內(nèi)飾，高貴典雅，有古典主義的韻味，外觀低調(diào)大氣，擁有極好操控性，是商務(wù)車的絕佳選擇。

座椅腰部支撐不明顯。

外觀大氣穩(wěn)重，細(xì)節(jié)做工較為精細(xì)，操控表現(xiàn)比較出色，指向精準(zhǔn)，路感清晰。

整體感覺不錯(cuò)，主、被動(dòng)安全配置豐富，安全性能良好。

存在車門，雨刮器異響等小問(wèn)題。

總體來(lái)說(shuō)最大的優(yōu)勢(shì)在于它漂亮的外形，從市場(chǎng)上來(lái)看，此款車型的目標(biāo)人群基本都是年輕消費(fèi)者。

外形時(shí)尚，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，操控性好，讓人很有駕駛的欲望。

底盤太低，噪音異響等小問(wèn)題比較多。

總體來(lái)說(shuō)外觀頗為欣賞，認(rèn)為它低調(diào)、雅致、耐臟而永遠(yuǎn)不會(huì)落伍。

內(nèi)飾，用料不錯(cuò)，細(xì)節(jié)嚴(yán)謹(jǐn)，摸著手感很好。

輪胎噪音偏大、空間感覺小點(diǎn)。

總體來(lái)說(shuō)外觀大氣穩(wěn)重，整車線條流暢，細(xì)節(jié)做工較為精細(xì)。

內(nèi)飾布局合理，用料扎實(shí)，做工精細(xì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，穩(wěn)重耐看，整體視覺非常舒服。

座椅靠背放倒不方便、座椅腰部支撐不明顯。

總體來(lái)看性能均衡，燃油經(jīng)濟(jì)性較好。

盡管加裝了IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，1點(diǎn)2噸的體重負(fù)擔(dān)并不算大，因此它在中低轉(zhuǎn)速下的加速感更像一臺(tái)2點(diǎn)0升的發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

不過(guò)終究受制于排量大小，它并不會(huì)帶給你特別運(yùn)動(dòng)的速度感，尤其是在高轉(zhuǎn)速區(qū)域。

我覺得，城市道路才是它的主要用武之地，如果你心平氣和地駕駛，在普通和經(jīng)濟(jì)兩種模式下，一旦油耗接近理想狀態(tài)，儀表盤燈光會(huì)從平時(shí)的藍(lán)色變成象征環(huán)保的綠色，這也算是開這款混合動(dòng)力小跑車的另一種樂趣吧。

跟絕大多數(shù)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的跑車一樣，CR-Z的坐姿也很低，不過(guò)一旦手握偏輕的方向盤開動(dòng)起來(lái)，你會(huì)覺得它并不像那些歐洲小跑車那樣容易讓人興奮，反倒更加適合日常使用

CR-Z采用可模擬7個(gè)擋位的CVT無(wú)級(jí)變速箱，在電機(jī)的助力下，起步加速很輕松，絲豪沒有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的拖泥帶水

當(dāng)然，凡事都有兩面性，本田IMA系統(tǒng)勝在簡(jiǎn)單、緊湊、輕巧，同時(shí)成本相對(duì)也低。

儀表盤左右兩側(cè)的操控面板的造型也是酷炫至極，左側(cè)為駕駛模式選擇、后視鏡調(diào)節(jié)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)及大燈清洗開關(guān)，右側(cè)為自動(dòng)空調(diào)按鍵區(qū)域，如此大膽的設(shè)計(jì)手法與日本人設(shè)計(jì)家用車的思維真是大相徑庭

至于車廂的空間布局，對(duì)于CR-Z這類小跑車而言，當(dāng)然一切以駕駛者為中心，后排座椅通常只是擺設(shè)，CR-Z也不例外

官方公布的百公里油耗僅為5升，不過(guò)在實(shí)際使用當(dāng)中，它的節(jié)油效果并不會(huì)有豐田普銳斯或雷克薩斯CT200h那么顯著

CR-Z的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更加概念味十足，要不是本田家族式方向盤的提醒，我會(huì)誤認(rèn)為置身于科幻片中的太空艙。方向盤后面的3D立體儀表盤以水晶風(fēng)格設(shè)計(jì)，平時(shí)呈現(xiàn)藍(lán)色背景光。

