提問者：PrlKMz7TdQ3wxv2013-03-08 00:00
渦輪增壓是有個廢棄再循環(huán)的過程，當然普通的自吸發(fā)動機也有，只不過渦輪增壓的利用率更高（看下碳排放就知道），所以就憑這點，燃油的利用率也更高，但不一定更省，因為毫無疑問，由于壓入更多的空氣，為了平衡混合氣濃度勢必需要加大噴油量，這里就涉及到了一個增壓值，不同的增壓值肯定要對應(yīng)不同的噴油量，以及不同的渦輪大小，以及不同轉(zhuǎn)速區(qū)段對應(yīng)噴油量大小的橫向?qū)Ρ取Ｋ哉f1.0T于1.4的比較，也要看1.0T的渦輪參數(shù)，以及以怎樣的行車轉(zhuǎn)速標準去對比衡量。 其實渦輪在發(fā)動機啟動就已經(jīng)介入，只是轉(zhuǎn)速低，不足夠提供高壓縮的空氣，所以動力上于自吸的感覺不大，但一般轉(zhuǎn)速到1500左右就能有不錯的扭矩，所以這個轉(zhuǎn)速，大家不管是哪里行車都能用的到。所以大家認為的低轉(zhuǎn)速渦輪沒用的觀點是不對的，只不過渦輪增壓有個最大扭矩區(qū)間轉(zhuǎn)速，一般的1800轉(zhuǎn)左右就能達到，一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右（這個1.0T我沒查到扭矩轉(zhuǎn)速）， 至于跟自吸1.4油耗的比較，如果只是平緩的工作，不是爆踩油門（行車轉(zhuǎn)速在最大扭矩轉(zhuǎn)速，也就1800轉(zhuǎn)左右），實際渦輪增壓的燃油利用率要高，所以反而能比同排量的自吸發(fā)動機省油（也能比1.4的�。绻潜┝︸{駛，渦輪會極速壓縮空氣增大進氣量（但同時ECU也會控制渦輪轉(zhuǎn)速，會讓一部分廢棄分流直接排氣管排出，造成資源浪費，因為進氣量有個限值，高了不利于發(fā)動機壽命），同時ECU會控制噴油系統(tǒng)加大噴油量，這樣動力得到更大的提升，同時消耗的燃油也自然更多。 所以，1.0T跟1.4的比，燃油消耗應(yīng)該是能有一定優(yōu)勢的，關(guān)鍵看你怎么開，如果往暴力了開，1.0T的可能要比1.4的更費油，但如果只是普通駕駛，保持1.0T的最大扭矩轉(zhuǎn)速輸出，也就1800或2000轉(zhuǎn)左右，估計能得到比較理想的油耗表現(xiàn)，低于1.4的燃油消耗。 這里也涉及到了一個推重比的問題，如果是穩(wěn)定在渦輪增壓的最大扭矩輸出，顯然1.0T的動力比1.4的強大很多，如果同樣的車身重量，推重比就大，相對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的會更順暢，燃油經(jīng)濟性更高，這就是有些車小排量的反而比大排量的還費油，問題就出在動力上，比如2.0的君威跟2.4的君威油耗幾乎差不多，小排量省油的優(yōu)勢并沒有體現(xiàn)出來的主要原因還是動力跟車重的一個匹配。 以上是我對渦輪工作原理的一個理解，肯定有不少問題，不夠科學(xué)嚴謹?shù)模Ｍ芙o你個參考，當然有錯的大家指出，相互學(xué)習(xí)。
回答者：nanorui45x2016-03-08 00:00
感覺應(yīng)該是發(fā)動機抖動吧，冷車剛開始抖動是正常的，氣溫低，怠速高，正常很快就會消失，聽聲音很明顯。 希望對你有用
提問者：Nono38612014-12-23
正�，F(xiàn)象，要么是剎車片上有硬點或者剎車塊局部金屬含量多，磨合時間長就好了。
提問者：yuyulow2014-06-23
您好，一般是發(fā)動機積碳多了，建議清洗節(jié)氣門和火花塞后，進行匹配調(diào)試，
提問者：zor7312016-05-07
應(yīng)該是發(fā)動機的問題如果里程比較高建議清洗下節(jié)氣門，檢查火花塞間隙。并確認所加燃油品質(zhì)。
提問者：sqpfc2014-12-10
你好你的車子是雙離合器的吧！需要到專營店用儀器學(xué)習(xí)離合器的標準值！如果你經(jīng)常開市區(qū)道路的話需要一到兩萬公里學(xué)習(xí)一次！原因是因為你的駕駛習(xí)慣每次都不一樣電腦只能按照它標定的范圍去修正當達到一定的修正量時此時已遠遠偏離標準值
提問者：liuke95332015-12-17
對于翼搏1.0T EcoBoost的表現(xiàn)，我們關(guān)心以下幾點: 第一是運轉(zhuǎn)平順性。這臺1.0T用非平衡飛輪來抵消三缸發(fā)動機容易震動的天性，必須得說效果非常卓越。怠速時方向盤幾乎察覺不到任何震動，只是偶爾有一絲飄過。我特地把
提問者：inspectorg..2015-10-10
