選擇省，那就EV-ECO 選擇快，那就HEV-SPORT
如果秦不充電 都用電混模式應(yīng)該差不多，但是秦有純電動(dòng)模式，純電可以跑70公里，一般市里上下班可以用純電模式0排量，而且秦的很多新技術(shù)例如全息影像，遙控駕駛，代表了未來的發(fā)展趨勢。還有充電樁以后會(huì)普及，比加油站多很多。
剛說到SOC的默認(rèn)值10% 小了，在系統(tǒng)升級(jí)之前，因每天每個(gè)人的行駛里程不同，慢速和快速的時(shí)間也不同，統(tǒng)一的SOC值是不合適的，是不人性化的。好在比亞迪關(guān)注到這個(gè)缺點(diǎn)，很快推出了系統(tǒng)升級(jí)，升級(jí)后這一重要數(shù)值可以自行設(shè)定，
比亞迪·秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM二代（在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。其先后斥巨資收購日本荻原模具，建設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地
byd是插電版的,需要充電樁充電. pruis是動(dòng)力回收,非插電版,. 二者從構(gòu)架,價(jià)格,安全性,原理都不具可比較性 另外,有傳言byd的油耗是充滿電后跑了50km折算出百公里油耗的.
秦是雙擎雙模車，電機(jī)加輔助燃油機(jī)，1.6是工信部按照滿電狀態(tài)下跑100公里后電折合成油得出的數(shù)據(jù)，秦在充滿電后純電狀態(tài)按80-100時(shí)速可以跑70公里，城市正常上下班完全不用油。高速難說，看個(gè)人操作習(xí)慣，尋秦記中有人全程
雷克薩斯是弱混,類似普銳斯的混動(dòng),不插電混動(dòng)秦是強(qiáng)混,插電混動(dòng),是從F3DM的混聯(lián)模式發(fā)展而來的并聯(lián)混動(dòng)至于哪個(gè)好,要看你有無插電條件了,如果有插電條件,毫無疑問是秦更好,秦可以在最大限度省油的前提下做到跑車的性能,甚至
1,70公里沒問題,是指綜合路況,最不利駕駛一般大于50公里,如果為了測試,做勻速,也有跑90-100的,平均60-70沒什么問題, 2,沒充電的情況下,也就是饋電狀態(tài),也是油電混合動(dòng)力,沒有純油模式,SOC設(shè)置會(huì)保持
秦的亮點(diǎn)在省油，不要拿這款車和進(jìn)口豪車相比，畢竟價(jià)格比進(jìn)口豪車便宜很多！我還是很欣賞這款車的！ 58車>>
我感覺有可能會(huì)是1款具有革命性的車型，具體原理我轉(zhuǎn)篇文章給你：首先，說1下甚么是秦，秦就是插電式混動(dòng)，比亞迪獨(dú)有混動(dòng)雙模技術(shù)，EV+HEV。（純電加混動(dòng)，而且二者之間可以隨時(shí)切換）秦為何能夠做到百千米油耗2個(gè)？這個(gè)EV+
短途出行時(shí)，如果純電動(dòng)續(xù)航足夠，直接使用純電模式。長途旅行中，先充滿油電，先用純電行駛至電量70%，再切換到混動(dòng)模式并設(shè)置SOC值至70%，以降低油耗。堵車時(shí)可切換至純電或降低SOC值，路況好時(shí)再切換回混動(dòng)模式。中途旅行時(shí)，保持SOC值最小化，使用混動(dòng)模式，堵車時(shí)可切換純電。比亞迪秦dmi的實(shí)際油耗...
一輛比亞迪秦出現(xiàn)了偶發(fā)性跳轉(zhuǎn)到HEV模式的問題，用戶嘗試手動(dòng)切換回EV模式，但幾秒鐘后又會(huì)自動(dòng)跳回HEV。經(jīng)過退電重啟后，車輛恢復(fù)正常。分析可能的原因包括高壓模塊故障、線路故障和CAN網(wǎng)絡(luò)故障。在店內(nèi)測試時(shí)，故障并未再現(xiàn)，且系統(tǒng)中未發(fā)現(xiàn)故障碼。由于車輛曾發(fā)生事故并大修，懷疑線束接觸不良可能是原因。檢...
