優(yōu)點(diǎn)： 獨(dú)特的跨界GT造型帶來寬敞的儲(chǔ)物空間和后排空間 缺點(diǎn)： 高速時(shí)風(fēng)噪明顯，缺少換擋撥片
優(yōu)點(diǎn):525Li的2.0T動(dòng)力是低功率版的，不是海外3系那個(gè)高功率版本，這個(gè)寶馬不厚道啊，動(dòng)力推動(dòng)這么大的一個(gè)車，只是湊合夠用罷了，勝在有個(gè)8AT的變速箱，換擋積極平順。 缺點(diǎn):2.0T的動(dòng)力油耗太高了，還是低功率的，跟
后輪輪胎吃胎 就是后輪輪胎內(nèi)測(cè)高低不=平 我這挺多的 把后輪束角調(diào)大點(diǎn)
ES350的隔音絕對(duì)比BMW5好，雷克薩斯的隔音比雙B的都要好 雙B不是做不到象雷克薩斯那樣的隔音，雙B由于在設(shè)計(jì)上相比雷克薩斯要偏重于操控，所以會(huì)有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)噪音＆風(fēng)噪流入駕駛倉
根據(jù)本人半個(gè)月來的駕駛感覺A4L（2.4的）從外觀上看還可以，就燈的風(fēng)格和09 A6L太像了。A4L車長(zhǎng)駕駛寬度和高還可以，185應(yīng)該沒問題我175的。就是油門有點(diǎn)費(fèi)勁。印象最深的是噪音大，換了米其林輪胎還是大，做了隔音
汽車隔音是在不改變?cè)囋O(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和電路的情況下，拆掉原車內(nèi)飾件，將隔音材料粘貼到車體鈑金上面，然后將原車內(nèi)飾件原樣裝回，可以有效降低高速行駛時(shí)的胎噪、路噪、風(fēng)噪等噪音。對(duì)原車沒有任何損傷！
能將奧迪q7、寶馬x5和奔馳ML放到一起對(duì)比的機(jī)會(huì)并不多，可以說它們每一輛都是數(shù)一數(shù)二的豪華SUV。奧迪的質(zhì)量、寶馬的操控和奔馳的品牌讓喜歡這種車型的消費(fèi)者似乎難以抉擇。今天對(duì)比的雖然是柴油車型，但也能從一定程度上反應(yīng)出
不怎么大，感覺2.0的拖不動(dòng)5系的，有點(diǎn)吃力。買2.5的直列6缸的吧
535iGT的風(fēng)噪的確是這款車的一個(gè)最大弊病 試駕的時(shí)候 時(shí)速超過120風(fēng)噪很明顯增大 160的時(shí)候感覺已經(jīng)很惱人了 其它的寶馬上基本沒有這個(gè)問題 顯然無框車門是元兇 至于你說的GT
2017款2.0T寶馬5系自動(dòng)版5座空間寬敞嗎？讓我們來看看廣大車主對(duì)2017款528LixDrive領(lǐng)先型針對(duì)空間的看法吧：網(wǎng)友@詮釋幸福365說道：“寶馬的空間在同級(jí)別種這已經(jīng)很大了，前排空間足夠用，后排的空間比前排還要大還要長(zhǎng)，唯一不舒服的就是后排隆起的那里，至于大家關(guān)心的后備箱空間更是大到離...
寶馬5系在高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音得到了有效控制，整體表現(xiàn)較為安靜。B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)在不同車速下的轉(zhuǎn)速較低，有利于降低噪音。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，60km/h時(shí)噪音為58.7分貝，80km/h時(shí)為60.4分貝，120km/h時(shí)為65.2分貝。針對(duì)風(fēng)噪和胎噪問題，可以通過加裝隔音材料、更換密封條、維持正常胎壓等方...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)g38寶馬5系，以寶馬530Li為例，搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)190千瓦，峰值扭矩400�！っ�。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱的搭配堪稱完美，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且線性，零百加速僅需6.5秒。無論是城市超車還是高速飛馳，都能輕松應(yīng)對(duì)。在油耗方面，寶馬5系憑借雙渦輪增壓技術(shù)和先進(jìn)的動(dòng)力...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)21款寶馬5系全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率版本。其中，525Li車型最大功率為135kW/5000-6500rpm，最大扭矩為290Nm/1350-4250rpm，匹配8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速成績(jī)約為8.98秒，但經(jīng)過特調(diào)優(yōu)化后，動(dòng)力提升顯著，提速響...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤代號(hào)分為G30。這些發(fā)動(dòng)機(jī)均配備缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體，動(dòng)力強(qiáng)勁。加速迅猛，尤其是在高功率版本下，駕駛者能體驗(yàn)到澎湃的動(dòng)力輸出。油耗方面，表現(xiàn)因車型和駕駛條件而異。例如，520Li車型的平均油耗在10.25升/百公里左右，而530Li車型在高速行駛時(shí)油耗可降...
一、動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)17款寶馬5系搭載了多款高效發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B48B20C，最大功率135kW，最大扭矩290牛米；高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B48B20D，最大功率185kW，最大扭矩350牛米；而3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B58B30A，最大功...
