最佳答案

目錄 論汽車(chē)搭鐵不良的危害 〔摘要〕 搭鐵線(xiàn)就是一種電流的回流線(xiàn)，電源從電瓶正極出來(lái)，經(jīng)過(guò)各種開(kāi)關(guān)、電器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、再經(jīng)過(guò)一根回流線(xiàn)回到電瓶負(fù)極，形成一個(gè)循環(huán)，使電器產(chǎn)生各種各樣動(dòng)作和功用，汽車(chē)上采用的是單線(xiàn)制，即大多數(shù)線(xiàn)都是來(lái)自電源的，各種用電執(zhí)行機(jī)構(gòu)的回路不都是直接到電瓶負(fù)極的，而是通過(guò)汽車(chē)本身的金屬機(jī)體間接地回到電瓶負(fù)極的，但凡連接到汽車(chē)金屬機(jī)體的線(xiàn)我們都可以統(tǒng)稱(chēng)搭鐵線(xiàn)。 〔關(guān)鍵詞〕負(fù)極;搭鐵;回路 電氣設(shè)備的某個(gè)部分與大地之間作良好的電氣聯(lián)接稱(chēng)為接地。與大地土壤直接接觸的金屬導(dǎo)體或金屬導(dǎo)體組稱(chēng)為接地體:聯(lián)接電氣設(shè)備應(yīng)接地部分與接地體的金屬導(dǎo)體稱(chēng)為接地線(xiàn);接地體和接地線(xiàn)統(tǒng)稱(chēng)為接地裝置。 電氣設(shè)備接地的目的主要是保護(hù)人身和設(shè)備的安全，所有電氣設(shè)備應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行可靠接地。汽車(chē)電路中有許多用電設(shè)備被不同顏色的電線(xiàn)連接起來(lái)，其中最不可忽視的應(yīng)該是搭鐵。負(fù)極是習(xí)慣叫法。負(fù)極搭鐵的作用是所有電路用電設(shè)備的回路，搭鐵不良過(guò)載故障而過(guò)熱損壞，甚至起火。 因此我們可以認(rèn)為，搭鐵是非常重要的，沒(méi)有搭鐵所有的電器設(shè)備，就用不了，所以千萬(wàn)不要小看它，把它當(dāng)成可有可無(wú)的東西。 1汽車(chē)電路的組成 汽車(chē)整車(chē)電路通常有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、照明與燈光信號(hào)裝置電路、儀表信息系統(tǒng)電路、輔助裝置電路和電子控制系統(tǒng)電路組成。 1.1電源電路 也稱(chēng)充電電路，是由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器及充電指示裝置等組成的電路，電能分配(配電)及電路保護(hù)器件也可歸入這一電路。 1.2起動(dòng)電路 是由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)及起動(dòng)保護(hù)電路組成的電路。也可將低溫條件下起動(dòng)預(yù)熱的裝置及其控制電路列入這一電路內(nèi)。 1.3點(diǎn)火電路 是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)特有的電路。它由點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、電子點(diǎn)火控制器、火花塞及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)組成。微機(jī)控制的電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)一般列入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中。 1.4照明與燈光信號(hào)裝置電路 是由前照燈、霧燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車(chē)燈、車(chē)內(nèi)照明燈及有關(guān)控制繼電器和開(kāi)關(guān)組成的電路。 1.5儀表信息系統(tǒng)電路 是由儀表及其傳感器、各種報(bào)警指示燈及控制器組成的電路。 1.6輔助裝置電路 是由為提高車(chē)輛安全安性、舒適性等而設(shè)置的各種電器裝置組成的電路。輔助電器裝置的種類(lèi)隨車(chē)型不同而有所差異，汽車(chē)檔次越高，輔助電器裝置越完善。一般包括風(fēng)窗刮水及清洗裝置、風(fēng)窗除霜(防霧)裝置、空調(diào)裝置、音響裝置等。較高級(jí)車(chē)型上還裝有車(chē)窗電動(dòng)舉升裝置、電控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)裝置和電動(dòng)遙控后視鏡等。電子控制安全氣囊歸入電子控制系統(tǒng)。 1.7電子控制系統(tǒng)電路 主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(包括燃油噴射、點(diǎn)火、排放等控制)、自動(dòng)變速器及恒速行駛控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊控制系統(tǒng)等電路組成 2汽車(chē)電路的特性 2.1低壓 汽油車(chē)多采用12V，柴油車(chē)多采用24V。 