一輛2017款比亞迪秦在SOC電量9%時(shí)出現(xiàn)“EV功能受限”并自動(dòng)切換至HEV模式，同時(shí)無法充電。經(jīng)過排查，可能的原因包括車載充電器、電路電池包、DC-DC、PTC和電動(dòng)空調(diào)泵以及線束故障。通過測量和檢測，最終確定故障點(diǎn)在PTC內(nèi)部，更換PTC水加熱器總成后故障得以排除。維修新能源車輛時(shí)，應(yīng)熟悉高壓...
2015款比亞迪秦出現(xiàn)空調(diào)開啟后無法切換至EV模式，系統(tǒng)提示空調(diào)需求導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。檢查過程中發(fā)現(xiàn)，盡管電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)及AC控制器均無故障，但問題可能與低壓BMS智能充電系統(tǒng)有關(guān)。在診斷中，通過替換低壓鐵電池后成功解決了故障。此案例提示我們，在處理類似問題時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查與電池和充電系統(tǒng)相關(guān)的...
總結(jié)內(nèi)容：比亞迪秦車型在HEV經(jīng)濟(jì)模式下行駛時(shí)出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象。經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在多個(gè)潛在故障原因，包括干式雙離合故障、電液模塊故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器故障。維修過程中，通過讀取故障碼、檢查數(shù)據(jù)流和線束連接，發(fā)現(xiàn)電液模塊上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器因車輛底部刮擦導(dǎo)致插接歪斜，調(diào)整后故障排除。維修時(shí)需特別注意...
總結(jié)內(nèi)容：對(duì)于一輛比亞迪秦ProDM車型，遇到上電有EV但行駛中無EV模式的問題。經(jīng)分析，可能的原因包括高壓系統(tǒng)故障和高壓元器件低壓控制線路故障。通過VDS2000掃描系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器數(shù)據(jù)流異常及電池管理器的單節(jié)電池電壓、電流問題。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)K.TB02插接件虛接，處理后故障排除。...
一輛比亞迪秦80出現(xiàn)了儀表提示多個(gè)系統(tǒng)故障，電量不顯示，EV模式無法使用的問題。經(jīng)過分析，可能的原因包括網(wǎng)絡(luò)故障、線束搭鐵不良或相關(guān)線路故障、低壓配電系統(tǒng)故障。維修過程中，使用VDS掃描發(fā)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)通訊故障，清除故障碼后，網(wǎng)關(guān)報(bào)動(dòng)力網(wǎng)通訊故障。測量診斷口發(fā)現(xiàn)動(dòng)力網(wǎng)CAN-L線電壓異常，經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)...
一輛2014款比亞迪秦在EV模式下起步時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)沖擊，低電量時(shí)更明顯。經(jīng)檢查，故障由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器三相輸出異常導(dǎo)致，具體為電機(jī)缺B相。更換驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器后，試車故障排除。分析故障時(shí)，需掌握使用診斷工具，了解故障規(guī)律。維修通過讀取故障碼、測量電機(jī)三相輸入線電阻等方法，確定為驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器故障并成功修復(fù)...
一輛比亞迪秦出現(xiàn)了HEV模式下的問題，客戶反映車輛在HEV模式下會(huì)自動(dòng)切換到EV模式，且無法升至6檔，同時(shí)沒有行車發(fā)電。經(jīng)過分析，可能的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)故障，變速器故障，以及相關(guān)傳感器、接插件、保險(xiǎn)、線路故障。維修過程中，首先使用VDS進(jìn)行車輛診斷，發(fā)現(xiàn)變速器系統(tǒng)記錄了...
一輛比亞迪秦ProDM在純電模式下暖風(fēng)不熱，即使將暖風(fēng)溫度調(diào)至最高，吹出的仍是自然風(fēng)。經(jīng)過檢查，排除了E功虞式上OK電問題。可能的原因包括空調(diào)控制器故障、多媒體故障、PTC加熱器保險(xiǎn)故障、PTC驅(qū)動(dòng)器故障、PTC風(fēng)加熱器故障以及線束故障等。維修過程中，首先排除了模塊軟件問題，然后通過讀取空調(diào)控制器數(shù)...
比亞迪秦EV模式下SOC行駛至15%無法切換HEV至3%發(fā)動(dòng)機(jī)未介入，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)機(jī)故障碼P0A0F，啟動(dòng)機(jī)保險(xiǎn)絲正常，繼電器工作正常，但在啟動(dòng)瞬間啟動(dòng)機(jī)電源線無12V電壓，最終確定故障為啟動(dòng)繼電器座輸出端針腳退針導(dǎo)致。維修小結(jié)顯示，檢查線束需細(xì)致，利用電路原理圖是關(guān)鍵。一輛比亞迪秦，該車EV模式...
