最佳答案

一輛佳美車裝用直列四缸1.8L SV20發(fā)動機(jī)，采用中央單點噴射（CFI）和集成式點火系統(tǒng)（IIA），發(fā)生啟動不著的故障。 檢查處理 　　先在噴油器燃油輸入側(cè)接上油壓表，啟動發(fā)動機(jī)，此時油壓表指示為0.26MPa，表示燃油系統(tǒng)供油正常。接著進(jìn)行跳火試驗，無火花；直接用最長的分電器線一端套在火花塞上，另一端靠近點火線圈次級端子進(jìn)行跳火試驗，火花正常，說明分電器蓋或分火頭有缺陷。檢測證實是分電器蓋不良（中心觸頭接觸不好以及各側(cè)電極與分火頭間的間隙過大）。換上新件再試，發(fā)動機(jī)能順利啟動，但車頭發(fā)抖較嚴(yán)重，且怠速約為500r/min。 　　轉(zhuǎn)動怠速調(diào)整螺釘，卻無法調(diào)高怠速，然而發(fā)動機(jī)加速性能良好，說明怠速失常。從排放黑煙的情況可知混合氣過濃。于是，拆下中央噴油器總成進(jìn)行清洗，此時發(fā)現(xiàn)由水溫控制的怠速空氣閥積炭嚴(yán)重，節(jié)氣門起始位置調(diào)節(jié)螺釘不起作用，節(jié)氣門處于完全關(guān)閉位置。 　　安裝好噴油器總成（安裝時應(yīng)避免損壞密封膠圈），并把節(jié)氣門調(diào)整至正確位置，使怠速為750r/min，點火提前角調(diào)到5°，故障排除。92款佳美，裝備SXV10 5S—FE型發(fā)動機(jī)。拋錨在外，車主打電話要求救援。 　　故障檢修 　　我們帶了一套組合工作、萬用表匆匆趕到現(xiàn)場，先檢查點火系統(tǒng)，拔出高壓線插進(jìn)帶來的備用火花塞，打馬達(dá)試跳火，發(fā)現(xiàn)有火花，點火系統(tǒng)基本無問題；接下來檢查油路，打馬達(dá)輕踩油門用帶來的化油器清洗劑向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射，仍不著車。有油、有電、有氣，怎么不著車呢?因帶來的工具和檢測儀無法繼續(xù)深入檢測，決定將車托回廠內(nèi)維修。 　　到廠后拆下進(jìn)氣管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體較臟，拆下節(jié)氣門體和怠速馬達(dá)進(jìn)行清洗，清洗后裝后仍著不了車。短接診斷座TEl—E1腳調(diào)碼，無故障碼出現(xiàn)。重新檢查點火系統(tǒng)，測量分電器中點火線圈的初級、次級電阻，均在正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，高壓線電阻均小于25k歐姆，用儀器測量跳火電壓均在10kV左右，也在正常范圍。當(dāng)我們拔出高壓線重新插上拆下來的火花塞時，打馬達(dá)發(fā)現(xiàn)有火花但火花特別弱。是什么原因?qū)е禄鸹ㄈ跄?我們決定用調(diào)換的方式將同種車型的分電器總成調(diào)換過來試驗。打馬達(dá)火花還是弱，高壓線無問題，難道是火花塞問題?換上原廠白金火花塞，打馬達(dá)試驗火花特別強(qiáng)。將白金火花塞換上，打馬達(dá)后便很順利著車，至此故障解決故障現(xiàn)象：一輛豐田佳美（CAMRY）轎車，5S-FE型發(fā)動機(jī)，此車放置了兩天后，再起動卻無法起動。據(jù)此車車主說：此車在出差的過程中沒有異常情況，但不知怎么了，回來后停放了兩天再起動，怎么也起動不著了，到附近的一家修理廠檢修時，他們說是點火放大器壞了，但換上新件后，故障依舊，等了幾天還是沒有修好。故障檢測診斷：打開點火開關(guān)，將點火開關(guān)置起動位置，可怎么也起動不了，在起動過程中發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)很協(xié)調(diào)，說明電源電壓正常，可見此故障現(xiàn)象正如車主所述。本想通過故障診斷接口調(diào)取故障代碼，但由于線路已有所改動，找不到故障診斷接口只好作罷。將點火開關(guān)置起動位置，傾聽噴油器的動作聲，結(jié)果都無動作，當(dāng)即拔掉高壓電纜線進(jìn)行跳火試驗，結(jié)果沒有火花。很明顯此時電腦處于安全失效保護(hù)狀態(tài)，電腦接不到點火信號當(dāng)然就控制噴油器不讓其工作。