14款寶馬5系采用的是ZF的8HP系列變速箱，這款變速箱以其出色的換擋平順性和傳動(dòng)效率著稱。動(dòng)力系統(tǒng)方面，寶馬5系搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了低功率和高功率兩個(gè)版本。以525Li車型為例，其最大扭矩可達(dá)310N·m，百公里加速僅需7.6秒，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。同時(shí)，8擋手自一體變速箱的匹配...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)14款寶馬5系的底盤扎實(shí)穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)調(diào)校得恰到好處，既能提供良好的支撐性，又能過濾掉路面的大部分顛簸。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，駕駛者在行駛過程中能夠輕松掌控車輛的走向，駕駛起來得心應(yīng)手。在高速行駛或過彎時(shí)，車輛姿態(tài)保持得很好，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，給駕駛者充足的信心。整體駕駛感受平穩(wěn)而流暢...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5底盤調(diào)校均衡，輕量化底盤和動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使其在日常駕駛中表現(xiàn)出色。無論是在城市穿梭還是長(zhǎng)途駕駛，都能提供穩(wěn)定的操控性和舒適性。寶馬5系則在前橋采用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，這種配置在高速行駛和彎道中都能保持極高穩(wěn)定性。EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90采用前雙叉臂和后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，提供良好支撐性，入彎時(shí)能有效抑制側(cè)傾，保證穩(wěn)定性和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。寶馬5系則配備前橋雙A臂式獨(dú)立懸架和后橋5連桿式獨(dú)立懸架，搭配EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感舒適且適應(yīng)不同駕駛場(chǎng)景。駕駛感受上，沃爾沃S90在“Dynamic”模式下操控性能顯著提升...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)2019款?yuàn)W迪A6L采用前后五連桿獨(dú)立懸架和quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，底盤調(diào)校出色，過彎傾斜幅度小，為駕駛者帶來穩(wěn)定且自信的操控體驗(yàn)。寶馬5系在底盤調(diào)校、懸掛系統(tǒng)等多方面也進(jìn)行了精心優(yōu)化，前橋雙A臂式獨(dú)立懸架支撐性強(qiáng)，后橋5連桿式獨(dú)立懸架精確控制后輪，整體操控性能同樣出色...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳X采用了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)懸架軟硬，提供最佳的操控性和舒適性。其轉(zhuǎn)向輕盈，隨速增益，駕駛感受穩(wěn)定。寶馬X1則基于3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架搭配，提供扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，寶馬X1的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)力分配，提升彎道性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪Q5L底盤配備前后多連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校略偏硬，但高速行駛時(shí)懸掛支撐性強(qiáng)，車身穩(wěn)定。其Quattro四驅(qū)系統(tǒng)為車輛提供了出色的抓地力和穩(wěn)定性，在復(fù)雜路況下操控體驗(yàn)更佳。寶馬3系則以其后輪驅(qū)動(dòng)特性，提供了更直接的駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控靈活。3.舒適性與隔音表現(xiàn)奧迪Q5L座椅填充偏硬...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系以其出色的底盤調(diào)校和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的廣泛贊譽(yù)。其懸架系統(tǒng)既能保證操控性，又能兼顧舒適性，使得駕駛者在享受駕駛樂趣的同時(shí)，也能感受到良好的乘坐體驗(yàn)。寶馬3系的駕駛感受無疑是偏向運(yùn)動(dòng)化的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，底盤扎實(shí)，給駕駛者帶來十足的信心。奧迪A5則更加注重舒適性和穩(wěn)定性。其懸架系統(tǒng)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系以其緊湊的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向贏得了駕駛者的青睞。其底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活，提供了優(yōu)秀的操控性能。而寶馬X2則調(diào)校扎實(shí)沉穩(wěn)，高速行駛時(shí)非常穩(wěn)定，過彎和并線時(shí)懸架偏硬，對(duì)車身支撐到位，尾部隨動(dòng)性也很好。兩款車型均采用了先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，如寶馬2系的前雙...
動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬2系底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，彎道中車身動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，路感清晰。全新車型采用CLAR后驅(qū)平臺(tái)，前懸架為雙球節(jié)彈簧支柱，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，配備全新避震器和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操控性能優(yōu)異。奧迪Q3底盤采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，經(jīng)過精準(zhǔn)調(diào)校，濾震能力出色，高速過彎側(cè)傾小，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)奧迪A6L底盤整體性強(qiáng)，行駛品質(zhì)優(yōu)良，新一代車型底盤更硬朗，側(cè)向支撐更好。懸架為前后五連桿獨(dú)立懸架，能有效處理不同路面情況。寶馬5系則采用了與7系相同的CLAR平臺(tái)，底盤結(jié)構(gòu)復(fù)雜且經(jīng)過精心調(diào)校。其懸架系統(tǒng)同樣出色，后懸架為多連桿式結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同配置選裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和動(dòng)態(tài)阻尼減震器。...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90采用前雙叉臂和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，提供了良好的支撐性和穩(wěn)定性，駕駛感受舒適且操控精準(zhǔn)。寶馬5系則在前橋使用雙A臂式獨(dú)立懸架，后橋?yàn)?連桿式獨(dú)立懸架，配合EPS可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在高速行駛和彎道中都能保持極高的穩(wěn)定性和操控性。兩款車型的底盤調(diào)校均達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，為駕駛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)，在彎道中表現(xiàn)出色，車身支撐力良好，駕駛感受穩(wěn)定且充滿樂趣。兩者在操控性能上各有千秋，寶馬5系更偏向舒適與精準(zhǔn)的平衡，而寶馬X1則更注重駕駛樂趣與通過性。3.舒適性與隔音表現(xiàn)寶馬5系在隔音方面表現(xiàn)出色，無論是高速行駛還是城市駕駛，車內(nèi)噪音均保持在較低水平，得益于其變速箱精心調(diào)校、發(fā)動(dòng)...
