車子外觀的確是好看，很騷包，很拉風(fēng)，很本田，輪轂超帥的有木有。

內(nèi)外設(shè)計極具科技感,操控靈活,油耗表現(xiàn)優(yōu)異
眨眼過去就有很運動的感覺
就是爽，很喜歡這樣的空間設(shè)計

ECO很肉，我一般用普通模式，運動模式很不錯

操控一流，底盤很扎實，我拐彎都可以不剎車

內(nèi)飾，高貴典雅，有古典主義的韻味，外觀低調(diào)大氣，擁有極好操控性，是商務(wù)車的絕佳選擇。

操控舒適靈活，轉(zhuǎn)彎時方向盤和車架的感覺十分扎實，高速上面也比較穩(wěn)定。

整體感覺不錯，主、被動安全配置豐富，安全性能良好。

外形時尚，內(nèi)飾簡潔，操控性好，讓人很有駕駛的欲望。

發(fā)動機省油并且動力強勁，懸掛偏運動，路感強，電動助力方向讓人比較有信心，運動的懸掛高速上穩(wěn)定性。

內(nèi)飾，用料不錯，細節(jié)嚴謹，摸著手感很好。

內(nèi)飾布局合理，用料扎實，做工精細，設(shè)計簡潔，穩(wěn)重耐看，整體視覺非常舒服。

外觀大氣穩(wěn)重，整車線條流暢，細節(jié)做工較為精細，內(nèi)飾布局合理，做工精致，用料扎實，實用性強。

盡管加裝了IMA混合動力系統(tǒng)，1點2噸的體重負擔(dān)并不算大，因此它在中低轉(zhuǎn)速下的加速感更像一臺2點0升的發(fā)動機的表現(xiàn)。

跟絕大多數(shù)強調(diào)運動的跑車一樣，CR-Z的坐姿也很低，不過一旦手握偏輕的方向盤開動起來，你會覺得它并不像那些歐洲小跑車那樣容易讓人興奮，反倒更加適合日常使用

儀表盤左右兩側(cè)的操控面板的造型也是酷炫至極，左側(cè)為駕駛模式選擇、后視鏡調(diào)節(jié)、車輛穩(wěn)定系統(tǒng)及大燈清洗開關(guān)，右側(cè)為自動空調(diào)按鍵區(qū)域，如此大膽的設(shè)計手法與日本人設(shè)計家用車的思維真是大相徑庭

CR-Z的內(nèi)飾設(shè)計更加概念味十足，要不是本田家族式方向盤的提醒，我會誤認為置身于科幻片中的太空艙。方向盤后面的3D立體儀表盤以水晶風(fēng)格設(shè)計，平時呈現(xiàn)藍色背景光。

從外形上來看，CR-Z的體型依然是低矮寬的雙門小跑車特征，不過它的整體風(fēng)格顯然比前輩前衛(wèi)得多，它更像是一臺剛從車展現(xiàn)場開出來的概念車，難怪它那么吸引人的眼球

時過境遷，在跑車領(lǐng)域沉寂了許久的本田在推出CR-Z時，提出了Compact Renaissance Zero（創(chuàng)新源自起點）的口號，這也是CR-Z車名的由來

在中國單靠運動來吸引人很難達到更好的效果 CR-Z 本田的品牌影響力恐怕也很難與大眾相比，也就很難產(chǎn)生尚酷的銷售效果

作為一款Hybrid 車型除了具有ECON節(jié)能模式和NORMAL 普通模式外，還擁有SPORT 運動模式