操控那就沒(méi)的說(shuō)了，號(hào)稱(chēng)“彎道舞者”不是蓋的，4輪獨(dú)立懸掛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾很小，指向精準(zhǔn)，可謂指哪點(diǎn)哪，真心好開(kāi)，就是方向太輕，沒(méi)有安全感，還是喜歡老馬6那種相對(duì)較沉的助力輔助，很沉穩(wěn)，很踏實(shí)，更安全。

剎車(chē)不錯(cuò)，一踩就有，這一點(diǎn)我認(rèn)為很重要，因?yàn)殚_(kāi)小馬的很少不飆車(chē)的。

總之用過(guò)凱越再來(lái)開(kāi)MA3，精致感是沒(méi)得說(shuō)的。

外觀時(shí)尚.

感覺(jué)2.0確實(shí)提速夠快，動(dòng)力充沛！

動(dòng)力方面: 可以說(shuō)20萬(wàn)以?xún)?nèi)的車(chē)除了幾個(gè)帶T的神車(chē)外.基本無(wú)對(duì)手.幾次紅綠燈被挑釁.基本都勝出.

總體來(lái)說(shuō)，小三給我的小家庭帶來(lái)了很多的便利，性能方面也是不錯(cuò)的。

個(gè)人感覺(jué)M3的音響絕不會(huì)比FKS差，這點(diǎn)我很確認(rèn)，我仔細(xì)對(duì)比過(guò)我的M3和同事的FKS,論低音，F(xiàn)KS的低音和M3的低音素質(zhì)差不多，都是下沉不深，且不清晰，沒(méi)有彈性，只能說(shuō)一般，能接受，我嘗試的將M3的bass 調(diào)到6，就完全接受不了了，很是沉悶，這點(diǎn)FKS也差不多，我同事的樂(lè)風(fēng)的低音就非常好，很有彈性，而且下沉很準(zhǔn)確，呵呵， 但中音和高音比FKS好的不是一點(diǎn)點(diǎn)，解析很清晰，還原還不錯(cuò)，我嘗試放過(guò)蔡琴的渡口，除了鼓點(diǎn)的低音我不能接受，其他的都還不錯(cuò)，F(xiàn)KS的中音和高音只能說(shuō)一般，有些發(fā)悶，還原不清晰，停下來(lái)感覺(jué)聲波有些共振，可能是喇叭的...位置？這點(diǎn)等帶高人，我的是M3 2.0，6聲道，把窗一關(guān)，在駕駛位聽(tīng)，效果在同級(jí)車(chē)?yán)锼愫玫牧�，甚至好過(guò)老passat.2.0（這車(chē)也陪過(guò)我半年） 順帶說(shuō)些別的，給我印象深的車(chē)的音響我做的是公司的 A6L，boss的音響，素質(zhì)不同了，坐在副駕駛聽(tīng)很是享受，呵呵 上面是拿家里的有源箱惠威MK200MK2和 家里環(huán)繞做聽(tīng)感比較，車(chē)的音響肯定是不如這些的，僅駁上述觀點(diǎn)，歡迎拍磚...

出發(fā)前加滿(mǎn),46L 97油,幾乎全程高速,700多公里,暈了~市內(nèi)有動(dòng)力,高速動(dòng)力加低油耗,家用車(chē)還追求什么~

m3鋼板厚度聽(tīng)4s的boss說(shuō)是1.2個(gè)的厚度，比m6轎車(chē)的鋼板還厚0。4個(gè)。

油門(mén)的力度稍大，推背感就會(huì)有，在我那1.8帕薩特身上是找不到的，在市區(qū)基本蹭著油走，要不就是2檔怠速跑，市區(qū)太憋屈了。

回到開(kāi)車(chē)上面，現(xiàn)在坐在駕駛位，駕駛位的位置也不錯(cuò)，沒(méi)有不自在，而且腿腳絕對(duì)的收放自如。

總體感覺(jué)就是一個(gè)字！相當(dāng)爽！

底盤(pán)設(shè)計(jì)好，在轉(zhuǎn)急彎的時(shí)候車(chē)的傾斜幅度很�。〒Q過(guò)一次HKS的絞牙避震）

我一般三千轉(zhuǎn)換擋，偶爾也在紅線(xiàn)區(qū)換過(guò)檔 真的是很爽，特別有勁 馬3引擎的最大輸出功率和老款的BMW320的輸出功率一樣都是110KW但是扭矩比320小一點(diǎn)，但是馬3車(chē)輕提速還是非常的快比320快，

提速很快

但一旦升上速度去有一種控制不住的感覺(jué),太有勁了,真有點(diǎn)舍不得踩剎車(chē),總覺(jué)得在市區(qū)開(kāi)委屈了小三

剎車(chē)力道合適

怠速時(shí)，車(chē)內(nèi)隔音很滿(mǎn)意，不開(kāi)空調(diào)幾乎以為車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)，但車(chē)外有奇怪的小聲響，不來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的其他部位（與我公司大眾發(fā)動(dòng)機(jī)比）

提速太快