2.2直流 主要從蓄電池的充電來(lái)考慮。 2.3單線(xiàn)制 單線(xiàn)制即從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線(xiàn)連接，而另一根導(dǎo)線(xiàn)則用汽車(chē)車(chē)體或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的金屬部分代替。單線(xiàn)制可節(jié)省導(dǎo)線(xiàn)，使線(xiàn)路簡(jiǎn)化、清晰，便于安裝與檢修。 2.4負(fù)極搭鐵 將蓄電池的負(fù)極與車(chē)體相連接，稱(chēng)為負(fù)極搭鐵。 2.5并聯(lián) 電路中的各用電器并列地接到電路的兩點(diǎn)間，用電器的這種連接方式叫做并聯(lián)。 即若干二端電路元件共同跨接在一對(duì)節(jié)點(diǎn)之間的連接方式。這樣連成的總體稱(chēng)為并聯(lián)組合。其特點(diǎn)是:組合中的元件具有相同的電壓;流入組合端點(diǎn)的電流等于流過(guò)幾個(gè)元件的電流之和;線(xiàn)性時(shí)不變電阻元件并聯(lián)時(shí)，并聯(lián)組合等效于一個(gè)電阻元件，其電導(dǎo)等于各并聯(lián)電阻的電導(dǎo)之和，稱(chēng)為并聯(lián)組合的等效電導(dǎo)，其倒數(shù)稱(chēng)為等效電阻;幾個(gè)初始條件為零的線(xiàn)性時(shí)不變電容元件并聯(lián)時(shí)的等效電容為;幾個(gè)初始條件為零的線(xiàn)性時(shí)不變電感元件并聯(lián)時(shí)的等效電為;正弦穩(wěn)態(tài)下，幾個(gè)復(fù)數(shù)導(dǎo)納的并聯(lián)組合的等效導(dǎo)納為，式中Yk是并聯(lián)組合中第k個(gè)導(dǎo)納。 并聯(lián)電路中，電阻大小的計(jì)算公式為 1/R=1/R1+1/R2+1/R3+…… (R1、R2、R3……表示各支路電阻大小) 串聯(lián)和并聯(lián)的區(qū)別:若電路中的各元件是逐個(gè)順次連接來(lái)的，則電路為串聯(lián)電路，若各元件“首首相接，尾尾相連”并列地連在電路兩點(diǎn)之間，則電路就是并聯(lián)電路。 在并聯(lián)電路中，除各支路兩端電壓相等以外，電阻和其它物理量之間均成反比(在相同時(shí)間內(nèi))， R1:R2=I2:I1=P2:P1=W2:W1=Q2:Q1 除電阻和電壓以外，其它物理量之間又成正比I1:I2=P1:P2=W1:W2=Q1:Q2 。 基本并聯(lián)線(xiàn)路圖 3一般汽車(chē)電路的接線(xiàn)規(guī)律 汽車(chē)線(xiàn)路一般采用單線(xiàn)制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線(xiàn)路有顏色和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心將全車(chē)電路分成幾條主干線(xiàn)，即:蓄電池火線(xiàn)(30號(hào)線(xiàn))、附件火線(xiàn)(Acc線(xiàn))、鑰匙開(kāi)關(guān)火線(xiàn)(15號(hào)線(xiàn))。 3.1蓄電池火線(xiàn)(B線(xiàn)或30號(hào)線(xiàn)) 從蓄電池正極引出直通熔斷器盒，也有汽車(chē)的蓄電池火線(xiàn)接到起動(dòng)機(jī)火線(xiàn)接線(xiàn)柱上，再?gòu)哪抢镆�出較細(xì)的火線(xiàn)。 3.2點(diǎn)火儀表指示燈線(xiàn)(IG線(xiàn)或15號(hào)線(xiàn)) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ON(工作)和ST(起動(dòng))擋才有電的電線(xiàn)，必須有汽車(chē)鑰匙才能接通點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)充磁、儀表系統(tǒng)、指示燈、信號(hào)系、電子控制系重要電路。 3.3專(zhuān)用線(xiàn)(Acc線(xiàn)或15A線(xiàn)) 用于發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)需要接入的電器，如收放機(jī)、點(diǎn)煙器等。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)收音機(jī)等仍需接入與點(diǎn)火儀表指示燈等同時(shí)工作，所以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)觸刀與觸點(diǎn)的接觸結(jié)構(gòu)要作特殊設(shè)計(jì)。 3.4起動(dòng)控制線(xiàn)(ST線(xiàn)或50號(hào)線(xiàn)) 起動(dòng)機(jī)主電路的控制開(kāi)關(guān)(觸盤(pán))常用磁力開(kāi)關(guān)來(lái)通斷。