變速箱負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)破壞變速箱油的質(zhì)量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時(shí)，油泥（雜質(zhì)或臟污）亦會(huì)在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)頓挫、脫檔、沖擊、打滑、異響、延遲、高溫、漏油。（奧迪等高端車型就
頓挫感肯定會(huì)有一些的，雖然是tiptronic6擋手自一體，但是在不同的路況和不同的駕駛情況下感覺也會(huì)不一樣的。另外有可能是過于在意了，A8的平順性是絕對(duì)上乘的。呵呵。 如果在您駕駛中很無(wú)意的也能感覺到頓挫（感覺比較強(qiáng)
自動(dòng)變速箱出現(xiàn)頓挫，很多情況下，并不是內(nèi)部閥體損壞，而是內(nèi)部出現(xiàn)了頑固性的臟污和雜質(zhì)，尤其在閥體內(nèi)部臟污雜質(zhì)聚集形成堵塞，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)油壓的有效調(diào)節(jié)，造成頓挫沖擊打滑問題的發(fā)生。同時(shí)， 變速箱高溫的問題也不容忽視。
科魯茲1.8SXAT的不推薦，主要是價(jià)位太高報(bào)價(jià)15萬(wàn)多優(yōu)惠萬(wàn)起碼也要14萬(wàn)左右，這個(gè)價(jià)位加點(diǎn)錢可以直接上邁銳寶了。如果你考慮自動(dòng)檔推薦1.8SEAT，配置也比較齊全，一鍵點(diǎn)火電動(dòng)座椅什么的說實(shí)話有沒有的意義真不大。1.
奔馳S級(jí) 優(yōu)勢(shì):奔馳全新S級(jí)轎車。在過去50多年里，奔馳S級(jí)轎車開創(chuàng)性的設(shè)計(jì)一直是全球汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，它的造型和配備在問世之后都逐漸為其他品牌和其他級(jí)別的車型所效仿。今天，我們?cè)谝恍┲屑?jí)轎車上已經(jīng)能夠看到上一代甚至上
XJ和7系都是相當(dāng)不錯(cuò)的車子，并且它們都配備了一臺(tái)ZF的8速手自一體變速箱，換擋平順性做的相當(dāng)不錯(cuò)，幾乎感覺不到頓挫感。XJ定位是一輛商務(wù)豪華車型，所以在舒適度上一定是非常出色的。它的底盤采用了可變懸掛的設(shè)計(jì)，可以隨著路
總結(jié)內(nèi)容：對(duì)于寶馬7系變速箱出現(xiàn)的異響問題，可能原因及解決方案包括：油量不足或油質(zhì)變壞需加油或換油；變速器軸承磨損、松曠或損壞需修理或更換；變速器軸彎曲需調(diào)整；齒輪嚙合問題需調(diào)整間隙或更換損壞齒輪；變速桿與撥叉問題需緊固�？諜n及行駛中異響，可能是軸承或常嚙合齒輪問題。嚴(yán)重松曠或損壞軸承應(yīng)修換。無(wú)節(jié)奏...
寶馬3系變速箱頓挫問題，并非全是內(nèi)部閥體損壞所致，常因內(nèi)部臟污、雜質(zhì)聚集導(dǎo)致堵塞，影響油壓調(diào)節(jié)，產(chǎn)生頓挫沖擊。同時(shí)，變速箱高溫亦為常見問題，易破壞變速箱油質(zhì)量及摩擦特性，產(chǎn)生更多雜質(zhì)，加劇頓挫感。要解決此問題，需清除內(nèi)部臟污、控制工作溫度。頓挫感主要來源于渦輪增壓介入及換擋邏輯。自動(dòng)擋車均存在頓挫，...
寶馬7系低速行駛頓挫的原因主要有兩方面：一是變速箱散熱問題，散熱不良會(huì)導(dǎo)致變速箱高溫，影響油性能，超過120度C時(shí)橡膠密封材料變硬，造成滲漏，影響油壓，從而產(chǎn)生頓挫；二是自動(dòng)擋起步時(shí)，為急加速需深踩油門，自動(dòng)變速箱降低檔位提升轉(zhuǎn)速，升檔后轉(zhuǎn)速下降產(chǎn)生頓挫感。變速箱散熱問題：變速箱散熱不良，會(huì)導(dǎo)致變速...
