為了提升4C的操控性，阿爾法羅密歐采用賽車(chē)方法，替4C使用碳纖維打造的momocoque單體式座艙，提供車(chē)內(nèi)成員極佳的安全性，且整體重量只有65公斤，前后副車(chē)架及車(chē)頂強(qiáng)化結(jié)構(gòu)同樣使用質(zhì)輕的鋁合金打造，車(chē)身鈑件則是透過(guò)低密度、高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成，擁有比傳統(tǒng)鋼板更輕、更抗蝕的優(yōu)點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，延續(xù)了與外觀一致的運(yùn)動(dòng)格調(diào)。平底式三輻方向盤(pán)、大幅傾向駕駛者的中控臺(tái)以及黑色內(nèi)飾都是充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)氣息的設(shè)計(jì)手法

車(chē)身尾部也承襲了概念車(chē)的設(shè)計(jì)，只是更為收斂、細(xì)膩，而車(chē)門(mén)后方的側(cè)進(jìn)氣口與透明引擎蓋，則透露出中置引擎跑車(chē)的身份

阿爾法羅密歐量產(chǎn)版4C，延續(xù)了2011年日內(nèi)瓦車(chē)展的4C概念車(chē)設(shè)計(jì)，只是對(duì)頭燈組、前保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口及后視鏡進(jìn)行較為實(shí)用的設(shè)計(jì)改動(dòng)，像車(chē)頭倒三角水箱護(hù)罩、一氣呵成的大V字型車(chē)頭鈑金折線，還有經(jīng)典的5環(huán)式樣輪圈，都完整重現(xiàn)概念車(chē)上的外觀設(shè)計(jì)，也體現(xiàn)延續(xù)家族經(jīng)典車(chē)型8C與6C風(fēng)格的意圖。

量產(chǎn)版的阿爾法羅密歐4C跑車(chē)與發(fā)布的概念版極為相似，標(biāo)志性的倒三角中網(wǎng)和花瓣式鏤空的輪轂造型都得以保留。

4C采用了中置后驅(qū)的布局，為了達(dá)到最好的性能要求，4C的軸距還未達(dá)到2400mm，大大提升了其操縱靈活性。在加上碳纖維的底盤(pán)設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量的減小讓它擁有不俗的加速性和良好的制動(dòng)效果。

阿爾法·羅密歐被車(chē)迷們匿稱(chēng)為‘窮人的法拉利，這不是認(rèn)為阿爾法·羅密歐不如法拉利，而是意指阿爾法·羅密歐能夠以較為親民的價(jià)格提供猶如法拉利的享受，因?yàn)榘�爾法·羅密歐不論是在外型設(shè)計(jì)上的美感手法或是在性能表征上所提供的駕馭享受，都能有猶如法拉利跑車(chē)一般的水準(zhǔn)。

阿爾法羅密歐為了豐富4C的產(chǎn)品序列，正在計(jì)劃推出4C敞篷版車(chē)型，推出時(shí)間在普通版車(chē)型正式量產(chǎn)之后。

變速系統(tǒng)則采用TCT雙離合器干式變速箱，而且4C采用的TCT變速系統(tǒng)，和已經(jīng)使用于Giulietta及MiTO上的機(jī)體相比，韌體已經(jīng)更新至最新版本，同時(shí)加入Launch Control起跑功能，讓4C可在4．5秒從靜止加速至?xí)r速100公里，極速則可達(dá)每小時(shí)250公里。

4C采用了中置后驅(qū)的布局，為了達(dá)到最好的性能要求，4C的軸距還未達(dá)到2400mm，大大提升了其操縱靈活性。在加上碳纖維的底盤(pán)設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量的減小讓它擁有不俗的加速性和良好的制動(dòng)效果。

在2011年3月份日內(nèi)瓦車(chē)展上推出了當(dāng)時(shí)展出的車(chē)型為紅色版本，而此次廣州車(chē)展展出的則為銀色版本。該車(chē)采用了中置后驅(qū)布局，車(chē)身小于4米，軸距不超過(guò)2400mm。

樣子不錯(cuò)！