提問(wèn)者：ptxaf7l4j92013-09-17 00:00
Eco系列發(fā)動(dòng)機(jī)用的是DVVT(不是DWT)雙可變正時(shí)系統(tǒng)(用于調(diào)整進(jìn)氣門出氣門的開(kāi)閉的，可以提高燃燒效率)和雙凸輪軸，這對(duì)于省油有些好處(日系車常用)，但對(duì)于提升功率和扭矩幫助不大。這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有增壓。 2.0T源自薩博的強(qiáng)渦輪增壓，奧迪的2.0TFSI(這是個(gè)機(jī)械增壓、直噴、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)，要提供額外的能量來(lái)增壓)功率、扭矩、升功率、也沒(méi)它高，功率和扭矩曲線也沒(méi)它好。新君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)用雙渦流(增壓的進(jìn)氣道一分為二，低轉(zhuǎn)速時(shí)只開(kāi)一個(gè)，這是渦輪就可以介入了，不是雙渦輪)，可以在1500轉(zhuǎn)左右(具體我忘了，總之是比別人低)時(shí)渦輪介入，動(dòng)力提升更提前，增長(zhǎng)接近線性，這是強(qiáng)于其它發(fā)動(dòng)機(jī)的。 2.0T也是SIDI雙模燃油直噴的，我記得也是分層燃燒的。該技術(shù)使燃燒更充分，排放個(gè)環(huán)保。雙模好于大眾的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在于對(duì)于油品的要求較低，傳說(shuō)93號(hào)油就可以。 另外它的冷卻系統(tǒng)也不錯(cuò)，機(jī)油泵可以延遲關(guān)閉，用不著跑完高速再怠速冷卻。 至于DVVT和雙頂置凸輪軸,我記得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也有。其實(shí)這兩個(gè)技術(shù)在歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)中是很普遍的，只是不足以成為宣傳的亮點(diǎn)，人家壓根就不說(shuō)。不像日本車，沒(méi)啥高技術(shù)，就拿VVT說(shuō)事(還不是DVVT)。 用野獸來(lái)形如這2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很恰當(dāng)，應(yīng)該比較狂躁吧，適合開(kāi)不適合坐。論舒適性還是V6發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。那個(gè)領(lǐng)先我覺(jué)得不用說(shuō)了，您看看參數(shù)、
回答者：zhangyun52582016-09-17 00:00
一般的是清洗節(jié)氣門、更換怠速馬達(dá)，也可能是某個(gè)傳感器損壞或插頭沒(méi)有插好。 去4S店用電腦檢測(cè)故障碼就知道了。
提問(wèn)者：hongqiaojia2013-06-30
（1）異響與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)的大多數(shù)常見(jiàn)異響的存在取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 �、佼愴憙H在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過(guò)大；活塞銷裝配過(guò)緊或連桿軸承裝配過(guò)緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過(guò)大；配氣凸輪
提問(wèn)者：ceneacush2016-02-28
是皮帶松了吧
提問(wèn)者：yky5212013-06-18
樓主朋友 渦輪增壓不能關(guān)的，你可以把增壓器進(jìn)氣管拆了或電線拆了。
提問(wèn)者：默默媽咪_0012014-06-10
渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)是一體的，無(wú)法關(guān)閉的！正因?yàn)樗鼈兪且惑w的，從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)渦輪也就開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，只是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速，車子低速行駛時(shí)渦輪的作用不大，當(dāng)車子高速行駛時(shí)渦輪的作用就很大了，能提高進(jìn)氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率！
提問(wèn)者：mkydd518812015-07-01
您好，建議閱讀購(gòu)車時(shí)的車輛使用說(shuō)明書(shū)，里面有詳細(xì)的介紹。
提問(wèn)者：下l刻丶未知2013-11-18
