提問者：xuefu15662014-08-30 00:00
改款科魯茲使用的是 凱越上的P-TEC，也就是歐寶的Twin-TEC改進改進再改進的版本沒有直噴技術，只是多點電噴替換掉了ECOTEC發(fā)動機這個發(fā)動機的技術結構不先進，成熟到爺爺家去了，和大眾的EA113可以說是一個年代的產物但是可靠度極高，現在很少聽說這個發(fā)動機有幾個出毛病的，很少很少也很省油，經過幾次的改進，縮小排量，加入DVVT，輕量化等等等這臺發(fā)動機在新凱越上的表現，可以說是，足夠省油了，相比老款的ECOTEC發(fā)動機，這臺發(fā)動機，更省油，也更平順比ECOTEC少了幾分亢奮，但是實用的多了
回答者：yiranbuwang2016-08-30 00:00
樓主還挺關注發(fā)動機的，科魯茲的確是真噴的發(fā)動機，技術確實很新，但是真噴發(fā)動機最黃金的搭配還是和渦輪增壓一起，自然吸氣發(fā)動機用直噴，在發(fā)動機氣門位置很容易產生積碳，產生之后的清洗費用也不便宜，而且每次保養(yǎng)還要用最好的全合成
提問者：gjdtb2016-09-26
新科魯茲搭載1.5L SIDI和1.4T SIDI兩款缸內直噴發(fā)動機，其中1.5L SIDI發(fā)動機的最大功率為114馬力/6600rpm，最大扭矩146Nm/4000rpm，匹配5擋手動與6擋手自一體兩種變速箱；1.4T
提問者：xbaqcmnn2014-10-29
新科魯茲1.4T用的是缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機，而昂克拉1.4T用的是不帶缸內直噴技術的渦輪增壓發(fā)動機。
提問者：毒之獠牙2015-02-22
你好 11款科魯茲的1.6、1.8、1.6T都是多點電噴的 沒有缸內直噴
提問者：希娜136202016-01-02
新款科魯茲的發(fā)動機全系都是缸內直噴，助力轉向系統(tǒng)：全系EPS前懸掛：麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛：后扭力梁半獨立式+瓦特連桿但是，1.5的不帶渦輪增壓，只是缸內直噴，1.4T的發(fā)動機扭矩和現款1.6T支管噴射扭矩一樣大，1.
提問者：z95209206212016-05-02
直噴發(fā)動機省油，油全在缸內燃燒，能發(fā)揮100%功率，但是對油品要求極其苛刻，在中國用直噴的恐怕不好，兩者其實在功率上差不了多少的，就是省油的問題而已
提問者：lj137872222832013-06-14