磁力開(kāi)關(guān)的吸引線(xiàn)圈、保持線(xiàn)圈可以由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的起動(dòng)擋控制。大功率起動(dòng)機(jī)的吸引、保持線(xiàn)圈電流也很大(可達(dá)40~80A)，容易燒蝕點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“30-50”觸點(diǎn)對(duì)，必須另設(shè)起動(dòng)機(jī)繼電器(如東風(fēng)、解放及三菱重型車(chē))。裝有自動(dòng)變速器的轎車(chē)，為了保證空擋起動(dòng)，常在50號(hào)線(xiàn)上串有空擋開(kāi)關(guān)。 3.5搭鐵線(xiàn)(接地線(xiàn)或31號(hào)線(xiàn)) 汽車(chē)電路中，以元件和機(jī)體(車(chē)架)金屬部分作為一根公共導(dǎo)線(xiàn)的接線(xiàn)方法稱(chēng)為單線(xiàn)制，將機(jī)體與電器相接的部位稱(chēng)為搭鐵或接地。搭鐵點(diǎn)分布在汽車(chē)全身，由于不同金屬相接(如鐵、銅與鋁、鉛與鐵)，形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水、油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的鈑金件，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮、儀表不起作用、喇叭不響等。要將搭鐵部位與火線(xiàn)接點(diǎn)同等重視，所以現(xiàn)代汽車(chē)局部采用雙線(xiàn)制，設(shè)有專(zhuān)門(mén)公共搭鐵接點(diǎn)，編繪專(zhuān)門(mén)搭鐵線(xiàn)路圖，堪與熔斷器電路提綱圖并列。為了保證起動(dòng)時(shí)減少線(xiàn)路接觸壓降，蓄電池極樁夾頭、車(chē)架與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體都接上大截面積的搭鐵線(xiàn)，并將接觸部位徹底除銹、去漆、擰緊。 4汽車(chē)搭鐵的含義 搭鐵是電路上的術(shù)語(yǔ)，比較常見(jiàn)的是在汽車(chē)修理行業(yè)搭鐵是直接和負(fù)極相連(車(chē)身大架就是負(fù)極)短路的意思輕微的打鐵會(huì)造成汽車(chē)跑電，嚴(yán)重了就會(huì)燒壞線(xiàn)路甚至著火。為減少蓄電池電纜銅端子在車(chē)架車(chē)身連接處的化學(xué)腐蝕，提高撘鐵可靠性、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于汽車(chē)電子設(shè)備的生產(chǎn)、使用和維修，汽車(chē)電氣系統(tǒng)使用單線(xiàn)制時(shí)、必須統(tǒng)一電源負(fù)極撘鐵。 5汽車(chē)搭鐵的形式及作用 5.1主搭鐵線(xiàn) 在汽車(chē)上，搭鐵線(xiàn)是構(gòu)成電路回路的一部分，但有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)大量的電器元件，就靠?jī)H有的1-2根搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流，這是因?yàn)閷?duì)于電子線(xiàn)路，很多是數(shù)字信號(hào)及高精度的模擬信號(hào)電路，如果搭鐵線(xiàn)有接觸不良故障時(shí)，就相當(dāng)于在電路中串聯(lián)了一個(gè)接觸電阻Rj一樣，就可能會(huì)使高精度的信號(hào)值失真。因此，只有非常良好的搭鐵線(xiàn)才能達(dá)到要求，所以在很多含有電子設(shè)備的線(xiàn)路中，有意識(shí)地裝了少量的非常好的搭鐵線(xiàn)(即主搭鐵線(xiàn))。并且在搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片和緊固螺釘，對(duì)部件的線(xiàn)路也給予了特殊的考慮。 主搭鐵線(xiàn)如果出現(xiàn)故障將影響很多線(xiàn)路，而不只是一條線(xiàn)路工作不正常，因此維修人員在故障診斷時(shí)必須考慮主搭鐵線(xiàn)故障，以免瞎猜亂測(cè)或更換一些價(jià)值昂貴的電器元件。 5.2備用搭鐵線(xiàn) 備用搭鐵線(xiàn)是指已經(jīng)有了主搭鐵線(xiàn)的同一電路的第2甚至第3搭鐵線(xiàn)。它是基于安全和性能的考慮。最簡(jiǎn)單的例子是計(jì)算機(jī)電路。附加搭鐵線(xiàn)不僅是備用搭鐵線(xiàn)，而且還可以改善某些具有復(fù)雜電子電路部件的搭鐵狀況，也就是說(shuō)，如果沒(méi)有這一條看似多余的備用搭鐵線(xiàn)，雖然能勉強(qiáng)工作，但電路的性能就會(huì)退化或者不穩(wěn)定。 5.3防靜電搭鐵線(xiàn)對(duì)汽車(chē)方面的靜電而言，它的危害主要有2個(gè)方面:一是汽車(chē)上較精細(xì)的電子及無(wú)線(xiàn)電設(shè)備，二是汽車(chē)上的駕駛員及乘員。