還是挺不錯(cuò)的。噪音很小。
如果汽車噪音很大的話，建議做全車隔音，如果不是很大，建議做四門隔音，四門隔音效果也是非常不錯(cuò)的！汽車隔音材料，安博士，不錯(cuò)！有朋友做了雅閣全車隔音，隔音效果是非常的好！
很好的，油耗質(zhì)量都好。2手保值很高。
做4們隔音，只貼了隔音棉花了400元，說實(shí)話也不便宜了，要知道隔音產(chǎn)品中隔音棉的價(jià)格比止振膠要便宜些，你如果是只貼了止振膠的話比隔音棉的效果絕對要好，應(yīng)該可以說你這樣做是沒有效果的，做隔音索有的隔音工程應(yīng)該說首要是以貼止
晶銳除了油耗沒飛度低，其他各項(xiàng)指標(biāo)均比飛度好！尤其在降噪方面，德國車一直領(lǐng)先日本車！
聽一聽找自己合適的。要講求性價(jià)比。珠海改裝店好多，惠聲汽車音響（8873988）的比較實(shí)在，相同價(jià)位效果最好。我的是老飛度
你好！晶銳除了油耗沒飛度低，其他各項(xiàng)指標(biāo)均比飛度好！尤其在降噪方面，德國車一直領(lǐng)先日本車！
2015新飛度隔音改裝 這個(gè)不一定的
不只是飛度...廣本隔音都是這樣
本田飛度全車隔音多少錢，新飛度全車隔音效果實(shí)測？本田飛度做全車隔音因?yàn)楦粢舨牧嫌泻芏啵瑑r(jià)格也不一樣。一般來說，隔音棉價(jià)格低廉但效果一般，止震板吸音棉效果很好，但費(fèi)用也會(huì)較高，大概要1000元以上。隔音棉全車成本大概300元左右不含施工費(fèi)。施工的部位包括引擎蓋、前翼子板、四車門、駕駛艙底板、后備箱底板...
飛度全車隔音能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、輪胎與路面共鳴聲及車廂內(nèi)摩擦聲，提升乘坐舒適性。飛度是廣汽本田的一款車型，尺寸為4065mm×1695mm×1525mm，軸距2530mm。外觀采用勁酷刀鋒式雙腰線設(shè)計(jì)，尾部造型張力十足，搭配LED后尾組合燈，展現(xiàn)高級(jí)質(zhì)感。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車...
飛度是否需要做隔音取決于個(gè)人需求和車輛狀況。隔音通過使用專用環(huán)保材料加強(qiáng)鈑金結(jié)構(gòu)并吸收噪聲，以降低車內(nèi)噪音。飛度是廣汽本田推出的一款兩廂小型車，具有1.5L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力131匹，最大扭矩155牛米。缸蓋和缸體采用鋁合金材料。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相...
飛度車主以優(yōu)惠價(jià)格享受了四門隔音和JBL同軸喇叭的改裝服務(wù)。改裝后，車門關(guān)閉聲音更厚重，音樂播放效果也更出色。文章詳細(xì)描述了改裝過程和效果，展現(xiàn)了專業(yè)改裝技術(shù)的精湛和車主滿意度的提升。飛度車主通過專業(yè)改裝，享受了四門隔音和JBL同軸喇叭的優(yōu)惠服務(wù)，改裝后效果顯著，提升了車門的隔音效果和音樂播放質(zhì)量。...
東風(fēng)啟辰D60動(dòng)力性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰D60采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)組合。這種懸架組合在保證舒適性的同時(shí)，也兼顧了一定的操控性。底盤調(diào)校偏軟，能有效過濾小顛簸，讓駕乘更舒適。高速行駛時(shí)，車輛穩(wěn)定，不易發(fā)飄。轉(zhuǎn)向方面，方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)動(dòng)力度適中，指向精準(zhǔn)，為駕駛者...
卡羅拉1.8雙擎操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)卡羅拉1.8雙擎的底盤經(jīng)過精密調(diào)校，前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁非獨(dú)立懸架。這種懸架組合在提供穩(wěn)定操控性的同時(shí)，也保證了乘坐的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈活精準(zhǔn)，路感反饋清晰，駕駛者能輕松掌控車輛。在高速行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出色，穩(wěn)定性強(qiáng)，確保安全舒適。駕駛感...
東風(fēng)風(fēng)行T5動(dòng)力性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)東風(fēng)風(fēng)行T5的底盤采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校偏中性，初段有一定硬度，保留路感，后半段則偏向舒適，過減速帶或坑洼路面時(shí)干脆利落，車身穩(wěn)定。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度適中，回饋?zhàn)枘峋鶆�，指向性清晰，易于上手，適合城市道路駕駛。駕駛感受方面，...
馬自達(dá)CX-30操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-30采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過馬自達(dá)精心調(diào)校，底盤緊致，操控感受優(yōu)秀。在過彎時(shí)，CX-30的懸掛系統(tǒng)能夠提供足夠的支撐力，減少車身側(cè)傾，提高穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，CX-30的方向盤輕盈且精準(zhǔn)，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，轉(zhuǎn)向響應(yīng)...
