730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。本人至少有個親戚有 ，體驗(yàn)過了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蠔油有17.9。不過買這車的
樓上的太牛了，一看就是有錢人，4s店里面的剎車片是貴一點(diǎn)？最少是市面上的5倍價格。有錢沒地方花就去吧！現(xiàn)在剎車片品牌確實(shí)多，質(zhì)量參差不齊，不好捉摸，有些次品幾塊錢就能買到，本人推薦自己品牌冠良剎車片。附送一點(diǎn)常識： 選
既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時夢寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個夢想才真正地得到實(shí)現(xiàn)。 自從汽車發(fā)明以來，駕駛轉(zhuǎn)向的傳動裝置通常都是固定的。換句話說
既能直道高速行使能急彎展現(xiàn)貓般矯捷身手汽車工程師設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)夢寐求境界直寶馬新5系推夢想才真實(shí)現(xiàn) 自汽車發(fā)明駕駛轉(zhuǎn)向傳裝置通都固定換句說論市區(qū)窄街道緩行或高速公路奔馳向盤與前輪轉(zhuǎn)向角度比始終變工程師面臨比較困難選擇:采用
后驅(qū)車和前驅(qū)車在冰雪路面上,最大的問題是轉(zhuǎn)彎時油門比較不容易把握(后驅(qū)車一般動力都比前驅(qū)車強(qiáng)),容易失控,而且一旦失控,后驅(qū)車要救回來的難度也比前驅(qū)車要高。 防止車輪打滑首先要弄清車輛打滑的原因。 從理論上來
你好，我?guī)湍阏伊艘幌逻@方面的資料。先前，我也不太了解的。不好意思��！ 既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現(xiàn)貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時夢寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個夢想才真正地
730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。
本人至少有個親戚有 ，體驗(yàn)過了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蠔油有17
730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現(xiàn)在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。 本人至少有個親戚有 ，體驗(yàn)過了，加速高速穩(wěn)定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蠔油有17.9。
DSC 汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng) 性能類似德國博世公司的ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）可在汽車高速運(yùn)動時，提供良好的操控性，防止車輛發(fā)生甩尾或者漂移現(xiàn)象，從而獲得精準(zhǔn)的操控性。是電子主動安全保護(hù)系統(tǒng)的一種。 由于ESP名稱已經(jīng)被德國博
2017款2.0T寶馬5系自動版5座空間寬敞嗎？讓我們來看看廣大車主對2017款528LixDrive領(lǐng)先型針對空間的看法吧：網(wǎng)友@詮釋幸福365說道：“寶馬的空間在同級別種這已經(jīng)很大了，前排空間足夠用，后排的空間比前排還要大還要長，唯一不舒服的就是后排隆起的那里，至于大家關(guān)心的后備箱空間更是大到離...
寶馬5系在高速行駛時，車內(nèi)噪音得到了有效控制，整體表現(xiàn)較為安靜。B48系列發(fā)動機(jī)在不同車速下的轉(zhuǎn)速較低，有利于降低噪音。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，60km/h時噪音為58.7分貝，80km/h時為60.4分貝，120km/h時為65.2分貝。針對風(fēng)噪和胎噪問題，可以通過加裝隔音材料、更換密封條、維持正常胎壓等方...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)g38寶馬5系，以寶馬530Li為例，搭載了2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)190千瓦，峰值扭矩400�！っ�。這款發(fā)動機(jī)與8AT變速箱的搭配堪稱完美，動力輸出強(qiáng)勁且線性，零百加速僅需6.5秒。無論是城市超車還是高速飛馳，都能輕松應(yīng)對。在油耗方面，寶馬5系憑借雙渦輪增壓技術(shù)和先進(jìn)的動力...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)21款寶馬5系全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高低功率版本。其中，525Li車型最大功率為135kW/5000-6500rpm，最大扭矩為290Nm/1350-4250rpm，匹配8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速成績約為8.98秒，但經(jīng)過特調(diào)優(yōu)化后，動力提升顯著，提速響...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤代號分為G30。這些發(fā)動機(jī)均配備缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，動力強(qiáng)勁。加速迅猛，尤其是在高功率版本下，駕駛者能體驗(yàn)到澎湃的動力輸出。油耗方面，表現(xiàn)因車型和駕駛條件而異。例如，520Li車型的平均油耗在10.25升/百公里左右，而530Li車型在高速行駛時油耗可降...
一、動力系統(tǒng)表現(xiàn)17款寶馬5系搭載了多款高效發(fā)動機(jī)，其中低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為B48B20C，最大功率135kW，最大扭矩290牛米；高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為B48B20D，最大功率185kW，最大扭矩350牛米；而3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)代號為B58B30A，最大功...
