隔音最好的是雷克薩斯，其次是美系車！如果想舒服，就上美系。本人不喜歡寶馬，寶馬變速箱厲害，但發(fā)動機的耐用性差，一般過了二十萬就要大修。奔馳沒開過，不知道！性價比建議你上美系或VOLVO
寶馬5系做四門隔音不會增加異響出現異響一般是內飾件沒安裝到位、沒固定緊的原因，只要施工時多留意，把每一個固定點安裝到位，肯定不會出異響的。汽車異響沒那么神秘，只要施工仔細肯定就能避免。
ES350的隔音絕對比BMW5好，雷克薩斯的隔音比雙B的都要好 雙B不是做不到象雷克薩斯那樣的隔音，雙B由于在設計上相比雷克薩斯要偏重于操控，所以會有意讓發(fā)動機噪音＆風噪流入駕駛倉
這兩種車寡人都沒有坐過。但我覺得吧，這種級別的車，隔音效果都應該是很好的，你想讓它多隔音？隔音到別人按喇叭你一點都聽不見也不好，不是么？望采納。
ES350的隔音絕對比BMW5好，雷克薩斯的隔音比雙B的都要好 雙B不是做不到象雷克薩斯那樣的隔音，雙B由于在設計上相比雷克薩斯要偏重于操控，所以會有意讓發(fā)動機噪音＆風噪流入駕駛倉
隔音降噪這個對自己好，對環(huán)境也好的，之前我的車子隔音就不是很好，后來在廣西南寧偉強車音匯汽車改裝做了個全車TEAC汽車隔音，感覺真的好好噠，你如果有需要的話，可以看看去啊
你好！我覺得寶馬的5系隔音效果更好這兩個車子我都開過我開的是5355系最高配的了
你好！寶馬的5系度風燥和胎噪控制更好畢竟寶馬注重的是駕駛者的感受噪音控制的不好就不會有開寶馬的說法了
夾層玻璃 隔可以
汽車隔音是在不改變原車設計結構和電路的情況下，拆掉原車內飾件，將隔音材料粘貼到車體鈑金上面，然后將原車內飾件原樣裝回，可以有效降低高速行駛時的胎噪、路噪、風噪等噪音。對原車沒有任何損傷！
寶馬1系噪音表現一般，低配版動力平庸噪音小，高配版轉速低時安靜，高轉速時產生聲浪。高速巡航時防爆胎噪音較明顯。改裝方案包括底盤、車身金屬件裝隔音墊，車門裝隔音墊和海綿，塑料件裝吸音棉，引擎蓋和行李箱底盤裝隔音海綿。但需注意隔音會增加油耗。寶馬1系噪音一般，可通過專業(yè)改裝降低噪音，但油耗會增加。寶馬1...
寶馬1系噪音水平一般，低速安靜，高速時防爆輪胎噪音較明顯。改裝隔音可通過貼隔音墊、隔音海綿和吸音棉等材料實現，具體步驟包括拆車門內板、清潔表面、貼減震吸音材料、使用橡膠軟管、貼反聲材料和密封材料等。雖然隔音能改善行車環(huán)境，但會增加車身重量和油耗。寶馬1系上，以揚聲器背面為中心。第四步:適當地使用橡膠...
拆除原門板內飾，清理工作面，確保防震材料牢固粘貼在門板上，為四門隔音打好基礎。車門隔音分為三步：首先在門鋼板內側和外側分別粘貼第一層和第二層阻尼板，雙層隔音后音響效果顯著提升，共振現象明顯減少。第三步是在車門裝飾板內貼一層吸音棉，有效抑制門板振動產生的噪音。施工時要注意，防振材料粘貼后要用圓拱壓實，...
與生俱來的運動性能、獨一無二的優(yōu)雅及令人折服的現代感：創(chuàng)新BMW3系GT可以選配BMW風尚設計套裝。歡迎選擇任一款車型，并根據您的期望配置創(chuàng)新BMW3系GT，表達自我個性。另外，BMW還為您提供一系列的個性化選項。以創(chuàng)新設計對車輛進行了系統(tǒng)調整，從而使它符合BMW高效動力策略特點的設計。一體式空氣幕...