為了減小汽車(chē)靜電的危害，在汽車(chē)上裝了很多防靜電搭鐵線(xiàn)來(lái)解決這一問(wèn)題。常見(jiàn)的防靜電搭鐵線(xiàn)主要安裝在以下部位。 由于車(chē)輪產(chǎn)生大量靜電，因此有些汽車(chē)甚至在燃料系統(tǒng)的周?chē)�加裝防靜電搭鐵線(xiàn)。在這一部位的防靜電搭鐵線(xiàn)，如果不注意會(huì)看不見(jiàn)它。 由于汽車(chē)內(nèi)乘員袖口附近、衣物及座椅等處都會(huì)產(chǎn)生靜電，因此在底座內(nèi)安裝防靜電搭鐵線(xiàn)，人們可能會(huì)看不見(jiàn)它。 為了消散加油時(shí)積聚的電荷，在燃油油箱加油口處安裝有防靜電搭鐵線(xiàn)，因?yàn)榧佑涂诩佑蜁r(shí)有大量的燃油蒸氣。所以，拆下任何維修口處的搭鐵線(xiàn)后，一定要記住把它重新接好。如果加油口處的防靜電搭鐵線(xiàn)損壞了，應(yīng)先裝一條跨接線(xiàn)作為臨時(shí)防靜電搭鐵線(xiàn)，且在防靜電搭鐵線(xiàn)裝上前，不要將其拆下。 當(dāng)安裝電子組件時(shí)，特別是在儀表板下面安裝時(shí)維修人員身體應(yīng)搭鐵。因?yàn)榫S修人員身體向工作的位置滑動(dòng)時(shí)，特別是沿著轎車(chē)的內(nèi)飾件向儀表板下的工作位置滑動(dòng)時(shí)，人體會(huì)產(chǎn)生大量靜電。 5.4完全斷路 一般有導(dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕、搭鐵導(dǎo)線(xiàn)根本沒(méi)有與車(chē)身搭鐵幾種情況。對(duì)于這類(lèi)故障，其搭鐵線(xiàn)失去了任何作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過(guò)目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 5.5導(dǎo)通不良 主要有導(dǎo)線(xiàn)斷股、連接端子銹蝕、連接端子松動(dòng)、基體件導(dǎo)電不良等幾種情況。通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過(guò)目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 6診斷搭接導(dǎo)線(xiàn)故障 6.1斷路故障 斷路就是電流的通路受阻，不能形成電流回路。平常工作中所說(shuō)的搭鐵不良故障，大多是指搭鐵線(xiàn)斷路故障。根據(jù)實(shí)踐工作中的情況，按電流的流通狀態(tài)可以分為完全斷路和電流通道受阻(主要是接觸不良)2種狀況。 6.1.1完全斷路 一般有導(dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕及搭鐵導(dǎo)線(xiàn)根本沒(méi)有與車(chē)身搭鐵幾種情況。對(duì)于這類(lèi)故障，其搭鐵線(xiàn)失去了任何作用，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致電器不能工作或較明顯的工作不良。通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，如果通過(guò)目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 6.1.2導(dǎo)通不良 主要有導(dǎo)線(xiàn)斷股、連接端子銹蝕、松動(dòng)及基體件導(dǎo)電不良等幾種情況。通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，若通過(guò)目視檢查不能發(fā)現(xiàn)故障，可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量。 6.2短路(搭鐵) 6.2.1線(xiàn)路饋電端短路 線(xiàn)路饋電端是指在電機(jī)、燈及電磁線(xiàn)圈等用電器前面的線(xiàn)路，線(xiàn)路饋電端短路通常是由于導(dǎo)線(xiàn)絕緣層損壞引起的。造成導(dǎo)線(xiàn)絕緣層損壞的原因有:在安裝某些車(chē)身零件時(shí)固定螺釘擰得太緊安裝品質(zhì)差、導(dǎo)線(xiàn)太松及絕緣層內(nèi)進(jìn)入液體變質(zhì)’絕緣層與發(fā)動(dòng)機(jī)灼熱的零件(如排氣歧管)靠得太近而被燒穿;或被車(chē)身金屬的鋒刃割破;或與車(chē)身部件間摩擦磨損等。大多數(shù)損壞部位較容易看見(jiàn)，但并不是所有的損壞部位都能直接看見(jiàn)，因?yàn)橛械膿p壞部位可能藏在門(mén)內(nèi)或內(nèi)飾后面�，F(xiàn)在，汽車(chē)上的線(xiàn)束密集而復(fù)雜，對(duì)于不易看見(jiàn)的短路故障是很難發(fā)現(xiàn)的�？捎萌f(wàn)用表進(jìn)行電壓及電阻的測(cè)量，也可用檢測(cè)燈和專(zhuān)用蜂鳴器來(lái)檢查短路。 為安全起見(jiàn)，在檢查前可用電池取代汽車(chē)上的12V蓄電池作電源。