5萬以下轎車操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)在底盤與操控方面，5萬以下的轎車同樣有亮點(diǎn)。例如，豐田威馳憑借其穩(wěn)定的底盤調(diào)校和懸架系統(tǒng)，為駕駛者帶來了較為舒適的駕駛感受。而本田飛度則以動(dòng)力優(yōu)秀且油耗低著稱，其發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的完美調(diào)校，使得車輛在加速、換擋過程中十分流暢，駕駛者能較為輕松地掌控車速變化。此外...
五十鈴鈴?fù)仄た▌?dòng)力性能評(píng)測動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)鈴?fù)仄たㄔ诘妆P與操控方面同樣表現(xiàn)出色。它采用了上一代D-MAX的悍盾底盤，八橫兩縱的設(shè)計(jì)，車架鋼強(qiáng)度得到全面提升。懸架方面，前懸為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸為整體橋式非獨(dú)立懸架，配備鋼板彈簧，提供較好的承載能力和操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，鈴?fù)氐霓D(zhuǎn)向精準(zhǔn)，力度輕，駕駛感受舒...
toyota越野車動(dòng)力評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)Toyota越野車的底盤調(diào)校兼顧了越野性能與舒適性。普拉多采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛搭配后四連桿非獨(dú)立懸掛，配合后橋的空氣懸掛，為駕駛者提供了一流的支撐。在越野路段，懸掛變軟以吸收顛簸，確保駕駛平穩(wěn)；而在公路行駛時(shí)，懸掛偏硬以保證穩(wěn)定性。此外，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)...
科魯澤雪佛蘭操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)科魯澤的底盤設(shè)計(jì)穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁非獨(dú)立懸掛，這種搭配在同級(jí)別車型中較為常見，但經(jīng)過雪佛蘭精心調(diào)校后，提供了出色的操控性和舒適性。在高速行駛時(shí)，底盤表現(xiàn)出色，車身穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，給駕駛者帶來信心。而在城市駕駛中，懸架系統(tǒng)能夠有效過濾路...
現(xiàn)代庫斯途2024款動(dòng)力評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，現(xiàn)代庫斯途2024款采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸掛的組合。這樣的懸掛設(shè)定在保證舒適性的同時(shí)，也提供了不錯(cuò)的操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身響應(yīng)迅速，駕駛起來并不覺得笨重。無論是城市穿梭還是高速巡航，都能給駕駛者帶來足夠的信心。3.舒...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，飛度2024款采用了前麥弗遜式、后扭力梁式懸架系統(tǒng)，調(diào)校偏向舒適，但在操控性上并未妥協(xié)。懸架系統(tǒng)對于路面顛簸的吸收能力較強(qiáng)，即使在不平坦的道路上行駛，也能保持車內(nèi)乘客的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，指向明確，讓駕駛者在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)信心十足。整體駕駛感受方面，飛度2024款展現(xiàn)出了小...
啟辰R50動(dòng)力性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰R50的底盤調(diào)校偏硬朗，懸掛系統(tǒng)采用了麥弗遜獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)彎時(shí)對車身支撐到位。轉(zhuǎn)向方面，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤輕盈靈巧，日常駕駛輕松，高速行駛時(shí)則更加沉穩(wěn)。駕駛感受方面，啟辰R50在動(dòng)力操控上表現(xiàn)出色。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出一般，但...
哈弗H2S操控性評(píng)測動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗H2S的底盤設(shè)計(jì)扎實(shí)，整體性能優(yōu)秀。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這樣的組合保障了車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)無虛位，駕駛者能夠輕松控制車輛的行駛方向，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳，最高時(shí)速可達(dá)170公里/小時(shí)。在過彎時(shí)，哈弗H2S的表現(xiàn)...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)新軒逸采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，調(diào)校偏向于舒適性，但在保證舒適性的同時(shí)，也保留了一定的操控性。在快速過彎時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，側(cè)傾控制得當(dāng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感輕盈，指向性明確，即便是在城市擁堵路況下，也能輕松駕駛。整體駕駛感受偏向于輕松愜意，適合家庭日常使用。3.舒...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)福特新全順的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，懸架系統(tǒng)靈活且穩(wěn)定。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的組合，確保了車輛在各種路況下的平穩(wěn)行駛。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤手感舒適，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速時(shí)穩(wěn)定，讓駕駛者信心十足。轉(zhuǎn)彎半徑小，使得在狹窄空間內(nèi)停車、掉頭都更加便捷。駕駛新全順，無論是穿梭在繁華...
廣汽傳祺E8操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺E8的底盤調(diào)校偏向于舒適性，懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合。盡管后懸架為非獨(dú)立形式，但在實(shí)際駕駛中，傳祺E8的操控穩(wěn)定性依然出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車身姿態(tài)控制得當(dāng)。無論是在城市擁堵路段還是高速公路上，傳祺E8都能給駕駛者帶來信心十足的操控體...
啟辰D60動(dòng)力性能評(píng)測動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)啟辰D60的底盤調(diào)校偏軟，能有效過濾小顛簸，帶來舒適的駕乘體驗(yàn)。車輛搭載前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的組合在保證動(dòng)力傳遞效率的同時(shí)，也提供了較好的懸掛支撐和穩(wěn)定性。在高速行駛時(shí)，啟辰D60能夠穩(wěn)定地保持在較高車速行駛，不會(huì)讓人感到發(fā)飄。方向盤握感舒...
