提問者:CraftBells2014-07-03 00:00
啥子CVT,VVT,GT,CROSS,TSI,CC,DSG?
有必要給汽車行業(yè)的英語詞匯來一次簡單的介紹,讓大家不被大把大把的單詞、縮寫之類搞的暈頭轉向,更不在買車的時候被忽悠,我會盡量把大家經(jīng)常見到的一些英文詞匯、縮寫整理出來,做個淺顯易懂的解釋。廢話不多說,現(xiàn)在就開始。 1.DSG--DirectShiftGearbox 這三個字母是目前汽車市場上的大熱門,而且已經(jīng)熱了挺長時間,大家可能都知道它代表的是大眾的雙離合變速器,不過我還是想把它放在第一個來介紹,因為它的曝光率實在是相當相當?shù)母。DSG是英文“DirectShiftGearbox”的縮寫,如果從字面上來翻譯就是“直接變擋變速箱”,這個“直接變擋”就點出了DSG的精髓所在,理論上來說,兩組離合器的共同協(xié)作可以讓換擋間隙降為零,換擋速度更快,動作更順暢,動力的傳遞也更高效,同時在燃油經(jīng)濟性方面也比普通自動變速箱的液力變矩器結構更優(yōu)秀。 大家不要以為所有雙離合變速器都叫DSG,這只是大眾對他們產(chǎn)品的命名而已,其他廠商也有自己的雙離合變速器產(chǎn)品和自己的命名,比如保時捷的PDK——PorscheDoppelKupplung、寶馬的M-DCT——M-DualClutchesTransmission、三菱的TC-SST——TwinClutch-SportShiftTransmission、福特的PowerShift(這個名字比較短,所以沒用簡寫)。所有這些產(chǎn)品名稱迥異,設計初衷、內部結構不盡相同,但都是雙離合變速箱產(chǎn)品。2.CVT--ContinuouslyVariableTransmission 把這個列上來之前我糾結了片刻,因為從技術角度來說它已經(jīng)不新鮮了,但是不排除還有一部分網(wǎng)友不清楚這三個字母的全稱,所以還是有必要提上來亮個像:ContinuouslyVariableTransmission,也就是傳說中的“無級變速”。 由于沒有物理意義上的擋位,搭載這種變速器的汽車在正常行駛當中是感受不到頓挫的,除非你虐待油門踏板。另外由于動力不間斷的傳輸,所以它的燃油經(jīng)濟性也比傳統(tǒng)自動變速箱更好。3.VVT--VariableValveTiming 如今攜帶VVT技術的發(fā)動機是越來越多,這個陣營以日韓系廠商在這方面做的工作比較著名,他們以此項技術為基礎衍生出一大堆諸如CVVT、VVT-i、i-VTEC之類五花八門的簡寫,其實基本內容都大同小異。那么VVT是什么呢?它是VariableValveTiming的簡寫,也就是可變氣門正時,這種技術通過控制調節(jié)氣門的開閉時機來達到最高效燃燒的目的,簡單說發(fā)動機的動力變得更強,而油耗反而有所降低,聽起來確實很誘人。4.ESP--ElectronicStabilityProgram 又是一個耳熟能詳?shù)淖帜附M合,它是ElectronicStabilityProgram的縮寫,車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),安全配置當中舉足輕重的角色,大大提高了車身的可控性,這也是以大眾為首的產(chǎn)品中常見的配置,與此類似的還有VSC——VehicleStabilityControl、DSC——DynamicStabilityControl等等電子系統(tǒng),原理、作用都類似,當然,還是ESP最有名。 5.DOHC--DoubleOverHeadCamshaft 把這個寫上來是在屬于無奈之舉,因為已經(jīng)有廠商把這四個字母印在發(fā)動機護板上作為某種神秘概念在廣而告之了,為了防止您被忽悠,還是得說一說。 其實它根本不是什么特別高深的技術,只是一種非常主流的發(fā)動機結構形式的名稱而已,也就是DoubleOverheadCamshaft的簡寫:雙頂置凸輪軸,與之相對的是SOHC,SingleOverheadCamshaft:單頂置凸輪軸。SOHC結構的發(fā)動機低轉速扭矩大,機械結構相對簡單,燃油經(jīng)濟性較好,而DOHC結構的發(fā)動機功率大,也能加裝可變氣門正時機構。不論DOHC還是SOHC都是凸輪軸的結構形式而已,千萬別打開發(fā)動機蓋看見護板上碩大的字母就暈了,那可不是什么高科技。結語: “欲望是社會進步的源動力”,正是人們對汽車綿延不絕的新欲望造就了一發(fā)不可收拾的新技術們,當然大家的識別能力也要同步更新,否則哪天突然發(fā)現(xiàn)自己跟不上時代就掃興了。從某種程度來說,今天這篇文章跟那些簡寫字母一樣沒有多少營養(yǎng),只希望能為大家做個匯總性的介紹,這也是這個選題的初衷所在。本文介紹的幾個縮寫組合只占我們常見詞匯的很少一部分而已,我們將在以后陸續(xù)為大家介紹更多的內容,
回答者:aiku012016-07-03 00:00
您好,您需要到修理廠檢查汽油泵壓力,看一下汽油泵濾芯堵了沒有,檢查一下發(fā)動機缺火數(shù)據(jù),看看點火線圈有沒有問題58車
提問者:esqch2015-07-28
故障:變速箱頓挫 分析:電磁閥損壞是引起頓挫的一個重要原因,頓挫的感覺就像被人再屁股后面踹一腳,頓挫分為偶發(fā)性和固定時段。區(qū)分很簡單偶發(fā)就是沒有定律的出現(xiàn),固定則就是達到打一定轉速或是某個檔位換某個檔位(2檔進3檔)、
提問者:kuvjed2015-10-20
在日常道路上開,這款普拉多4.0L給人的感覺是“很豐田”。豐田的最大特點就是輕松易開,普拉多正是這樣,油門、轉向、剎車都是柔柔的。它甚至堪稱豐田車柔順感的頂級代表,動力輸出很少有頓挫,力量總是線性發(fā)放,方向盤無論達到什么
提問者:jixiang.34562014-11-01
這個說法不恰當。 降檔時,車子速度短時還處在“較高”狀態(tài)。發(fā)動機的轉速是快速下降“變慢”,兩者變化方向相反,(因為通常會松了油門)。盡管變速箱內有“同步器”,但掌握不好降檔時會出現(xiàn)“頓挫”感。所以降檔時要注意速度,適
提問者:ts兔寶2013-04-24
跟油箱沒啥關系,開多少年的車,沒有清洗油箱的,也不會出這樣的問題。這就是你加的油不行。我以前加過一回中石油,然后車輛不僅頓挫,而且怠速高,油門踩的比平時要深很多才能達到以前正常水平。這就是典型的油品問題。但是在大陸,這樣
提問者:打機人4362013-06-16
你這個是動力和變速箱調校不匹配的問題 時間長了很傷變速箱的
提問者:cme4muk8w2015-12-15