因?yàn)槌霈F(xiàn)短路故障時(shí)通常要燒毀熔斷絲，所以在檢查時(shí)首先將已打到電壓檔或歐姆檔的萬(wàn)用表或歐姆表或電壓表的紅表筆接到斷路熔斷絲的負(fù)荷端，黑表筆接車(chē)身搭鐵部位，然后從熔斷絲座開(kāi)始沿著線(xiàn)束移動(dòng)手指，扭捏、抖動(dòng)及搖晃線(xiàn)束(用手每次移動(dòng)檢查的導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度大約為10~20cm)。當(dāng)手觸到短路部位時(shí)，萬(wàn)用表或歐姆表或電壓表的讀數(shù)應(yīng)回到0(或接近于0)。若用檢測(cè)燈和專(zhuān)用蜂鳴器檢查短路，此時(shí)檢測(cè)燈亮，蜂鳴器發(fā)出蜂鳴聲。 如果線(xiàn)束的安裝較隱蔽，用上述方法不能對(duì)短路部位進(jìn)行確定時(shí)，則必須拆下其飾件進(jìn)行檢查。很多汽車(chē)維修資料中都有汽車(chē)的布線(xiàn)圖�？上扔枚搪窓z測(cè)器進(jìn)行檢查，它至少可以幫助確定短路位置是否在壁板的后面或地毯的下面。對(duì)處于壁板后面的線(xiàn)束，只要認(rèn)真地檢查，就可用短路檢測(cè)器找到與線(xiàn)束短路非常接近的部位，從而可避免為了接近線(xiàn)束而拆掉所有部位的壁板。 6.2.2.線(xiàn)路搭鐵端短路 線(xiàn)路搭鐵端即用電器之后的線(xiàn)路。線(xiàn)路搭鐵端出現(xiàn)短路故障的診斷比較復(fù)雜。因?yàn)楹芏嘤秒娖鞫荚诖铊F端用開(kāi)關(guān)控制，如果短路點(diǎn)是在手開(kāi)關(guān)或其它控制開(kāi)關(guān)之前甚至是開(kāi)關(guān)本身短路，駕駛員將不能斷開(kāi)用電器。用電器不能斷開(kāi)時(shí)，一般都從用電器開(kāi)始進(jìn)行診斷，先斷開(kāi)用電器的搭鐵線(xiàn)路，如果線(xiàn)路斷路(例如燈熄滅或電機(jī)停轉(zhuǎn))，說(shuō)明問(wèn)題出在線(xiàn)路的搭鐵端。然后對(duì)照電路圖沿著電路一次檢查1個(gè)連接點(diǎn)。對(duì)于在搭鐵的一端開(kāi)關(guān)，可用歐姆表或電池檢測(cè)燈等檢查其是否短路，如果開(kāi)關(guān)在斷開(kāi)位置電路仍然是導(dǎo)通的，說(shuō)明開(kāi)關(guān)短路，應(yīng)予以更換。 在實(shí)際維修中，為了節(jié)約時(shí)間，特殊情況下可采用跨接布線(xiàn)法，即在可以確定哪根導(dǎo)線(xiàn)出了故障時(shí)，將這根導(dǎo)線(xiàn)兩端斷開(kāi)，在2個(gè)相應(yīng)端頭間接1根新導(dǎo)線(xiàn)，將其敷設(shè)在配線(xiàn)的外面，但要注意其敷設(shè)的路線(xiàn)必須是在無(wú)保護(hù)的條件下能夠避免損壞，這樣做只是繞過(guò)了故障部位，而不是檢查了這個(gè)部位。例如，車(chē)身螺釘穿透了配線(xiàn)，而且仍然在原來(lái)的位置上，很可能其它線(xiàn)路已經(jīng)被損壞，不久就可能引起故障，所以必須根據(jù)情況決定是否進(jìn)行更徹底的修理。 7電路搭鐵不良故障的主要特征 由電路搭鐵不良引起的形形色色的汽車(chē)故障，大致具有以下幾個(gè)特征: 7.1啟動(dòng)困難 在汽車(chē)啟動(dòng)系統(tǒng)電路中，包含有蓄電池負(fù)極與車(chē)架之間的搭鐵線(xiàn)以及啟動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)線(xiàn)圈接線(xiàn)柱搭鐵，若這些部位接觸不良，會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能。 一輛電噴轎車(chē)，已經(jīng)行駛4萬(wàn)km，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)擋，啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。將變速桿掛入1擋，可以推車(chē)啟動(dòng)。檢查蓄電池的電壓，正常。拆下啟動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。最后發(fā)現(xiàn)是蓄電池的負(fù)極電纜搭鐵處銹蝕。 由于啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流高達(dá)100A以上，若蓄電池的負(fù)極電纜搭鐵不良，在搭鐵處形成很大的接觸電阻，導(dǎo)致電壓降增加。這一接觸電阻與啟動(dòng)機(jī)電樞繞組串聯(lián)并“分壓”，啟動(dòng)時(shí)分配到電樞繞組上的電壓降低，流到啟動(dòng)機(jī)的電流減小，所以啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，不能產(chǎn)生足夠大的電磁轉(zhuǎn)矩帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致電路不通而使啟動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 7.2 儀表指示反常 一輛攬勝車(chē)，用戶(hù)抱怨發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫太高。