根據(jù)此依據(jù)分析，故障很可能是點火系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致不能起動。為了能準(zhǔn)確查找故障部位，防止點火系統(tǒng)有隱性故障或出現(xiàn)其他故障的可能，只好對點火系統(tǒng)進(jìn)行徹底的清查，雖然比較浪費時間，但已別無其他辦法。將萬用表置于歐姆檔，測得點火線圈初級電阻值為0.46Ω；次級電阻為13.8Ω，此值都在正常范圍內(nèi)；點火線圈已沒有問題了。因點火放大器是剛換上的新件，故障存在于此的可能性較小，但在此地步為了放心一些，只好對其進(jìn)行檢查，結(jié)果正常。難道是拾波線圈是有問題而導(dǎo)致電腦接不到其信號？關(guān)閉點火開關(guān)，拔下插接件對其分別檢測，結(jié)果測量其電阻值分別為：G+（曲軸位置信號）與G-之間的電阻值為260Ω；Ne+（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號）與G-之間的電阻值為520Ω檢測值均在正常值范圍內(nèi)。又對分電器和相關(guān)線路進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有發(fā)現(xiàn)異點。是電腦壞了嗎？此次檢查已到了非常棘手的地步。再檢查就要檢查電腦了，但為了縮小故障范圍，又再一次將點火系統(tǒng)細(xì)致地檢查了一遍，其各組件及線路都很正常。 怎么辦？只能對電腦進(jìn)行檢查了，通過認(rèn)真的考慮后，決定拆下電腦檢查。正當(dāng)準(zhǔn)備拆下電腦時，腦子里忽然這么想：僅測點火系統(tǒng)的相關(guān)電阻與線路，電壓正常不正常呢？這一非常重要的環(huán)節(jié)？當(dāng)即對電腦的工作電壓檢查，結(jié)果電壓為0V，因為，此電壓是受主繼電器控制，所以認(rèn)為主繼電器損壞，拆下主繼電器，此為四插腳式，當(dāng)對其進(jìn)行導(dǎo)通檢查時，發(fā)現(xiàn)其余兩端不導(dǎo)通，可見主繼電器已損壞，換一新件后故障完全消失。原來由于主繼電器不工作，致使電腦無工作電壓，而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)不能起動。此故障完全排除。豐田佳美3VZ-FE V6 3.0L發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無力，故障指示燈亮故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，加速無力，故障指示燈亮。 故障檢測:首先調(diào)取故障代碼，為45——混合氣過稀；12——空氣流量計信號不良。怠速時，測量空氣流量計信號電壓為0.6V左右，偏離標(biāo)準(zhǔn)值(1.1~1.5V)較多�？諝饬髁坑嬓盘柕�，必然造成噴油量減小，混合氣過稀。那么，空氣流量計信號偏低的原因是什么呢?根據(jù)經(jīng)驗與分析，大致有兩點:①真空漏氣；②空氣流量計故障。首先從漏氣查起，沒有明顯泄漏處。接入真空表測其怠速下真空度為52.63kPa，歧管真空度正常。說明從節(jié)氣門以后的歧管各處不存在漏氣，那么最大可能是在節(jié)氣門前漏氣。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)主氣道與節(jié)氣門接口松動，重新緊固后，發(fā)動機(jī)性能明顯變好，再測空氣流量計信號為1.2V，正常。故障指示燈熄滅，故障排除。 故障分析:此車的空氣流量計為葉板式，葉板轉(zhuǎn)動的角度與空氣流量大小相關(guān)聯(lián)。與此同時，葉板帶動電位計觸點滑動到一個位置上，此點便有一個代表空氣量的電壓信號輸入電腦。由于空氣道漏氣，它沒有經(jīng)過空氣流量計的測量，故使葉板轉(zhuǎn)動的角度變小，即信號變小，造成混合氣過稀。為什么檢測真空度時是正常的呢?這是因為怠速時，節(jié)氣門是全關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)入歧管的空氣只能經(jīng)過怠速控制閥旁通氣道，節(jié)氣門前漏氣與歧管內(nèi)真空度無關(guān)。若檢測時發(fā)現(xiàn)真空度較低，應(yīng)重點檢查節(jié)氣門之后是否有漏氣部位。

回答者：yxwsc9710102016-06-17 00:00