贊同@蛤司機(jī)關(guān)于變矩器鎖止離合鎖止率被提高的觀點(diǎn)，事實(shí)上當(dāng)前AT車的鎖止率可以說是普遍高到喪心病狂，我嚴(yán)重懷疑也就啟停臨界點(diǎn)會(huì)斷開。關(guān)于這個(gè)猜測(cè)，對(duì)比出真知：我目前擁有兩輛AT車，一輛搭載被罵出老繭的通用6AT，14年產(chǎn)，另一輛搭載被吹噓上天的ZF8AT(不過不是寶馬)，20年產(chǎn)。為了省事，后面直接...
寶馬7系寶馬740在行駛過程中，如果駕駛室出現(xiàn)異響，可能是由于變速器油缺失或油質(zhì)變壞、軸承磨損、軸彎曲、齒輪嚙合不良等原因造成的。當(dāng)汽車行駛中有金屬干摩擦聲，且用手摸變速器外殼有燙手感覺時(shí)，這通常是由于缺潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑油變質(zhì)而引起的響聲，此時(shí)應(yīng)加油或檢查油質(zhì)，必要時(shí)更換。空檔時(shí)變速箱有異響，踏離合器踏...
寶馬7系起步時(shí)出現(xiàn)挫敗感是很正常的，因?yàn)槌薱vt所有變速箱都會(huì)有這種感覺。但如果頓挫嚴(yán)重，就需要檢查變速箱是否損壞，特別是內(nèi)部閥體是否有污垢和雜質(zhì)導(dǎo)致無(wú)法有效調(diào)節(jié)油壓，從而引起頓挫、沖擊和打滑等問題。挫敗感可以分為偶發(fā)性和固定期，需要注意高溫問題。要合理使用檢測(cè)儀器來檢查變速箱的故障，及時(shí)清洗維護(hù)...
近日，寶馬新7系2013款的效果圖已經(jīng)放出，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都沒有太大的變動(dòng)，但是動(dòng)力方面卻有新的提升。下面我們就用新款對(duì)比現(xiàn)款看到底都有那些改動(dòng)。從外觀整體上看，新7系并沒有太大的變動(dòng)，只是在前臉的大燈組、保險(xiǎn)杠以及尾部一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了改動(dòng)。寶馬7系一貫保持這那種低調(diào)不張揚(yáng)的作風(fēng)，此次改款將寶馬的...
寶馬新5系動(dòng)力性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬新5系在動(dòng)力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色。以525Li車型為例，其搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，最大馬力達(dá)190Ps，最大扭矩為310N·m，零百加速成績(jī)?yōu)?.2秒，市區(qū)超車游刃有余。而530Li車型則更為強(qiáng)勁，最大功率達(dá)到190kW，最大扭矩400N·m，零百加速僅需...
寶馬630i安全性及綜合性能評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬630i搭載了一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF的8速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出線性穩(wěn)定。實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間僅為6.44秒，表現(xiàn)出色。在渦輪增壓方面，雖然與同級(jí)別5系轎車相比，630i的渦輪遲滯現(xiàn)象相對(duì)明顯，但整體動(dòng)力響應(yīng)依然迅速。...
寶馬6系GT搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到258匹，峰值扭矩為400�！っ�，匹配的是8速手自一體變速箱。這套動(dòng)力總成在實(shí)際駕駛中表現(xiàn)出色，動(dòng)力響應(yīng)迅速，加速能力強(qiáng)勁，0-100km/h加速時(shí)間僅為6.6秒，深踩油門時(shí)能帶來明顯的推背感，超車輕松自如。在油耗方面，寶馬6系GT也展現(xiàn)出了良好的經(jīng)濟(jì)性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬6系GT搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率高達(dá)180kW，最大扭矩400Nm，這樣的動(dòng)力配置在同級(jí)別車型中顯得尤為出色。官方實(shí)測(cè)零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒，實(shí)際駕駛中推背感明顯，無(wú)論是起步還是高速超車，都能迅速響應(yīng)駕駛者的需求。油耗方面，根據(jù)眾多車主反饋和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，寶馬6系GT的百...