動力系統(tǒng)表現寶馬6系GT的底盤調校展現了寶馬特有的靈敏性，前雙球節(jié)獨立懸架提升轉向響應，后多連桿獨立懸架確保行駛平穩(wěn)。轉向手感優(yōu)異，能精準掌控行駛方向，駕駛感受既舒適又富有樂趣。寶馬7系同樣擁有出色的底盤調校，懸掛系統(tǒng)經過精心設計，行駛穩(wěn)定性佳。轉向系統(tǒng)精準靈活，方向盤操作輕松，讓駕駛者能夠清晰地感...
動力系統(tǒng)表現底盤與操控方面，寶馬3系以其卓越的操控性能著稱，轉向精準，底盤扎實，為駕駛者帶來強烈的駕駛樂趣。相比之下，奧迪A7雖然也擁有不錯的操控性能，但更注重舒適性，懸架調校更為柔軟，駕駛感受更為平穩(wěn)。在高速行駛時，奧迪A7的底盤穩(wěn)定性表現出色，但轉向精準度稍遜于寶馬3系。舒適性與隔音表現奧迪A7...
1.動力系統(tǒng)表現奧迪Q5L底盤配備前后多連桿獨立懸掛，調校略偏硬，但高速行駛時懸掛支撐性強，車身穩(wěn)定。其Quattro四驅系統(tǒng)為車輛提供了出色的抓地力和穩(wěn)定性，在復雜路況下操控體驗更佳。寶馬3系則以其后輪驅動特性，提供了更直接的駕駛樂趣，轉向精準，操控靈活。3.舒適性與隔音表現奧迪Q5L座椅填充偏硬...
1.動力系統(tǒng)表現奧迪A6L底盤整體性強，行駛品質優(yōu)良，新一代車型底盤更硬朗，側向支撐更好。懸架為前后五連桿獨立懸架，能有效處理不同路面情況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺，底盤結構復雜且經過精心調校。其懸架系統(tǒng)同樣出色，后懸架為多連桿式結構，可根據不同配置選裝后輪主動轉向和動態(tài)阻尼減震器。...
1.動力系統(tǒng)表現，在彎道中表現出色，車身支撐力良好，駕駛感受穩(wěn)定且充滿樂趣。兩者在操控性能上各有千秋，寶馬5系更偏向舒適與精準的平衡，而寶馬X1則更注重駕駛樂趣與通過性。3.舒適性與隔音表現寶馬5系在隔音方面表現出色，無論是高速行駛還是城市駕駛，車內噪音均保持在較低水平，得益于其變速箱精心調校、發(fā)動...
動力系統(tǒng)表現，觸感細膩。同時，全車雙層夾膠玻璃提供了優(yōu)秀的隔音效果，100km/h巡航車內噪音僅為62分貝。寶馬3系的座椅填充偏硬，長時間乘坐容易感到疲勞；隔音效果處于中等水平，防爆胎帶來的路噪比較明顯，高速行駛時風噪的控制也只是一般。智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)體驗智能配置上，奔馳C260配備了車道偏離...
1.動力系統(tǒng)表現寶馬1系繼承了寶馬品牌優(yōu)秀的操控基因，底盤懸掛系統(tǒng)調校精湛，采用前置后驅設計，操控靈活，轉向精準，路面反饋柔和。寶馬X2同樣擁有出色的底盤調校，懸架系統(tǒng)為前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，過彎和并線時懸架支撐到位，尾部隨動性好，駕駛感受穩(wěn)定。兩者在駕駛感受上均表現出寶馬品牌的運動特質，但...
1.動力系統(tǒng)表現底盤方面，奧迪A4L采用了前后五連桿式獨立懸架，提供出色的減震效果和車身穩(wěn)定控制。寶馬3系則使用雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與后多連桿式獨立懸架，強調操控的精準度。在駕駛感受上，奧迪A4L給人一種偏運動的感覺，過彎時信心十足；而寶馬3系的電子助力轉向系統(tǒng)讓駕駛更加輕松，但對路面反饋的敏感度...
