提問(wèn)者：xing1234q2013-06-05 00:00
科魯茲后懸掛是非獨(dú)立懸掛 這種扭力梁式的非獨(dú)立懸掛與多連桿獨(dú)立懸掛比起來(lái)在舒適性和操控穩(wěn)定性上有那么一點(diǎn)點(diǎn)的差距 但是作為家用車(chē)，作為作為上下班、出游開(kāi)的代步工具，作為不是專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)車(chē)手的我們，對(duì)于這種差別根本感覺(jué)不出來(lái) 作為家用車(chē)，我覺(jué)得這種非獨(dú)立懸掛更適合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)省空間、更堅(jiān)固、好維護(hù)
回答者：nixianre51i2016-06-05 00:00
科魯茲雖然不是多連桿懸掛,但是懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)卻一流,國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)車(chē)中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統(tǒng)的車(chē)型。并且還有EDC主動(dòng)懸掛，也是這個(gè)級(jí)別獨(dú)一無(wú)二的。加上歐寶的底盤(pán)功底，也能證明科魯茲的懸掛系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的。
提問(wèn)者：zorokiss20112015-01-29
你好，科魯茲用的是前懸掛類(lèi)型：麥弗遜式獨(dú)立懸架后懸掛類(lèi)型：扭力梁式半獨(dú)立懸架麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便；與燭式
提問(wèn)者：ljwxj2013-07-02
09款科魯茲價(jià)格一直沒(méi)有松動(dòng)，這或許是通用的計(jì)策，因?yàn)?.6t的計(jì)劃早在老科魯茲上市前就出來(lái)了。為了抬高新科價(jià)以挺住老科，的確是個(gè)好想法。但沒(méi)想到今年所有車(chē)企的庫(kù)存壓力如此之大。如果不拼血就只能眼看銷(xiāo)量走低。所以一直說(shuō)不
提問(wèn)者：2013-11-24
科魯茲的后懸掛是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是裝備了英朗上的那種瓦特連桿。轉(zhuǎn)向的靈敏度和懸掛的側(cè)向支撐都比高爾夫6的獨(dú)立懸架略遜一籌.
提問(wèn)者：handsofvenus2013-06-18
老英朗和科魯茲懸掛一樣的是扭力梁，新英朗是后獨(dú)立，老英朗的后梁懸掛是運(yùn)動(dòng)型的，性能要好一些，新英朗用的凱越的懸掛設(shè)計(jì)
提問(wèn)者：lls37y2015-08-04
科魯茲為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，在實(shí)際使用中的表現(xiàn)也不錯(cuò)，但是與高爾夫6車(chē)型想比較來(lái)說(shuō)，還是略有一定差距，高爾夫6的操控和制動(dòng)表現(xiàn)比較突出。
提問(wèn)者：betfov2014-08-16
