提問者：COZTAK2014-10-27 00:00
中低配昂科威四驅和途觀都是適時四驅結構，越野通過能力基本差不多。不過昂科威全能旗艦型與全能運動旗艦型在四驅結構上則與中低配車型以及途觀四驅有著明顯的區(qū)別。首先在結構上，昂科威（全能旗艦型/全能運動旗艦型）在后橋上設計了兩組多片離合器式限滑差速器，不僅可以實現前后軸的動力分配，左、右后輪之間也能自如調節(jié)。其次，昂科威在變速箱輸出端配有一個撥叉機構（PTO），通過移動撥叉可以實現連接或斷開后軸動力，日常行駛中可以完全摘除后橋動力，以此來減少油耗。
回答者：z198610012016-10-27 00:00
其實吧，兩者的4驅都是一樣的。 都是只有一個中央差速器，都是50:50或者是60:40的前后橋最大動力分配。 什么能把動力100%分配到一個輪子，瞎扯淡。 要說區(qū)別，就是途觀廣告做的好。敢吹，現在上海大眾官網也把前
提問者：pf129928292013-09-10
國產因該是和進口一樣的hadlex 的東西 ，上海大眾沒這個能力去改，能改德國大眾也不會讓他去改，破壞4motion的品牌，最早的雜志上、媒體上確實這這樣介紹的，說途觀是適時驅動，日常前輪，需要時后輪最多100%分配動力
提問者：Seven_Beckham2013-05-16
大眾的四驅系統(tǒng)主要是基于前輪的，估計寶馬的X1（四驅版）能符合你的要求（能把動力大部分穿給后輪，特殊情況下能0:100）
提問者：我只愛de超2013-07-17
途觀的動力分配講的是當前輪失去抓地力也就是空轉的時候動力可以分配到后輪上邊。100公里的速度以途觀的動力來說不可能出現因為扭矩過大而產生的燒胎打滑。100公里出現的打滑是esp系統(tǒng)來協(xié)助你控制車輛。
提問者：匿名網友2014-04-08
作為目前唯一一款國產德系SUV車型，上海大眾Tiguan途觀自在廣州車展上首次亮相以來，即成為國內外媒體、汽車愛好者和消費者追逐的焦點，其“跨越格局”的智能化特性尤其引人矚目�！ ⊥居^在動力系統(tǒng)、驅動、剎車、泊車、安全保
提問者：2014-08-18
城市級的幾款 比如RAV4 漢蘭達 基本是前輪60:后輪40 CRV可能還要低一些 維特拉 途觀 奇駿 是50:50 發(fā)動機因為排量不同 最好給我具體點的型號 比如途觀的1.8T還是2.0T 中央差速器 途觀
提問者：gggzlr2013-09-08