一輛比亞迪秦在HEV模式加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性抖動(dòng)頓挫，N檔原地加速無此現(xiàn)象。經(jīng)排查，發(fā)現(xiàn)曲軸后油封漏油導(dǎo)致曲軸位置傳感器信號(hào)不良。更換曲軸后油封并清理相關(guān)部件后，故障消失。排查偶發(fā)性故障需重點(diǎn)檢查傳感器，如曲軸位置傳感器等。一輛比亞迪秦，該車HEV模式加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)性抖動(dòng)、頓挫，N檔原地加速不會(huì)出...
車輛偶爾出現(xiàn)無法啟動(dòng)EV模式，EPB鎖死，儀表盤提示檢查動(dòng)力系統(tǒng)。在這種情況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、檔位控制器、繼電器控制模塊等均顯示與EPB通信故障，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器還報(bào)告與電源管理器和DC通信故障。首先，故障的偶發(fā)性使得捕捉故障現(xiàn)象變得至關(guān)重要。在故障出現(xiàn)時(shí)，掛D檔EPB無法解鎖，車輛自動(dòng)切換到H...
比亞迪秦在行駛過程中自動(dòng)切換到HEV模式，無法繼續(xù)使用EV模式，且儀表盤沒有顯示任何故障信息。可能的原因包括電池電量不足、電池組單體電池電壓低、電池采樣線或采集器故障、冷卻系統(tǒng)問題以及高壓系統(tǒng)部件或線路故障。維修時(shí)，通過診斷儀發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器存在故障碼P1B1000，指向水泵驅(qū)動(dòng)問題，且故障碼無法...
當(dāng)比亞迪秦EV的組合儀表頻繁提示進(jìn)入智能充電模式時(shí)，可能的原因包括整車功耗過大、啟動(dòng)鐵電池故障或低壓充電線路問題。通過讀取LBMS數(shù)據(jù)流，確認(rèn)低壓電池單節(jié)電壓一致性良好后，發(fā)現(xiàn)LBMS在關(guān)車時(shí)電流異常，逐個(gè)拔除保險(xiǎn)和繼電器測試，最終發(fā)現(xiàn)后除霜繼電器異常導(dǎo)致故障。調(diào)整繼電器座并更換繼電器后，問題得到解...
比亞迪秦ev和hev模式切換的機(jī)制是Ev模式下自動(dòng)切換到hev模式，若車輛無法充電，可能是車載充電器、電路電池組、DC-DC、PTC、電動(dòng)泵空氣線束等部件出現(xiàn)故障。診斷時(shí)，使用VDS診斷儀讀取各模塊信息，特別關(guān)注電池管理系統(tǒng)是否報(bào)告P1A3400預(yù)充電失敗。若數(shù)據(jù)流顯示電池組總電壓444V，最低單體...
比亞迪秦plusDM-i車型即使不充電，百公里油耗3.5L左右。DM-i系統(tǒng)有四種工作模式：電量充足時(shí)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電并驅(qū)動(dòng)車輛；行駛速度在60km/h以上發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛；發(fā)動(dòng)機(jī)充電啟停電機(jī)再為電池充電。符合優(yōu)質(zhì)口語化表達(dá)，內(nèi)容解釋清晰邏輯順序，含有seo關(guān)鍵詞，權(quán)威可信，...
2021款比亞迪秦PLUSDM-i作為一款插混車型，在城市代步中表現(xiàn)出色，省油效果顯著。外觀上，家族化設(shè)計(jì)辨識(shí)度高，箭羽LED大燈和點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵時(shí)尚動(dòng)感。內(nèi)飾科技感十足，平底式方向盤、液晶儀表盤和10.1/12.8英寸中控屏，帶來舒適便捷的駕駛體驗(yàn)。環(huán)抱式懸浮座艙設(shè)計(jì)，NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，DiLink...
比亞迪的ECO按鈕位于車輛中控位置。按下此按鈕后，車輛將進(jìn)入經(jīng)濟(jì)節(jié)能駕駛模式。在這種模式下，車輛動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得較為懶慢，變速箱更傾向于保持較高檔位以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。**總結(jié)內(nèi)容**：1.ECO模式啟動(dòng)：通過中控位置的ECO按鈕，可以啟動(dòng)比亞迪宋的ECO模式。2.省油效果：該模式下，動(dòng)力響應(yīng)和變速箱操...
