貌似銳界還要等到明年才國產吧，進口車的稅費居高不下，入手銳界就得付那么幾萬的RMB給海關，我覺得它的性價比真的不高，相對而言，年內國產的昂科威就實惠多了。我看銳界也就車身尺寸比昂科威有優(yōu)勢，在其他的地方的比拼上都弱于昂科
昂科威是通用最新的中級SUV，軸距超過了2.7米。這款車在北美的對手包括Q5等一些豪華中級SUV，所以品牌定位上來講要比這兩款車更加高級。先說福特銳界，它在國內是作為進口車出現的，起步價格都要接近30萬了。現在雖然還不知
我應該算準SUV車主了，一直很關注這兩款車，至于它倆的四驅性能，我認為昂科威要更為強悍。 途觀采用的4MOTION號稱是全時四驅，其實是浪得虛名罷了。平時后輪只有區(qū)區(qū)10%的動力分配，這跟一般適時四驅系統(tǒng)大同小異而已
別克昂科威高配車型裝配智能全路況四驅系統(tǒng)擁同級別獨FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)通調節(jié)懸掛軟硬程度驅力配進提供 標準、旅行、運、越野四種駕駛模式駕駛程主要通電腦控制車輛橋兩片離合器便實現前輪及左右輪間更主控制力配做前/輪
這些其實和途觀類似，無論哪邊打滑我應該算準SUV車主了，后輪最高可以分配到整車50%的動力，其實是浪得虛名罷了，時間會很長而且效果一般、“旅行”，如果遇到前輪完全失效的情況下；但昂科威就要輕松很多，這跟一般適時四驅系統(tǒng)大
我應該算準SUV車主了，一直很關注這兩款車，至于它倆的四驅性能，我認為昂科威要更為強悍。 途觀采用的4MOTION號稱是全時四驅，其實是浪得虛名罷了。平時后輪只有區(qū)區(qū)10%的動力分配，這跟一般適時四驅系統(tǒng)大同小異而已
如果是選XC60的話，選四驅昂科威的話，選頂配四驅，因為后軸差速器可以自由分配動力，更適合冰雪路面駕控！兩個車型保養(yǎng)費用都不便宜，XC60保養(yǎng)維修直接看齊奧迪寶馬僅次于奔馳！如果是遼寧地區(qū)可以考慮兩驅，黑龍江吉林的話直接
撼路者，作為福特旗下的一款中型SUV，自上市以來便以其出色的越野性能和多樣化的配置贏得了消費者的廣泛關注。這款車以其強大的動力系統(tǒng)和卓越的通過性能，在市場上占據了一席之地。撼路者系列車型經過多次更新換代，目前市場在售的車型提供了豐富的配置選擇，以滿足不同消費者的需求。不同配置版本對比撼路者提供了舒適...
沃爾沃XC60作為一款備受歡迎的豪華中型SUV，以其卓越的性能和安全性贏得了市場的廣泛認可。這款車自上市以來，便以其獨特的魅力和先進的技術配置吸引了眾多消費者的目光。沃爾沃XC60以其出色的設計、強勁的動力以及智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，成為了市場上的一股不可忽視的力量。不同配置版本對比沃爾沃XC60提供...
豐田THS-II混合動力系統(tǒng)采用功率分流型架構，核心為動力分配行星齒輪。通過MG1和MG2電動機/發(fā)電機，系統(tǒng)實現機械與電力路徑的功率傳輸，優(yōu)化發(fā)動機工作點，提升效率。HV蓄電池輔助調節(jié)驅動系統(tǒng)，使發(fā)動機避免低效工作區(qū)域。THS-II結合串聯和并聯驅動原理，實現無級變速和高行駛舒適性。運行控制策略根...
電子制動力分配的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全；2、當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離；3、EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。...
汽車EBD，即電子制動力分配系統(tǒng)，是ABS防抱死剎車系統(tǒng)的輔助功能。它通過計算車輛重量和車輪與路面的接觸情況，合理分配剎車力，以保持制動時的平穩(wěn)性。在緊急制動時，EBD能縮短制動距離，提高車輛穩(wěn)定性和安全性。如果EBD故障燈亮起，通常意味著傳感器或保險絲損壞，需要專業(yè)維修。雖然EBD故障不影響車輛動...
在探討后橋動力分配差速器的結構時，我們首先需要了解差速器的基本概念。差速器允許左右車輪以不同速度旋轉，這對于車輛在轉彎時保持穩(wěn)定至關重要。ZF扭矩分配系統(tǒng)則在此基礎上進行了升級，能夠實時調整左右車輪的扭矩分配，以提高車輛在彎道中的操控性。該系統(tǒng)的核心部件包括傳動軸、差速器主動齒輪、差速器從動齒輪、行...
電子制動力分配的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全；2、當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車制動距離；3、EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。...
