座椅腰部支撐不明顯。

存在車門，雨刮器異響等小問(wèn)題。

底盤太低，噪音異響等小問(wèn)題比較多。

輪胎噪音偏大、空間感覺(jué)小點(diǎn)。

座椅靠背放倒不方便、座椅腰部支撐不明顯。

不過(guò)終究受制于排量大小，它并不會(huì)帶給你特別運(yùn)動(dòng)的速度感，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域。

CR-Z采用可模擬7個(gè)擋位的CVT無(wú)級(jí)變速箱，在電機(jī)的助力下，起步加速很輕松，絲豪沒(méi)有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的拖泥帶水

至于車廂的空間布局，對(duì)于CR-Z這類小跑車而言，當(dāng)然一切以駕駛者為中心，后排座椅通常只是擺設(shè)，CR-Z也不例外

除了中央的轉(zhuǎn)速表以傳統(tǒng)指針顯示外，速度、擋位、充電狀態(tài)、油耗、水溫等所有其他信息均為電子顯示，一開始真有些讓人目不暇接。

8顆LED燈組成的日間行車燈、鋒利的尾窗、上揚(yáng)的腰線、三角形的尾燈和門把手以及車尾的后擴(kuò)散器，都賦予了它小巧而精悍的運(yùn)動(dòng)特征。

通過(guò)應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)打造一款具有運(yùn)動(dòng)精神同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保的小跑車

車內(nèi)空間太小，2435毫米的軸距使得第二排空間幾乎形同虛設(shè)，基本是無(wú)法坐人的狀態(tài)，這一點(diǎn)在中國(guó)也是很難被大多數(shù)人接受的

不過(guò)SPORT 按鍵在一款混合動(dòng)力車型上確實(shí)不大常見(jiàn)，而且在三種不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)速表的顏色也會(huì)隨之變化

特別是CR-Z 在使用SPORT 模式駕駛時(shí)，其動(dòng)力表現(xiàn)與Hybrid 完全沒(méi)有關(guān)聯(lián)，更像是駕駛著一輛運(yùn)動(dòng)型車

就個(gè)人看來(lái)CR-Z 并沒(méi)有我們想象的那么節(jié)油，或者說(shuō)其節(jié)油效果并沒(méi)有給我?guī)��?lái)太多的驚喜

就像我一樣可能很多人鐘情于本田，同時(shí)會(huì)被CR-Z的造型設(shè)計(jì)所吸引，很明顯它的造型肯定要比普銳斯更加討人喜歡

本田CR-Z 是一款原裝進(jìn)口混合動(dòng)力的轎跑車。它的設(shè)計(jì)理念讓我們感覺(jué)有些意外，整體感覺(jué)很運(yùn)動(dòng)具有COUPE 的造型，但它又是一款混合動(dòng)力車型，而我們常規(guī)的概念是在混動(dòng)上很難看到突出的動(dòng)力表現(xiàn)

偶爾在我早晨走的時(shí)候，通電后左手反光鏡就會(huì)發(fā)出吱吱的聲音，而且反光鏡還自動(dòng)卡的響一聲

CR-Z的推出曾面臨很多質(zhì)疑。經(jīng)濟(jì)衰退戲劇性地影響了位于東京的本田總社的很多市場(chǎng)決策

很多人都會(huì)覺(jué)得工信部公布的百公里平均油耗數(shù)據(jù)不靠譜，自己開不出那個(gè)數(shù)，其實(shí)跟您的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系