----當然挺好啊！馬自達的車，操控性能都很好，畢竟這是馬自達的金字招牌，好開聽話，極限高過彎能力強，這些都是不用說的。在同級別的緊湊型SUV里，恐怕很少有比CX-5操控性能和駕駛感受更好的車了，因為馬自達的ZOOM-Z
指導價：16.98-25.28萬。優(yōu)點良好的操控性首先要歸功于Mazda CX-5發(fā)動機線性的動力輸出。經(jīng)過“創(chuàng)馳藍天”技術的洗禮，其搭載的2.0L和2.5L發(fā)動機在性能上都有大幅提升，動力輸出線性，初段靈敏、中后段發(fā)力
本文對比了馬自達CX-5和本田CR-V兩款日系SUV的外觀設計、內(nèi)飾配置、動力性能、安全性能及購買政策。CX-5以其獨特的“魂動”設計語言和成熟的技術保障獲得較高評價，CR-V則以穩(wěn)定的表現(xiàn)和實用性著稱。在動力性能方面，CX-5的自然吸氣發(fā)動機表現(xiàn)出色，而CR-V的渦輪增壓機則注重燃油經(jīng)濟性。安全性...
馬自達CX-5采用麥弗遜式獨立懸架前懸架和多連桿式獨立懸架，實測最小離地間隙為21cm，保證了良好的通過性。同時，其車載藍牙功能方便連接手機，實現(xiàn)免提通話，提升駕駛安全與舒適度。1馬自達cx5的實測離地間隙高度是多少？長安馬自達采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為21...
新馬自達CX-5作為一款中期改款車型，在車機系統(tǒng)方面進行了升級，但與主流車機系統(tǒng)相比仍有一定差距。盡管中控屏幕尺寸達到10.25英寸，操作邏輯流暢，但在語音交互和車聯(lián)網(wǎng)功能方面表現(xiàn)不足，導致在車機實驗室的測評中得分較低。新款CX-5的總分為70分，排名第13位。這與馬自達的造車理念密切相關，始終以駕...
馬自達CX-5提供了多種駕駛模式，包括標準、手動、經(jīng)濟、純電動(EV)、動態(tài)、電源、越野和雪地模式。每種模式都有其特點和適用場景。1.手動模式適合城市低速擁堵和爬坡，需要駕駛員手動換擋。2.經(jīng)濟模式通過調(diào)整換擋邏輯和限制噴油量來節(jié)油，但效果因人而異。3.純電動模式(EV)只出現(xiàn)在混動車上，電機驅(qū)動，...
創(chuàng)馳藍天技術一直是讓Mazda在市場上和其他品牌保持優(yōu)越競爭力的核心技術。超高的壓縮比(13:1)、4-2-1排氣歧管,以控制氣門關閉時間來實現(xiàn)“類阿特金森”循環(huán)來達到高效低耗的目的。馬自達在發(fā)動機上的匠心獨運一直追求到完美�？萍计珗�(zhí)狂的精神,讓馬自達在追求完美的駕駛體驗上,越走越遠。第一代創(chuàng)馳藍天...
【汽車點評·長途試駕·原創(chuàng)】前兩天我們從北京開車前往沈陽開展了我們的汽車點評冬季運動會項目，各個參與項目的“運動員”都是自行壓馬路前往的，點評君本人駕駛的長安馬自達CX-5一路小跑帶我前往目的地——沈陽。對于這臺創(chuàng)馳藍天技術的馬自達來說，最近的一兩年對它的報道確實不少，尤其在油耗方面，據(jù)說表現(xiàn)不錯，...
在此次走進長安馬自達的活動中，由于國產(chǎn)版的CX-5車型上市在即，來自日本馬自達汽車株式會社的祝振宇先生也著重介紹了這款競爭力極強的SUV車型。馬自達汽車株式會社的祝振宇先生介紹國產(chǎn)CX-5“魂動”理念借鑒了獵豹的造型設計眾所周知，馬自達CX-5在外觀上采用了“Kodu魂動”式設計，但到底是借鑒哪種動...