動力系統(tǒng)表現。寶馬5系座椅支撐性和包裹性良好，但隔音效果略遜于CT6，高速行駛時胎噪、風噪較為明顯。智能配置與輔助駕駛系統(tǒng)體驗CT6在智能配置方面同樣領先，全系標配33英寸環(huán)幕式超視網膜屏、高通驍龍8155車機芯片，提供流暢的交互體驗。部分車型可選配SuperCruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，支持封閉高...
動力系統(tǒng)表現底盤與操控方面，寶馬3系以其精準的轉向和扎實的底盤調校著稱，懸掛系統(tǒng)在保證操控性的同時兼顧舒適性，過彎時車身側傾較小，駕駛感受穩(wěn)定且充滿樂趣。相比之下，奧迪A5的懸掛系統(tǒng)較為硬朗，路面反饋更為直接，雖然也提供了不錯的操控性能，但在綜合表現上稍遜于寶馬3系。奧迪A5的quattro四驅系統(tǒng)...
動力系統(tǒng)表現確保高速行駛和轉彎時的穩(wěn)定性，自適應懸架系統(tǒng)可根據駕駛模式自動調整，提供卓越的操控感。寶馬5系在直線加速和彎道表現上往往給人更直接的駕駛反饋，轉向更為線性。舒適性與隔音表現奧迪Q5L軸距達到2907mm，后排腿部空間寬敞，長途旅行舒適度極高。然而，其座椅填充偏硬，長時間乘坐可能感到腰酸背...
1.動力系統(tǒng)表現寶馬3系的底盤調�？胺Q同級標桿，前后軸配重接近50:50，行駛穩(wěn)定性極佳。其采用的前雙球節(jié)彈簧減震支柱與后多連桿獨立懸掛，配合可變阻尼技術，保證了轉向精準和操控穩(wěn)定性。沃爾沃S60則采用了前麥弗遜式前懸和多連桿式后懸，底盤調校偏向舒適，但在極限操控下仍能提供充足的側向支撐。轉向手感細...
1.動力系統(tǒng)表現寶馬X1采用3系底盤結構，前麥弗遜、后多連桿懸架，底盤調校優(yōu)秀，轉向系統(tǒng)精準，駕駛感受穩(wěn)定舒適。攬勝極光底盤源于神行者2代，采用純機械式懸掛系統(tǒng)，彎道中提供了堅實支撐，高速行駛時穩(wěn)定性極佳。在駕駛感受上，寶馬X1更注重操控的靈活性，而攬勝極光則在穩(wěn)定性和支撐性上更勝一籌。3.舒適性與...
1.動力系統(tǒng)表現寶馬6系的底盤調校精準，懸架系統(tǒng)采用先進的多連桿獨立懸掛，能夠有效過濾路面顛簸，提供舒適的駕乘感受。在彎道中，車輛的側傾控制得非常出色，底盤剛性強，穩(wěn)定性高。轉向系統(tǒng)響應迅速，指向精準，駕駛者能夠輕松應對各種路況。整體駕駛感受方面，寶馬6系展現出卓越的操控性能和穩(wěn)定性，讓駕駛者盡享駕...
1.動力系統(tǒng)表現底盤方面，保時捷卡宴采用多連桿式獨立懸架，減震器和減震彈簧設計合理，在鋪裝路面表現尤為突出。轉向操控性上，卡宴憑借更硬的底盤和精準的轉向系統(tǒng)，轉彎側傾小，高速車身更穩(wěn)定。攬勝運動版則偏向運動風格，操控性好，但懸架相對偏硬。寶馬X5的底盤調校兼顧舒適與運動，對路面的適應性更強，駕駛感受...
1.動力系統(tǒng)表現在底盤與操控方面，寶馬5系和X3都展現了寶馬品牌的運動基因。5系采用了前雙叉臂懸架和后五連桿式獨立懸架，支撐性和穩(wěn)定性極佳，無論是高速行駛還是過彎時，都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)。同時，EPS可變轉向系統(tǒng)讓轉向手感舒適且適應不同駕駛場景。而X3雖然懸架類型略有不同，但同樣經過了精心調校，操...