除了中央的轉(zhuǎn)速表以傳統(tǒng)指針顯示外，速度、擋位、充電狀態(tài)、油耗、水溫等所有其他信息均為電子顯示，一開始真有些讓人目不暇接。

許多人把它跟馬路上常見的MINI、尚酷這類個(gè)性小車相提并論，其實(shí)它們?cè)谲嚿沓叽绶矫孢�是有較大差別的，CR-Z的長(zhǎng)寬高分別為4080毫米、1740毫米、1395毫米，它比MINI更長(zhǎng)更高，而與尚酷相比則明顯小一號(hào)。

從外形上來(lái)看，CR-Z的體型依然是低矮寬的雙門小跑車特征，不過(guò)它的整體風(fēng)格顯然比前輩前衛(wèi)得多，它更像是一臺(tái)剛從車展現(xiàn)場(chǎng)開出來(lái)的概念車，難怪它那么吸引人的眼球

8顆LED燈組成的日間行車燈、鋒利的尾窗、上揚(yáng)的腰線、三角形的尾燈和門把手以及車尾的后擴(kuò)散器，都賦予了它小巧而精悍的運(yùn)動(dòng)特征。

夸張的大嘴進(jìn)氣格柵在本田所有的現(xiàn)售車型中絕對(duì)獨(dú)樹一幟，別無(wú)分號(hào)。

時(shí)過(guò)境遷，在跑車領(lǐng)域沉寂了許久的本田在推出CR-Z時(shí)，提出了Compact Renaissance Zero（創(chuàng)新源自起點(diǎn)）的口號(hào)，這也是CR-Z車名的由來(lái)

通過(guò)應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)打造一款具有運(yùn)動(dòng)精神同時(shí)兼具節(jié)能環(huán)保的小跑車

單純從車型角度來(lái)說(shuō)，本田CR-Z還是十分討人喜歡的，造型和動(dòng)力表現(xiàn)都十分突出，最主要的是它讓大家重新認(rèn)識(shí)了混合動(dòng)力，混動(dòng)不僅可以節(jié)能，同時(shí)也可以很運(yùn)動(dòng)。

在中國(guó)單靠運(yùn)動(dòng)來(lái)吸引人很難達(dá)到更好的效果 CR-Z 本田的品牌影響力恐怕也很難與大眾相比，也就很難產(chǎn)生尚酷的銷售效果

車內(nèi)空間太小，2435毫米的軸距使得第二排空間幾乎形同虛設(shè)，基本是無(wú)法坐人的狀態(tài)，這一點(diǎn)在中國(guó)也是很難被大多數(shù)人接受的

一款COUPE的三門版車型就是其最大的劣勢(shì)，這些車型一般都會(huì)上下車不方便和適用范圍窄，而中國(guó)人更喜歡大而全的感覺

作為一款Hybrid 車型除了具有ECON節(jié)能模式和NORMAL 普通模式外，還擁有SPORT 運(yùn)動(dòng)模式

不過(guò)SPORT 按鍵在一款混合動(dòng)力車型上確實(shí)不大常見，而且在三種不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)速表的顏色也會(huì)隨之變化

在ECON模式下轉(zhuǎn)速表發(fā)出綠光，在NORMAL 模式下發(fā)出本田標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)光，而當(dāng)你選擇了SOPRT 運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速表則變成了激動(dòng)人心的紅色背光，這時(shí)帶給人的視覺刺激有如你駕駛著一臺(tái)TYPE-R。

我可以肯定地講CR-Z 在同級(jí)別Hybrid 車型中動(dòng)力表現(xiàn)是最好的，發(fā)動(dòng)機(jī)在6000 轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可以達(dá)到113 馬力，電動(dòng)機(jī)的最大功率在1500 轉(zhuǎn)時(shí)也達(dá)到了14 馬力。

特別是CR-Z 在使用SPORT 模式駕駛時(shí)，其動(dòng)力表現(xiàn)與Hybrid 完全沒有關(guān)聯(lián)，更像是駕駛著一輛運(yùn)動(dòng)型車