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)用故障診斷儀讀出的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫與水溫表顯示的水溫相差20℃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)的水溫?cái)?shù)值與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際水溫基本相符，因此懷疑水溫表的傳感器有問(wèn)題，測(cè)量其電阻值，正常。檢查其線(xiàn)路和搭鐵，也無(wú)異常，更換水溫表無(wú)濟(jì)于事。最后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的搭鐵線(xiàn)與車(chē)身的連接處有腐蝕現(xiàn)象，將搭鐵處用砂布打磨干凈后，故障排除。 分析這一故障的形成原因，是由于水溫表傳感器的搭鐵線(xiàn)接在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此水溫表反映的實(shí)際上是水溫傳感器與蓄電池負(fù)極之間的電阻值，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身搭鐵不良造成水溫傳感器的電勢(shì)堆積，所以感應(yīng)出來(lái)的電阻值比較高，導(dǎo)致水溫表指示反常。 另外，若儀表盤(pán)穩(wěn)壓器的電阻絲搭鐵不良，穩(wěn)壓器將不能正常工作，當(dāng)輸出電壓和輸入電壓相等時(shí)，會(huì)出現(xiàn)水溫表及燃油表同時(shí)指示最大刻度的現(xiàn)象。 7.3 故障時(shí)有時(shí)無(wú) 一輛轎車(chē)，行駛中無(wú)規(guī)律熄火，熄火后有時(shí)能啟動(dòng)，有時(shí)不能啟動(dòng)，有時(shí)等待半小時(shí)左右才能啟動(dòng)。連接油壓表和K81解碼器檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)油壓表指示正常(250kPa)，同時(shí)ECU反映的蓄電池電壓值突然跳動(dòng)一下，于是懷疑系統(tǒng)搭鐵不良。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與蓄電池負(fù)極間的電位差為0.02V，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的電位差為0.7V，可見(jiàn)啟動(dòng)時(shí)在搭鐵處消耗了較大的電流，導(dǎo)致啟動(dòng)電流減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng)。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體到車(chē)身左側(cè)的搭鐵線(xiàn)，發(fā)現(xiàn)搭鐵處表面有幾個(gè)銹斑。由于搭鐵處接觸狀態(tài)不穩(wěn)定，而且電阻較大，因此ECU在啟動(dòng)時(shí)因供電不足而無(wú)法實(shí)施正�？刂�。用砂布打磨搭鐵處的銹斑后，故障排除。 7.4 產(chǎn)生異�；鸹� 一輛越野車(chē)，更換新啟動(dòng)機(jī)以后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只聽(tīng)到“嗒嗒”的電磁開(kāi)關(guān)吸合聲，啟動(dòng)機(jī)卻不旋轉(zhuǎn)。拆開(kāi)啟動(dòng)機(jī)的防塵套并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檢查，在啟動(dòng)機(jī)撥叉處看到強(qiáng)烈的電火花。原來(lái)，啟動(dòng)機(jī)出廠時(shí)，其外部涂有一層防止銹蝕的保護(hù)油漆，正是這層較厚的油漆使啟動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合處接觸不實(shí)，即造成啟動(dòng)機(jī)搭鐵不良。當(dāng)把啟動(dòng)機(jī)前端與飛輪殼接觸部位的黑油漆清除干凈，使其露出金屬表面后，故障排除。 有的轎車(chē)在松開(kāi)離合器踏板時(shí)有電火花產(chǎn)生，而且燃油表指針來(lái)回?cái)[動(dòng)。這種現(xiàn)象說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良，造成車(chē)上儀表電路出現(xiàn)間歇性斷路，無(wú)法形成正�；芈�，電流便由離合器拉索流到離合器踏板處，從而在該處形成電火花。 另外，在搖車(chē)時(shí)，如果在手搖柄與保險(xiǎn)杠之間出現(xiàn)火花，大多數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架之間的搭鐵銅帶線(xiàn)松動(dòng)。