比亞迪唐DM是一款采用汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相結(jié)合的SUV，具有1.8L/100km的純電油耗。外觀采用Dragon-Face設(shè)計，前臉為大尺寸橫幅式進(jìn)氣格柵，線條凌厲。搭載比亞迪第三代DM技術(shù)，最大功率441kW，峰值扭矩950N·m，純電續(xù)航80/100Km，百公里加速4.5/4.3秒，配備6速自動...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞虎7在動力系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，特別是其插電混動版本。搭載鯤鵬DHT混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機(jī)與雙電機(jī)3擋DHT組成，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)240kW，綜合扭矩達(dá)到545N·m。這樣的動力配置使得瑞虎7的加速響應(yīng)迅速，零百加速時間在7秒左右，中低速時加速體驗接近于純電車，電動機(jī)對加速踏板響應(yīng)幾乎...
比亞迪唐作為一款備受矚目的車型，其在動力系統(tǒng)、底盤操控、舒適性、智能配置等方面均展現(xiàn)出卓越的性能。本文將詳細(xì)評測比亞迪唐的各項性能，并解答其是否為純電動車的問題。動力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪唐并非純電動車型，而是提供了多種動力組合。其中，2025款唐DM-i采用第五代DM技術(shù)，搭載1.5T發(fā)動機(jī)與高效電機(jī)，純...
奇瑞DHT混動技術(shù)以其“世界首創(chuàng)全功能混動構(gòu)型DHT”在2021年上海國際車展上發(fā)布，標(biāo)志著奇瑞進(jìn)入“奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)”。該技術(shù)以其先進(jìn)性、澎湃動力、節(jié)省油耗和高可靠性脫穎而出。奇瑞DHT采用雙電機(jī)驅(qū)動，通過9種工作模式和11個組合擋位，優(yōu)化不同場景下的動力和油耗。首款車型瑞虎8PLUSP...
8月26日，領(lǐng)克汽車在第25屆成都國際車展上推出了領(lǐng)克01EM-P，一款高端智能電混SUV，共3款車型，售價19.98萬元至22.78萬元。領(lǐng)克01EM-P搭載DHE151.5TD混動專用發(fā)動機(jī)和3擋雙電機(jī)混動電驅(qū)DHTPro，零百加速7.6秒，WLTC工況下純電續(xù)航70km，綜合續(xù)航850km，綜...
朗逸以其淡雅的車頭設(shè)計和倒梯形格柵搭配黑色飾物，展現(xiàn)出干凈明快的外觀。車身尺寸為4670/1806/1474mm，軸距2688mm，車側(cè)線條酷炫，運動感十足。內(nèi)飾設(shè)計新潮，銀色飾條增添活力。搭載1.5LL4發(fā)動機(jī)，最大功率113馬力，峰值扭矩145牛·米，工信部綜合油耗5.6L/100km。市場口碑...
榮威i5CROSS新車型將搭載1.5L發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，最大功率88kW，油耗5.8L/100km。較三廂版略長略高，軸距略短。預(yù)計起售價7萬元左右，相比競品大眾蔚領(lǐng)和朗逸兩廂擁有價格優(yōu)勢。榮威i5家族目前已經(jīng)推出了i5三廂轎車、Ei5純電動旅行車兩款車型，接下來還將推出一款名為“i5CRO...
吉普牧馬人推出PHEV插電混動版車型-牧馬人4xe。新車動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成，純電續(xù)航約為40km，百公里油耗僅為4.7L，但虧電油耗高達(dá)11.75L。目前，2.0T牧馬人Rubicon四門版官方標(biāo)注油耗為10.7L/100公里。國內(nèi)消費者購買新能源汽車，最重要的原因莫過于一、二線城市的限牌和...
混動汽車的選擇，很多人首先會考慮日系品牌，但試駕后可能會發(fā)現(xiàn)日系混動在動力和內(nèi)飾科技感上并不盡如人意。自主品牌的帝豪L雷神和比亞迪秦PLUSDM-i作為綠牌混動車型，提供了新的選擇。這兩款車型的百公里虧電油耗均為3.8L，適合城市通勤，幾乎可以當(dāng)作純電動車使用。在油耗相當(dāng)?shù)那闆r下，動力成為比較的關(guān)鍵...
增程器因虧電噪音大、虧電油耗高、性能衰減嚴(yán)重及技術(shù)原理相對落后等缺點，被質(zhì)疑為過渡技術(shù)。盡管當(dāng)前市場表現(xiàn)不錯，但長遠(yuǎn)看，其燃油經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)提升空間有限，或?qū)⒈怀壔靹蛹凹冸妱榆囆腿〈�。然而，在超級混動未普及、純電動車�(yán)m(xù)航補(bǔ)能難題未解前，增程式仍不失為一種可行選擇。近期隨著以理想為首的增程車型大受歡迎...
