提問者：qkhzq9262014-10-14 00:00
你好！不是一款變速箱，奧迪Q5的S-Tronic雙離合手自一體變速箱換回傳統(tǒng)的8前速Tiptronic變速箱是雙離合確實(shí)有先天問題，第一是舒適；第二是為了越野性能。第一個(gè)原因很好理解，S-Tronic在低速蠕行和一些特定情況下，S-Tronic仍然會(huì)有稍許的換擋沖擊和撞動(dòng)，雖然已經(jīng)很輕微，但對(duì)于奧迪這樣注重舒適豪華的品牌來說，雙離合雖在運(yùn)動(dòng)性方面突出，但仍然不夠舒適和順滑，這便是為何 A4L、A8L、Q5、Q7以及國外的A6等車型都未配備S-Tronic，而僅是在A3、TT、S5這些運(yùn)動(dòng)型車上才配備S-Tronic的原因。第二個(gè)原因就要復(fù)雜一點(diǎn)了。我們知道，Q5使用的是配備TorSen中央差速器的Quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，TorSen中央差速器在偵測(cè)到有單個(gè)車輪打滑、或是前軸或后軸車輪同時(shí)打滑時(shí)，會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)的功能，讓有抓地力的車軸獲得更多動(dòng)力。不過，若是在有一側(cè)車輪或是對(duì)角車輪同時(shí)打滑，由于Q5的前后軸只是配備普通不具備鎖定功能的差速器，這時(shí)Q5的四驅(qū)系統(tǒng)便無法依靠機(jī)械部分實(shí)現(xiàn)扭矩調(diào)節(jié)，這時(shí)候就要靠電子系統(tǒng)出手了，通過對(duì)單個(gè)或是多個(gè)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，發(fā)揮電子差速鎖的功能，從而讓扭矩傳遞給有抓地力的車輪。這看起來是一個(gè)很完美的解決方案，但是卻不盡然。一方面，引擎在持續(xù)輸出動(dòng)力，另一方面，制動(dòng)系統(tǒng)又在不斷對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)，這樣一來，相當(dāng)于所有的壓力都給了傳動(dòng)系統(tǒng)，傳遞給了變速箱。更確切地說，是傳給了變速箱的雙離合器，這樣一方面輸出動(dòng)力，一方面制動(dòng)，時(shí)間一長(zhǎng)或是動(dòng)力過大便很容易導(dǎo)致離合器過熱甚至燒毀，所以對(duì)配備S-Tronic變速箱的Q5來說，電子差速器并不能有效發(fā)揮其作用。而對(duì)于傳統(tǒng)AT變速箱來說，由于使用了柔性連接的液力變矩器，便完全沒有雙離合變速箱過熱的擔(dān)憂，電子差速器也可以100％地發(fā)揮其效能，所以配備傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱的Q5在越野和脫困能力上得以大幅提高，這便是2011款Q5換上 AT變速箱的最大原因。不過，S-Tronic變速箱由于換擋速度快、動(dòng)力傳遞效率高，在運(yùn)動(dòng)性上仍較傳統(tǒng)AT變速箱有一定優(yōu)勢(shì)，所以2011款Q5仍在運(yùn)動(dòng)型上保留了S-Tronic變速箱的配備，以滿足對(duì)運(yùn)動(dòng)性要求較高而對(duì)越野能力需求較少的用家。這似乎又印證了我們之前說過的看法：雙離合的確有其先進(jìn)之處，但同時(shí)也又其局限性，所以各種類型的變速箱還將在未來一段時(shí)間內(nèi)共存。
回答者：cakm22p2016-10-14 00:00
lz,這個(gè)車我去年6月買的，到現(xiàn)在開了一年了11000km，我之前也擔(dān)心過7干dsg的問題，但是身邊的同事基本都在用這款變速箱，一個(gè)速騰，一個(gè)途安還有明銳。我原來開的是手動(dòng)�？怂�，我很擔(dān)心這個(gè)7干，但是身邊的朋友也都在用
提問者：來歐冠29862016-04-26
A7上的7速S-TRONIS雙離合和大眾的7速DSG干式雙離合是不一樣的。 DSG那個(gè)是用在小型車上的，適用于PQ35 46這樣的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，最大承受250NM，屬于比較經(jīng)濟(jì)型的變速箱，優(yōu)點(diǎn)是緊湊，節(jié)油，但不能
提問者：f76i4428b2013-09-08
DSG變速箱在低速跟車的擋位選擇 首先我們帶您了解一下DSG變速箱的換擋邏輯，雖然6速與7速雙離合結(jié)構(gòu)和擋位都不一樣，但換擋邏輯其實(shí)基本一致。DSG變速箱在D擋模式下正常行駛，1擋與2擋之間的換擋間隙非常小，也就是
提問者：t4961389922014-12-16
1、大眾7速DSG是干式的，可以承受的扭力相對(duì)小一些。奧迪的七速是濕式的，承受的扭力相對(duì)大一些。2、干式換擋間隙更小更快，只不過不太適合大城市的擁堵路況，頻繁換擋很容易發(fā)生過熱保護(hù)不升檔的情況，而濕式由于有潤(rùn)滑油降溫保護(hù)
提問者：lohee359582016-09-29
高溫會(huì)破壞自動(dòng)變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時(shí)，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會(huì)在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會(huì)開始變硬，最后導(dǎo)致滲漏，
提問者：goda888885402016-12-06
變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據(jù)
提問者：紅布鞋Co2016-12-19