這種情況往往發(fā)生在汽車(chē)大修(尤其是噴漆)后，主要原因是未清除搭鐵處的防銹油漆以及搭鐵處固定不牢靠引起的。 7.5加速時(shí)車(chē)輛前后竄動(dòng) 一輛桑塔納2000轎車(chē)，裝備AFE 4缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常。但是出現(xiàn)不定期的行駛無(wú)力，加速時(shí)車(chē)輛前后竄動(dòng)，在顛簸路面上情況更加嚴(yán)重。 用故障診斷儀檢測(cè)，沒(méi)有故障碼顯示。既然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常，說(shuō)明進(jìn)氣管漏氣的可能性不大。測(cè)量燃油系統(tǒng)壓力，用鉗子夾住回油管，再加速，發(fā)現(xiàn)燃油壓力仍然偏低而且波動(dòng)，說(shuō)明不是燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障�？紤]到故障在加速時(shí)及路面顛簸時(shí)出現(xiàn)，說(shuō)明燃油泵泵油不連續(xù)，所以重點(diǎn)檢查燃油系統(tǒng)各電接頭是否存在虛接現(xiàn)象。用萬(wàn)用表測(cè)量電動(dòng)燃油泵的棕色線(xiàn)頭與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體之間的電阻為80kΩ，用手拉動(dòng)一下線(xiàn)頭，電阻值又變?yōu)?，說(shuō)明故障是由電動(dòng)燃油泵的搭鐵線(xiàn)接觸不實(shí)引起的，經(jīng)過(guò)擰緊電動(dòng)燃油泵搭鐵線(xiàn)的緊固螺釘后，故障排除。 分析原因，在電動(dòng)燃油泵搭鐵線(xiàn)接觸不牢靠的情況下，怠速時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，機(jī)體的振動(dòng)不很劇烈，搭鐵線(xiàn)尚能與機(jī)體接觸，所以怠速時(shí)電動(dòng)燃油泵基本上能夠正常工作。但是在加速狀態(tài)下，或者路面顛簸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)加大，燃油泵搭鐵線(xiàn)與機(jī)體的連接處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，即出現(xiàn)虛接現(xiàn)象，導(dǎo)致燃油泵的端電壓降低，進(jìn)而使燃油壓力下降。于是燃油泵有時(shí)工作正常有時(shí)工作不正常，最終導(dǎo)致車(chē)輛加速時(shí)前后竄動(dòng)。 7.6 故障出現(xiàn)在劇烈碰撞之后 汽車(chē)經(jīng)過(guò)劇烈碰撞以后，往往引起車(chē)架變形，或者連接器松動(dòng)。另一方面，許多轎車(chē)的蓄電池安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或者座椅下面，與電控單元、電器插頭等靠得很近，一旦蓄電池的電解液溢出，很容易對(duì)周邊電器設(shè)備及搭鐵點(diǎn)造成腐蝕。 8尋找線(xiàn)路搭鐵故障和電路接觸不良 8.1用試燈檢查導(dǎo)線(xiàn)短路 先將試燈導(dǎo)線(xiàn)夾子夾在車(chē)架上即搭鐵，接通開(kāi)關(guān)后，將測(cè)試棒從蓄電池開(kāi)始按接線(xiàn)順序，逐段向用電設(shè)備方向檢查，若試燈亮為導(dǎo)通，否則為搭鐵也可采用萬(wàn)用表，以同樣方法尋找斷路故障點(diǎn)。 8.2尋找搭鐵處 當(dāng)接通開(kāi)關(guān)時(shí)，熔斷絲立即燒斷，說(shuō)明開(kāi)關(guān)所接通的用電設(shè)備之間線(xiàn)路中有搭鐵之處，尋找具體發(fā)生搭鐵處時(shí)，先從蓄電池引出一根火線(xiàn)，然后從用電設(shè)備一端開(kāi)始，向開(kāi)關(guān)方向按次序逐段拆線(xiàn)頭，每拆下一個(gè)線(xiàn)頭時(shí)用火線(xiàn)碰一下，若在1處，用電設(shè)備工作正常，而在2處卻“叭”的一聲響，并且還出現(xiàn)強(qiáng)烈火花，同時(shí)用電設(shè)備仍不工作，則搭鐵處就在1與2兩點(diǎn)之間的線(xiàn)路中。 8.3確定搭鐵(短路)線(xiàn)路 若開(kāi)關(guān)接通的是幾個(gè)用電設(shè)備，則說(shuō)明其中某一個(gè)用電設(shè)備的線(xiàn)路中有搭鐵(短路)處(見(jiàn)圖。為確定搭鐵(短路)處，可先從該開(kāi)關(guān)上拆下燒熔斷絲一端所接通的全部線(xiàn)頭，然后用蓄電池引來(lái)的火線(xiàn)分別地一一同它們相碰。若與1相碰時(shí)，用電設(shè)備工作正常，則說(shuō)明該線(xiàn)路完好;若與2相碰時(shí)，“叭”的一聲響且出現(xiàn)強(qiáng)烈火花，同時(shí)用電設(shè)備仍不工作，則說(shuō)明該線(xiàn)路中有搭鐵(短路)處(見(jiàn)圖3b)，然后參照?qǐng)D中的方法找出具體搭鐵(短路)處即可。 