時間：2012.8.22地點：馬自達上海綠地浦成4S店采訪對象：車主李小姐開場：首先非常感謝您能接受本次采訪，作為MazdaCX-5的實際擁有者，想請您介紹一下駕乘下來的感受，并簡單回答一下關于這款新車的幾個問題。1.實際駕駛下來，CX-5的操控性及舒適感如何?李小姐：總體感覺很不錯，因為我以前開的...
馬自達CX-30操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-30采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構，經(jīng)過馬自達精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側傾，提高穩(wěn)定性。轉向方面，CX-30的方向盤輕盈且精準，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，轉向響應...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達CX-4的底盤設計獨特，采用了麥弗遜多連桿與雙獨立懸架的復雜設計，實現(xiàn)了卓越的操控性能和乘坐舒適性的平衡。在高速通過坑洼路面時，懸架的支撐能力令人信心十足。電動助力轉向系統(tǒng)使得駕駛者在操控車輛時感到更加輕盈自如，轉向反應靈敏。駕駛CX-4，無論是城市穿梭還是高速巡航，都能感受到...
馬自達CX-30操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達CX-30的底盤與操控性能同樣令人印象深刻。它采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的結構，并命名為SEB蝶形仿生后懸結構，提高了后輪束角的剛性以及橫梁的韌性。底盤舒適性表現(xiàn)良好，過減速帶和小顛簸時回彈處理干脆，懸掛結構剛性提升后底盤緊致，過彎時...
馬自達SUV全部車型動力評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達SUV在底盤調(diào)校上注重運動性，懸架系統(tǒng)支撐性良好，過彎時車身側傾控制得當。以CX-50為例，其全新的底盤調(diào)校技術使得車輛在高速過彎時的側傾角度極小，轉向精準度高，方向盤手感恰到好處，駕駛感受非常出色。3.舒適性與隔音表現(xiàn)馬自達SUV在舒適性與隔音方面...
馬自達CX-30動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達CX-30采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的結構，經(jīng)過馬自達精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側傾，提高穩(wěn)定性。轉向方面，CX-30的方向盤輕盈且精準，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，轉向響...
馬自達CX-30安全性及綜合性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達CX-30在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構，經(jīng)過馬自達精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側傾，提高穩(wěn)定性。轉向方面，CX-30的方...
21款現(xiàn)代ix35提供了2.0L+6AT和1.4T+7DCT兩種動力總成。其中，1.4T車型最大功率達到140馬力，其爆發(fā)力和加速響應會稍顯遜色。操控方面，雖然ix35的懸掛調(diào)校偏向舒適性，但轉向系統(tǒng)的指向性比較準確，只是手感相對較輕，缺乏一些駕駛樂趣。與馬自達CX-5等車型相比，ix35在操控性上...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達CX-50行也搭載了升級版創(chuàng)馳藍天技術的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率131kW，最大扭矩221N·m。在起步階段，CX-50展現(xiàn)出迅猛的動力響應，一腳油門下去，車輛迅速彈出，加速感受線性且有力。然而，在零百加速測試中，CX-50的成績?yōu)?.46秒，這在渦輪增壓發(fā)動機橫行的當...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-30采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的結構，經(jīng)過馬自達精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側傾，提高穩(wěn)定性。轉向方面，CX-30的方向盤輕盈且精準，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，轉向響應迅速，增強了駕駛樂趣。整體...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達CX-5的底盤設計出色，采用了前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，提供了良好的操控性和穩(wěn)定性。適時的四驅(qū)系統(tǒng)使得CX-5在越野場景下也能展現(xiàn)出優(yōu)秀的表現(xiàn)。轉向系統(tǒng)精準，駕駛者可以清晰地感知到車輛的行駛軌跡。在實際駕駛中，CX-5的底盤調(diào)校合理，既能提供足夠的支撐力，又能過...