14款寶馬5系采用的是ZF的8HP系列變速箱，這款變速箱以其出色的換擋平順性和傳動效率著稱。動力系統(tǒng)方面，寶馬5系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供了低功率和高功率兩個版本。以525Li車型為例，其最大扭矩可達(dá)310N·m，百公里加速僅需7.6秒，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動力輸出。同時，8擋手自一體變速箱的匹配...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤扎實(shí)穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，既能提供良好的支撐性，又能過濾掉路面的大部分顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，駕駛者在行駛過程中能夠輕松掌控車輛的走向，駕駛起來得心應(yīng)手。在高速行駛或過彎時，車輛姿態(tài)保持得很好，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給駕駛者充足的信心。整體駕駛感受平穩(wěn)而流暢...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5底盤調(diào)校均衡，輕量化底盤和動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使其在日常駕駛中表現(xiàn)出色。無論是在城市穿梭還是長途駕駛，都能提供穩(wěn)定的操控性和舒適性。寶馬5系則在前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，這種配置在高速行駛和彎道中都能保持極高穩(wěn)定性。EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90采用前雙叉臂和后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，提供良好支撐性，入彎時能有效抑制側(cè)傾，保證穩(wěn)定性和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。寶馬5系則配備前橋雙A臂式獨(dú)立懸架和后橋5連桿式獨(dú)立懸架，搭配EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕駛場景。駕駛感受上，沃爾沃S90在“Dynamic”模式下操控性能顯著提升...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)2019款奧迪A6L采用前后五連桿獨(dú)立懸架和quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，底盤調(diào)校出色，過彎傾斜幅度小，為駕駛者帶來穩(wěn)定且自信的操控體驗(yàn)。寶馬5系在底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)等多方面也進(jìn)行了精心優(yōu)化，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，整體操控性能同樣出色...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5L底盤配備前后多連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校略偏硬，但高速行駛時懸掛支撐性強(qiáng)，車身穩(wěn)定。其Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供了出色的抓地力和穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下操控體驗(yàn)更佳。寶馬3系則以其后輪驅(qū)動特性，提供了更直接的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈活。3.舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪Q5L座椅填充偏硬...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系以其出色的底盤調(diào)校和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的廣泛贊譽(yù)。其懸架系統(tǒng)既能保證操控性，又能兼顧舒適性，使得駕駛者在享受駕駛樂趣的同時，也能感受到良好的乘坐體驗(yàn)。寶馬3系的駕駛感受無疑是偏向運(yùn)動化的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，給駕駛者帶來十足的信心。奧迪A5則更加注重舒適性和穩(wěn)定性。其懸架系統(tǒng)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系以其緊湊的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的青睞。其底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活，提供了優(yōu)秀的操控性能。而寶馬X2則調(diào)校扎實(shí)沉穩(wěn)，高速行駛時非常穩(wěn)定，過彎和并線時懸架偏硬，對車身支撐到位，尾部隨動性也很好。兩款車型均采用了先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，如寶馬2系的前雙...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰。全新車型采用CLAR后驅(qū)平臺，前懸架為雙球節(jié)彈簧支柱，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，配備全新避震器和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能優(yōu)異。奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，濾震能力出色，高速過彎側(cè)傾小，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，新一代車型底盤更硬朗，側(cè)向支撐更好。懸架為前后五連桿獨(dú)立懸架，能有效處理不同路面情況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校。其懸架系統(tǒng)同樣出色，后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同配置選裝后輪主動轉(zhuǎn)向和動態(tài)阻尼減震器。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90采用前雙叉臂和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，提供了良好的支撐性和穩(wěn)定性，駕駛感受舒適且操控精準(zhǔn)。寶馬5系則在前橋使用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，配合EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在高速行駛和彎道中都能保持極高的穩(wěn)定性和操控性。兩款車型的底盤調(diào)校均達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，為駕駛...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)，在彎道中表現(xiàn)出色，車身支撐力良好，駕駛感受穩(wěn)定且充滿樂趣。兩者在操控性能上各有千秋，寶馬5系更偏向舒適與精準(zhǔn)的平衡，而寶馬X1則更注重駕駛樂趣與通過性。3.舒適性與隔音表現(xiàn)寶馬5系在隔音方面表現(xiàn)出色，無論是高速行駛還是城市駕駛，車內(nèi)噪音均保持在較低水平，得益于其變速箱精心調(diào)校、發(fā)動...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤與操控方面，寶馬3系以其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤和優(yōu)秀的懸架調(diào)校著稱。其前后五連桿懸架系統(tǒng)能在保證操控性的同時兼顧舒適性，駕駛起來充滿激情。相比之下，奧迪A5的懸架系統(tǒng)偏硬，但轉(zhuǎn)向感覺準(zhǔn)確，方向盤重量合理，駕駛質(zhì)感同樣出色。不過，在高速行駛和過彎時，寶馬3系的底盤穩(wěn)定性和操控性表現(xiàn)更佳...