8.4電路接觸不良 用電設(shè)備不能正常工作，時(shí)好時(shí)壞，在電流較大的電路中，接觸處有發(fā)熱或燒蝕現(xiàn)象。線(xiàn)頭連接不牢、焊接不良、接觸點(diǎn)氧化、臟污及插頭松動(dòng)等。外觀檢查各接觸點(diǎn)的氧化、臟污及燒蝕情況，用導(dǎo)線(xiàn)把待檢查的接觸處短接，如果用電裝置恢復(fù)正常，說(shuō)明該處接觸不良。切斷電源開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量接觸處的接觸電阻，根據(jù)數(shù)據(jù)大小，也可以判明故障部位。汽車(chē)出現(xiàn)的故障中，大部分都是由一些具體原因引發(fā)的。在檢修時(shí)，如果能?chē)�繞著故障現(xiàn)象以及相關(guān)因素確定一條維修思路，并且沿著此思路去查找原因，一定會(huì)快速準(zhǔn)確地排除故障。 9電路搭鐵不良的排查方法 啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，若蓄電池的搭鐵線(xiàn)溫度過(guò)高，搭鐵處甚至有燒紅的現(xiàn)象，說(shuō)明蓄電池的搭鐵線(xiàn)接觸不良。 對(duì)于已經(jīng)使用多年的老舊汽車(chē)，其搭鐵部位都不同程度地存在氧化或者腐蝕。就是新車(chē)，由于在制造廠或經(jīng)銷(xiāo)商的露天停車(chē)場(chǎng)存放了很長(zhǎng)時(shí)間，也容易發(fā)生搭鐵不良的現(xiàn)象�？梢栽诓粠щ姷那闆r下測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電阻值，即用萬(wàn)用表的一根表筆可靠地連接搭鐵線(xiàn)，另一根表筆與車(chē)身金屬部分相連接，測(cè)量其間的電阻，若存在電阻，說(shuō)明搭鐵不良。 采用模擬振動(dòng)法檢查。對(duì)于有懷疑的部位，可以在垂直方向和水平方向輕輕擺動(dòng)搭鐵線(xiàn)，模擬汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)觀察相關(guān)部件的反應(yīng)，檢查搭鐵線(xiàn)是否有虛焊、松動(dòng)、接觸不良或者導(dǎo)線(xiàn)斷裂等現(xiàn)象。如果挪動(dòng)某一搭鐵線(xiàn)時(shí)故障再現(xiàn)或者故障消失，說(shuō)明搭鐵不良的地方就在此處。 測(cè)量電壓降。在電路處于通電狀態(tài)下，采用萬(wàn)用表測(cè)量搭鐵點(diǎn)的電壓降，其讀數(shù)應(yīng)當(dāng)盡可能低(接近0)。具體方法是:啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使用萬(wàn)用表的直流電壓檔，將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，測(cè)出一個(gè)電壓值;然后將紅表筆接觸發(fā)電機(jī)的輸出端，黑表筆接觸車(chē)架的金屬部分，再測(cè)出一個(gè)電壓值。正常情況下，這兩個(gè)電壓值應(yīng)該是一致的。若前者數(shù)值大，后者數(shù)值小，相差0.5V以上，說(shuō)明存在0.5V以上的電壓降，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與車(chē)架之間搭鐵不良引起的。 注意:檢測(cè)某點(diǎn)的搭鐵情況時(shí)，應(yīng)該測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源正極的電壓，盡量不要測(cè)量該點(diǎn)對(duì)電源負(fù)極的電阻，這是因?yàn)槿f(wàn)用表本身具有一定的內(nèi)阻，測(cè)量出的電阻值誤差較大。 采用試燈檢查。在使用萬(wàn)用表檢測(cè)電路尤其是電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)之后，最好用有負(fù)荷的試燈加以驗(yàn)證，這樣可以避免“有電壓無(wú)電流”的電氣陷阱。四、防止電路搭鐵不良的幾項(xiàng)措施 為了確保啟動(dòng)機(jī)有足夠的電壓和電流，可以采用重復(fù)搭鐵的方式，即用一根粗搭鐵線(xiàn)，一端連接在啟動(dòng)機(jī)附近的車(chē)架上，另一端連接在啟動(dòng)機(jī)下的固定螺柱上，目的是減小搭鐵回路的電阻，防止因啟動(dòng)機(jī)的固定架、固定螺柱等處接觸不良引起電壓降增大。在維修中如果拆下了某根搭鐵線(xiàn)，必須裝復(fù)原位。 建議不使用高壓水沖洗汽車(chē)，否則很容易在搭鐵處形成氧化和腐蝕。 對(duì)于確認(rèn)搭鐵不良的部位，先用細(xì)砂布打磨，將油漆或銹蝕物清理干凈，然后涂上專(zhuān)用的導(dǎo)電膠，最后擰緊固定螺栓或者插好連接器，這樣才能避免打鐵不良的危害 致謝 感謝老師在百忙中對(duì)本論文的幫助與指導(dǎo) 這是我們畢業(yè)時(shí)寫(xiě)的你略改動(dòng)一下 希望能幫到你

回答者：rcvh6mc2016-12-04 00:00