從靜止起步加速時(shí)的推背感就可以清楚地感覺到油門的迅捷響應(yīng)，不像其他Hybrid 車型加速感總是拖泥帶水

由此可見CR-Z 與普銳斯和CT200h 不同，節(jié)油僅是一個(gè)賣點(diǎn)，更主要的還是注重動(dòng)力表現(xiàn)。

就個(gè)人看來(lái)CR-Z 并沒有我們想象的那么節(jié)油，或者說(shuō)其節(jié)油效果并沒有給我?guī)��?lái)太多的驚喜

同時(shí)作為一款COUPE 車型，對(duì)于年輕人應(yīng)該有著更強(qiáng)的吸引力，本田認(rèn)為中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了COUPE 時(shí)代，但是有一點(diǎn)很重要，中國(guó)人如果想買車，可能首先考慮的是車型的實(shí)用性

CR-Z 的電動(dòng)機(jī)主要目的是幫助提升動(dòng)力的，而同時(shí)可以達(dá)到節(jié)省部分燃油的效果

就像我一樣可能很多人鐘情于本田，同時(shí)會(huì)被CR-Z的造型設(shè)計(jì)所吸引，很明顯它的造型肯定要比普銳斯更加討人喜歡

整體而言CR-Z 的產(chǎn)生，還是為了在順應(yīng)環(huán)保大趨勢(shì)的前提下，生產(chǎn)的一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車。

作為CR-Z 一款混合動(dòng)力車型，它還會(huì)很運(yùn)動(dòng)嗎？根據(jù)本田的工程師介紹，CR-Z 的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)基本是以幫助動(dòng)力提升為目的

本田CR-Z 是一款原裝進(jìn)口混合動(dòng)力的轎跑車。它的設(shè)計(jì)理念讓我們感覺有些意外，整體感覺很運(yùn)動(dòng)具有COUPE 的造型，但它又是一款混合動(dòng)力車型，而我們常規(guī)的概念是在混動(dòng)上很難看到突出的動(dòng)力表現(xiàn)

伴隨著CR-Z 的出現(xiàn)，CR-Z 的賽車版本也同時(shí)產(chǎn)生了，這也說(shuō)明這款車具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)潛力

幾乎全部的功能按鈕都被設(shè)置在了駕駛員觸手可及的地方，這樣做的好處自然是有助于集中駕駛員注意力

偶爾在我早晨走的時(shí)候，通電后左手反光鏡就會(huì)發(fā)出吱吱的聲音，而且反光鏡還自動(dòng)卡的響一聲

裝了光面中柱，剛開始覺得好看，現(xiàn)在越看越丑了。車是彩晶黑路上最近看見一種仿的中柱感覺不錯(cuò)，看見好幾臺(tái)車子了

本田CR-Z采用了大嘴設(shè)計(jì)元素，前突而飽滿的車頭搭配大嘴中網(wǎng)格柵，十分動(dòng)感和時(shí)尚。

CR-Z的推出曾面臨很多質(zhì)疑。經(jīng)濟(jì)衰退戲劇性地影響了位于東京的本田總社的很多市場(chǎng)決策

雖然CR-Z基本上是基于現(xiàn)行版本田Insight四門混合動(dòng)力轎車，但本田公司的官員告訴我們車廠對(duì)這款車進(jìn)行了大規(guī)模改進(jìn)和提升，縮短了軸距，加寬了前后輪距并強(qiáng)化了車身結(jié)構(gòu)，使整車更堅(jiān)固

發(fā)動(dòng)機(jī)剛過(guò)怠速，推背感被強(qiáng)烈地傳遞到身體，這與需要大腳轟油門才能急加速的傳統(tǒng)跑車完全不同。

很多人都會(huì)覺得工信部公布的百公里平均油耗數(shù)據(jù)不靠譜，自己開不出那個(gè)數(shù)，其實(shí)跟您的駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系

本田CR-Z的帆布座椅非常寬大，乘坐起來(lái)比較柔軟，筒式側(cè)向支撐性很好。 首保規(guī)定是5000公里或三個(gè)月以先到為準(zhǔn)，到三個(gè)月時(shí)只開了三千多公里也只好首保了