比亞迪秦PLUS-DMi以其DM-i超級混動技術(shù)，解決了純電動車充電不便、油電混動車不充電時油耗高以及輕混車不能上綠牌的問題。DM-i超級混動技術(shù)以電為主，虧電油耗僅為3.8L/百公里，其核心部件包括EHS超級電混系統(tǒng)、驍云-插混專用高效發(fā)動機(jī)、專用功率型刀片電池等，均由比亞迪自主研發(fā)。這種技術(shù)不僅...
DM-i技術(shù)讓比亞迪宋MAXDM-i成為新能源領(lǐng)域的佼佼者，其高效節(jié)能和長續(xù)航能力備受市場青睞。搭載的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電動化部件，實現(xiàn)了4.4L/100km的虧電油耗，滿油滿電續(xù)航可達(dá)1090km。提供兩種純電續(xù)航版本，51km和105km，滿足不同需求。動力系統(tǒng)響應(yīng)迅速，百公里加速僅需...
38實測證實了∶無論油耗還是動力，拿鐵混動都比問界增程式更好，拿鐵四驅(qū)版phev，虧電油耗6.3-6.6，加速5秒，而問界增程，虧電油耗6.6-7.8，加速5.3秒。網(wǎng)友認(rèn)為，雖然問界重量比拿鐵重220公斤，但底盤、鴻蒙生態(tài)座艙、座椅按摩等配置更勝一籌，拿鐵僅比問界便宜2萬元，消費者更傾向于選擇問界...
騰勢D9作為比亞迪與戴姆勒合資公司騰勢的首款產(chǎn)品，定位于豪華新能源品牌，肩負(fù)著比亞迪沖擊高端市場的重任。5月16日開啟預(yù)售，包括純電動和混動版車型，售價區(qū)間33.5-46萬元，限量99臺的創(chuàng)世版車型預(yù)售價66萬元。預(yù)售30分鐘收獲超3000臺訂單，截至5月17日訂單量達(dá)7288臺，顯示出市場對騰勢D...
比亞迪漢DMi車型的實車已經(jīng)曝光，起售價為23萬。11月份比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到90121輛，其中DMi車型銷量為43984輛，創(chuàng)下了新紀(jì)錄。漢家族11月銷量達(dá)到12841輛，累計銷量超過14萬輛，成為中國首款月銷破萬的純電動中型轎車。漢DMi車型將搭載1.5T發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的超級混動系統(tǒng)，零...
驅(qū)逐艦05作為比亞迪DM-i家族的新成員，雖然上市首月銷量只有1476臺，但其市場表現(xiàn)并不讓人失望。基于“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造的A級轎車，驅(qū)逐艦05擁有大尺寸前格柵、優(yōu)美流暢的車身線條和貫穿式尾燈設(shè)計，將傳統(tǒng)元素和流行元素完美融合。車身尺寸接近B級轎車，軸距達(dá)到2718mm，比競品軒逸、朗逸和卡羅...
饋電油耗是指插電混動車型在電池電量耗盡后，無法以純電動模式行駛時的油耗。它是衡量汽車經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)，尤其在中國實施燃油稅的情況下，具有特殊意義。汽車油耗分為等速油耗和道路循環(huán)油耗兩種，是汽車使用性能中的關(guān)鍵因素。1.饋電油耗是插電混動車型電池耗盡后的油耗。2.它是衡量汽車經(jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵指標(biāo)。3.在中...
比亞迪DM-i超級混動技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，取消傳統(tǒng)變速箱。以刀片電池和大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，主要依靠電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間發(fā)電或直接驅(qū)動。這種設(shè)計大幅降低油耗，實現(xiàn)虧電油耗3.8L/百公里，綜合續(xù)航超1200公里，百公里加速7秒級。DM-i系統(tǒng)提供接近純電動車的駕駛體驗，無續(xù)航和充電焦慮。...
比亞迪dm-i超級混動技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)的混聯(lián)結(jié)構(gòu)，取消傳統(tǒng)變速箱，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)在適當(dāng)時機(jī)直接驅(qū)動車輛或在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)電，從而降低油耗。系統(tǒng)實現(xiàn)虧電油耗3.8L/百公里，續(xù)航里程超過1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒，同時具備電動操控和平順駕駛體驗...
DM-i技術(shù)是一種超級混動技術(shù)，不需要變速箱，主要依靠驅(qū)動電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。這種技術(shù)以高安全性的刀片電池和高性能的大功率電機(jī)為設(shè)計基礎(chǔ)，通過大功率高效電機(jī)的驅(qū)動來降低油耗。DM-i超級混動系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，可以實現(xiàn)虧電油耗3.8L/百公里，綜合續(xù)航里程超過1200公里，百公里加速時間比同級別燃油車快2...