寶馬5系以其時(shí)尚外觀、精致內(nèi)飾和豐富配置受到市場(chǎng)關(guān)注。直瀑式中網(wǎng)和家族式設(shè)計(jì)辨識(shí)度高，車尾高貴大氣，內(nèi)飾高貴且高級(jí)感十足。搭載3.0LL6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩310牛·米，匹配8擋自動(dòng)變速箱，前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，提供舒適駕駛體驗(yàn)。配置豐富，包括防紫外線玻璃、手動(dòng)后排側(cè)遮陽(yáng)簾等，...
蘇州王先生的寶馬X1在行駛9萬(wàn)公里后，變速箱型號(hào)6L45出現(xiàn)了頓挫和鎖檔現(xiàn)象。這款變速箱故障多發(fā)于7-10萬(wàn)公里，主要問題在于機(jī)電單元和機(jī)械單元。維修人員發(fā)現(xiàn)，變速箱內(nèi)部因磨損產(chǎn)生的粉末性臟污未能被濾網(wǎng)過濾，導(dǎo)致機(jī)電單元損壞。長(zhǎng)期缺乏保養(yǎng)使得油潤(rùn)滑度不足，加速了變速箱磨損和壽命縮短。經(jīng)過檢測(cè)，故障由...
寶馬3系在低速行駛時(shí)出現(xiàn)頓挫感，主要原因有兩個(gè)：一是渦輪增壓器的突然介入，二是自動(dòng)變速箱的換擋邏輯。自動(dòng)擋車輛在換擋時(shí)普遍存在頓挫現(xiàn)象，這與車輛的換擋邏輯有關(guān)。寶馬3系的渦輪增壓介入轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)，當(dāng)駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速超過1250轉(zhuǎn)且逐步提速，頓挫感會(huì)減輕。自動(dòng)變速箱頓挫并非總是內(nèi)部閥體損壞，更多是因?yàn)閮?nèi)...
寶馬X1搭載的麥格納7DCT300雙離合變速箱以其智能邏輯和優(yōu)秀平順性著稱。這款濕式雙離合變速箱，內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，兩個(gè)離合器巧妙組合，體積和重量相對(duì)較小。多片離合器結(jié)構(gòu)浸于變速器油中，有效散熱減震，避免過熱或頓挫。運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱響應(yīng)靈敏，調(diào)高轉(zhuǎn)速，保持渦輪增壓器待命。然而，低速行駛時(shí)，雙離合變速箱...
奔馳B級(jí)雙離合變速箱，型號(hào)科特拉克濕式7DCT300，搭載于2020款奔馳A級(jí)和寶馬M2。換擋迅速，平順性佳，日常駕駛幾乎無(wú)頓挫感。然而，激烈駕駛時(shí)，變速箱升降擋會(huì)有頓挫。這臺(tái)雙離合由麥格納-格特拉克供應(yīng)，其結(jié)構(gòu)為兩臺(tái)手動(dòng)變速箱合體，通過三根軸和雙離合器實(shí)現(xiàn)快速換擋。與傳統(tǒng)干式雙離合相比，濕式設(shè)計(jì)有...
寶馬5系搭載的8AT變速箱型號(hào)為采埃孚8HP50，這款變速箱以其平順的動(dòng)力輸出和快速響應(yīng)而著稱。盡管在低速時(shí)可能會(huì)有輕微頓挫，但整體駕駛體驗(yàn)仍然出色。采埃孚8AT由四組行星齒輪和5個(gè)換擋離合器構(gòu)成，具有快速鎖止功能，減少動(dòng)力損失。其傳動(dòng)比設(shè)計(jì)使得換擋動(dòng)作極為平順。最新款寶馬5系使用的是第三代8HP產(chǎn)...
寶馬1系采用雙離合變速箱的原因主要是為了在激烈駕駛時(shí)表現(xiàn)更加積極，提供更好的駕駛樂趣。這種變速箱技術(shù)在技術(shù)兼容性和耐久性方面有了很大的提升，能夠有效提高車輛的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然在普通駕駛時(shí)會(huì)有些許動(dòng)靜聲音，但并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫情況�？偟膩碚f，寶馬1系選擇雙離合變速箱是為了提升駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也顧...