EBD在ABS基礎上開發(fā)，利用電子技術自動調節(jié)前后橋制動力分配比例，提高制動安全性和穩(wěn)定性。減少工作震噪，提升制動舒適性，磨損均勻，降低熱負荷，增加汽車減速度，適用于各種制動情況和車輛條件，保證行駛穩(wěn)定性，可失效報警。EBD系統(tǒng)實時采集車輪信息，合理分配制動力，保持方向穩(wěn)定，防止跑偏和側翻，迅速適應...
途觀L采用的4MOTION四驅系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，已進化到第四代，實現了更快的反應速度。根據技術人員回復郵件，途觀采用真正意義上的全時四驅系統(tǒng)，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，實現前后輪動力分配。Haldex四驅系統(tǒng)核心部件是電控多片離合器和后差速器，靠液壓油路推動，反應速度更快，對單...
制動力分配是汽車電子制動力分配裝置的關鍵功能，它能夠在制動時通過傳感器和內部系統(tǒng)感應輪胎的行駛狀態(tài)，并計算出對不同輪胎施加的制動力，以確保車輛制動的平穩(wěn)性。這一系統(tǒng)在行駛中不斷調整，有效防止打滑、傾斜和側翻。制動力分配系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)結構相似，但通過控制軟件在緊急制動前自動調整油壓，以實現更平穩(wěn)的剎...
ZF的ECOnnect適時四輪驅動系統(tǒng)在保證車輛動力有效分配的同時，通過智能控制實現燃油經濟性。該系統(tǒng)主要由PTO和RDU兩部分組成，PTO負責切斷或連接動力輸出到后輪軸，而RDU則在后輪軸上實現動力的再分配�；A版RDU將扭矩平均分配給后輪，運動版則可獨立控制左右輪扭矩，實現車輪間動力分配，提高車...
電子制動力分配(EBD)是在ABS的基礎上開發(fā)出來的，采用電子技術替代傳統(tǒng)的比例閥，根據汽車制動時產生軸荷轉移的不同，自動調節(jié)前、后橋的制動力分配比例，不需要增加任何硬件配置，其功能通過改進ABS軟件的控制邏輯即可實現，配置EBD的ABS能較大地減少工作時的震噪感，提高車輛緊急制動時的舒適性，并能在...
電子制動力分配(EBD)是什么？EBD的特點介紹【圖】電子制動力分配(EBD)是在ABS的基礎上發(fā)展起來的。它采用電子技術取代傳統(tǒng)的比例閥，根據制動時軸重轉移的不同自動調整前后橋的制動力分配比例，不需要任何額外的硬件配置。其功能可以通過改進ABS軟件的控制邏輯來實現。配備EBD的ABS可以大大降低工...
汽車EBD，即電子制動力分配系統(tǒng)，是車輛防抱死剎車系統(tǒng)ABS的輔助功能。它通過控制軟件，根據車輛重量和四個車輪與路面的接觸情況，計算出合理的剎車力，以保持車輛制動時的平穩(wěn)。在緊急制動時，EBD系統(tǒng)可以縮短制動距離，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。如果沒有EBD系統(tǒng)，車輛在緊急剎車時容易發(fā)生側翻等意外，或因...
SH-AWD系統(tǒng)通過前后橋分動裝置和后部驅動單元實現扭力的精確分配。在直線行駛時，加速裝置以1:1的傳動比傳遞扭力，而在轉彎過程中，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件，使輸出軸轉動速度增加，最大可增加5%。此外，SH-AWD還通過直接電磁離合器控制左右后半軸的扭力分配，根據情況，后輪可獲得引擎總輸出的30...
驅動力分配系統(tǒng)是一種汽車技術，通過智能分配左右輪子的動力，提高車輛在彎道行駛時的穩(wěn)定性。在右轉彎時，系統(tǒng)將更多動力分配給左后輪；左轉彎時，動力則更多地輸送至右后輪。直線行駛時，系統(tǒng)確保兩個后輪獲得相同動力，以實現最佳牽引力。這一系統(tǒng)有效提升了汽車的操控性和安全性。以上內容由58汽車提供。如有任何買車...
P279C故障碼指的是分動箱空檔齒輪比不正確，這是一個適用于所有汽車制造商的通用代碼。分動箱是四驅車中的關鍵部件，負責將發(fā)動機的動力分配到前后軸。在排除故障后，清除故障碼應遵循特定車型的指導，避免隨意拆除電池負極搭鐵線，以免造成控制電腦數據丟失或功能失效。推薦車型包括BX5、昂科威、奇駿等。時間：2...
昂科威以其時尚外觀和豪華內飾備受矚目，飛翼式前格柵和鷹眼大燈彰顯運動氣息，19寸輪轂增強運動感。內飾采用塑料和皮質材質，8.0英寸液晶屏和雙溫區(qū)自動空調提升舒適度。車身尺寸在同級中表現優(yōu)秀，后備箱容積滿足日常需求。搭載2.0T發(fā)動機，動力表現中規(guī)中矩。安全配置豐富，包括膝部氣囊、制動力分配等，保障駕...
