優(yōu)點(diǎn)： 獨(dú)特的跨界GT造型帶來寬敞的儲(chǔ)物空間和后排空間 缺點(diǎn)： 高速時(shí)風(fēng)噪明顯，缺少換擋撥片
優(yōu)點(diǎn):525Li的2.0T動(dòng)力是低功率版的，不是海外3系那個(gè)高功率版本，這個(gè)寶馬不厚道啊，動(dòng)力推動(dòng)這么大的一個(gè)車，只是湊合夠用罷了，勝在有個(gè)8AT的變速箱，換擋積極平順。 缺點(diǎn):2.0T的動(dòng)力油耗太高了，還是低功率的，跟
后輪輪胎吃胎 就是后輪輪胎內(nèi)測(cè)高低不=平 我這挺多的 把后輪束角調(diào)大點(diǎn)
ES350的隔音絕對(duì)比BMW5好，雷克薩斯的隔音比雙B的都要好 雙B不是做不到象雷克薩斯那樣的隔音，雙B由于在設(shè)計(jì)上相比雷克薩斯要偏重于操控，所以會(huì)有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音＆風(fēng)噪流入駕駛倉
根據(jù)本人半個(gè)月來的駕駛感覺A4L（2.4的）從外觀上看還可以，就燈的風(fēng)格和09 A6L太像了。A4L車長(zhǎng)駕駛寬度和高還可以，185應(yīng)該沒問題我175的。就是油門有點(diǎn)費(fèi)勁。印象最深的是噪音大，換了米其林輪胎還是大，做了隔音
汽車隔音是在不改變?cè)囋O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和電路的情況下，拆掉原車內(nèi)飾件，將隔音材料粘貼到車體鈑金上面，然后將原車內(nèi)飾件原樣裝回，可以有效降低高速行駛時(shí)的胎噪、路噪、風(fēng)噪等噪音。對(duì)原車沒有任何損傷！
能將奧迪q7、寶馬x5和奔馳ML放到一起對(duì)比的機(jī)會(huì)并不多，可以說它們每一輛都是數(shù)一數(shù)二的豪華SUV。奧迪的質(zhì)量、寶馬的操控和奔馳的品牌讓喜歡這種車型的消費(fèi)者似乎難以抉擇。今天對(duì)比的雖然是柴油車型，但也能從一定程度上反應(yīng)出
不怎么大，感覺2.0的拖不動(dòng)5系的，有點(diǎn)吃力。買2.5的直列6缸的吧
535iGT的風(fēng)噪的確是這款車的一個(gè)最大弊病 試駕的時(shí)候 時(shí)速超過120風(fēng)噪很明顯增大 160的時(shí)候感覺已經(jīng)很惱人了 其它的寶馬上基本沒有這個(gè)問題 顯然無框車門是元兇 至于你說的GT
2017款2.0T寶馬5系自動(dòng)版5座空間寬敞嗎？讓我們來看看廣大車主對(duì)2017款528LixDrive領(lǐng)先型針對(duì)空間的看法吧：網(wǎng)友@詮釋幸福365說道：“寶馬的空間在同級(jí)別種這已經(jīng)很大了，前排空間足夠用，后排的空間比前排還要大還要長(zhǎng)，唯一不舒服的就是后排隆起的那里，至于大家關(guān)心的后備箱空間更是大到離...
寶馬5系在高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音得到了有效控制，整體表現(xiàn)較為安靜。B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車速下的轉(zhuǎn)速較低，有利于降低噪音。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，60km/h時(shí)噪音為58.7分貝，80km/h時(shí)為60.4分貝，120km/h時(shí)為65.2分貝。針對(duì)風(fēng)噪和胎噪問題，可以通過加裝隔音材料、更換密封條、維持正常胎壓等方...
2024款?yuàn)W迪A7，作為一款備受矚目的中大型轎車，由奧迪與同級(jí)別的寶馬5系和奔馳E級(jí)相比，2024款?yuàn)W迪A7在配置上更具優(yōu)勢(shì)。其不僅提供了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)和智能科技配置，還具備更加優(yōu)雅動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)和寬敞舒適的內(nèi)部空間。此外，奧迪A7在動(dòng)力性能上也表現(xiàn)出色，無論是日常駕駛還是高速行駛都能提供穩(wěn)定而...
寶馬5系進(jìn)口動(dòng)力評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口版在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，提供了多種動(dòng)力配置以滿足不同消費(fèi)者的需求。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車型中有不同參數(shù)，如改款二530i風(fēng)尚版M運(yùn)動(dòng)套裝車型搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)245匹，峰值扭矩350�！っ祝俟锛铀贂r(shí)間能達(dá)到6.3秒。而更高性能的...
最新寶馬5系動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。新一代5系車型采用了與7系相同的CLAR平臺(tái)，輕量化設(shè)計(jì)是其特點(diǎn)之一。前懸架采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，增大了車輛的輪距，提升了方向穩(wěn)定性和控制性。后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的配置還有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、動(dòng)態(tài)阻尼減震器等選裝配置，進(jìn)一步...
寶馬5系進(jìn)口操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)經(jīng)過了精心優(yōu)化，前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋采用多連桿式獨(dú)立懸架，提供了出色的支撐性和穩(wěn)定性。在駕駛過程中，車輛能夠迅速響應(yīng)駕駛者的意圖，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控穩(wěn)定。尤其是在高速行駛和過彎時(shí)，車輛表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來了十足的信心。此外...
2024款寶馬5系正式亮相動(dòng)力評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)2024款寶馬5系采用了雙叉臂和多連桿的懸掛組合，前雙叉臂下臂分為兩個(gè)連桿，雙球節(jié)設(shè)計(jì)使得車輛在操控方面更加精準(zhǔn)。底盤調(diào)校兼顧舒適性與操控性，懸架系統(tǒng)優(yōu)化后減少了噪音和震動(dòng)，駕駛感受輕盈且富有樂趣。轉(zhuǎn)向方面，新款寶馬5系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，能夠準(zhǔn)確...
寶馬車型大全操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬的底盤調(diào)校一直是其引以為傲的資本。2025款寶馬3系采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種懸架結(jié)構(gòu)能有效地過濾路面顛簸，同時(shí)又能提供出色的側(cè)向支撐力。在過彎時(shí)，車輛的側(cè)傾很小，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控性極佳。此外，寶馬3系還配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，低...
寶馬5系GT操控性評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系GT的底盤調(diào)校非常出色，它采用了雙叉臂前懸掛和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，使得車輛在操控性能方面表現(xiàn)出色。無論是在高速行駛還是低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，寶馬5系GT都能提供穩(wěn)定的操控性能，讓駕駛者感受到強(qiáng)烈的駕駛信心。此外，寶馬5系GT還配備了整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可根據(jù)路況...
寶馬5系GT安全性及綜合性能評(píng)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系GT在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。其2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)211馬力，最大扭矩為350牛米，0-100公里加速僅需9.7秒，動(dòng)力充沛，輕松應(yīng)對(duì)市區(qū)擁堵和高速超車。此外，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速變速箱，提供了更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，換擋邏輯清晰，響應(yīng)迅速，確...
寶馬5系進(jìn)口安全性及性能全面評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系進(jìn)口車型在底盤調(diào)校和操控性能上同樣值得稱贊。它采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，這種懸架結(jié)構(gòu)為車輛提供了出色的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在轉(zhuǎn)向方面，寶馬5系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，駕駛者可以清晰地感知到車輛的行駛狀態(tài)，從而更加自信地...
一、寶馬5系2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)性能解析寶馬5系2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一款表現(xiàn)出色的動(dòng)力單元。它最大功率達(dá)到204馬力，最大扭矩為250牛米，為車輛提供了平穩(wěn)且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。無論是在城市道路還是高速公路上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)都能讓駕駛者體驗(yàn)到出色的駕駛感受。其點(diǎn)火順序設(shè)計(jì)得當(dāng)，能夠有效抵消點(diǎn)火振動(dòng)，使...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系新能源車型的底盤調(diào)校和懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，確保了高穩(wěn)定性和操控性。前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛支撐性和穩(wěn)定性更好，能夠控制車輪在坑洼路面跳動(dòng)，優(yōu)化減震器運(yùn)動(dòng)范圍和工作效果。在高速行駛和彎道中，寶馬5系新能源車型都能保持穩(wěn)定的操控性能，方向感強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛者...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系的底盤調(diào)校與懸掛系統(tǒng)是其操控性能的一大亮點(diǎn)。前雙A臂式獨(dú)立懸架與后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，提供了優(yōu)異的支撐性和穩(wěn)定性。在高速行駛和過彎時(shí)，車輛能夠保持極佳的平衡，有效抑制車身側(cè)傾。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣令人贊嘆，轉(zhuǎn)向手感精準(zhǔn)細(xì)膩，隨車速和駕駛模式變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。低速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向助力較大，方向...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i5在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)有助于提供更好的操控穩(wěn)定性和舒適性。電池組的加入降低了車輛重心，使得駕駛時(shí)感覺更穩(wěn)定。在駕駛感受上，寶馬i5的轉(zhuǎn)向相對(duì)輕柔，便于駕駛者操作，上手容易。雖然轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性不如上一代5系，但仍保持了寶馬品牌一...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬5系的底盤與懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，配合橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，車輛轉(zhuǎn)向接近中性，過彎精準(zhǔn)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可變轉(zhuǎn)向，能適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景，低速時(shí)輕盈靈活，高速時(shí)沉穩(wěn)扎實(shí)。此外，集成式制動(dòng)系統(tǒng)顯著縮短了制動(dòng)距離，為行車安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。駕駛感受...
最近英國媒體曝光了捷豹全新XF的實(shí)拍照片，這款新車型已在英國上市，并將引入國內(nèi)，由奇瑞捷豹路虎負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。新XF的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬5系和奔馳E級(jí)。外觀設(shè)計(jì)上，新XF保留了現(xiàn)款的主要風(fēng)格，點(diǎn)狀中網(wǎng)和重新設(shè)計(jì)的大燈燈腔，以及“L”型日間行車燈，都提升了辨識(shí)度。尾部擾流設(shè)計(jì)優(yōu)化了高速性能，大尺寸輪轂增...
寶馬5系(進(jìn)口)以其高貴的設(shè)計(jì)風(fēng)格和雙腎式格柵，展現(xiàn)出豪華的前臉。車身尺寸為4976/1868/1489mm，軸距2975mm，車側(cè)線條流暢，展現(xiàn)出優(yōu)雅的姿態(tài)。內(nèi)飾方面，寶馬5系(進(jìn)口)簡(jiǎn)潔大方，符合現(xiàn)代審美。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩290牛·米，工信部綜合油耗8.2L/...
晉中馳寶寶馬寶馬5系以其精美的車頭線條和直瀑式中網(wǎng)設(shè)計(jì)吸引眼球，車身長(zhǎng)寬高為5106/1868/1500mm，軸距3105mm，展現(xiàn)出纖長(zhǎng)流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)飾穩(wěn)重，環(huán)抱式中控臺(tái)提供舒適體驗(yàn)。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩350�！っ祝ば挪烤C合油耗7.2L/100km。市場(chǎng)口碑...
