這兩個可以說算同級別的。 都是中型汽車。 一個是中型車 一個中型SUV。 往往級別相同，SUV的空間更大。 不僅僅是頭部空間更出眾，而且輪距的增加，也會讓橫向空間更大。 汽車的大小我覺得以橫向空間就足夠了，可以參考中央扶
本人以前有過這車2.7的，試駕過3.5的，有差別，其實都不適合越野，但是城市內(nèi)2.7相當(dāng)夠用，什么2.7很爛我很無奈，加速能力很靈敏，所謂爬坡門，如果你知道越野狀態(tài)下開啟牽引力分配系統(tǒng)和esp在打滑情況下的自動介入會產(chǎn)生
本人之前有過這車2.7的，試駕過3.5的，有差別，其實都不合適越野，但是城市內(nèi)2.7相當(dāng)夠用，甚么2.7很爛我很無奈，加速能力很靈敏，所謂爬坡門，如果你知道越野狀態(tài)下開啟牽引力分配系統(tǒng)和esp在打滑情況下的自動參與會產(chǎn)生
選2.7L還是3.5L，這恐怕是所有想買漢蘭達的消費者最感興趣的問題。 要么就是2.7L兩驅(qū)，要么就是3.5L四驅(qū)，漢蘭達的動力配置顯得很分明。在沒有弄清楚具體差異前，我們不妨先來看看價格，因為大多數(shù)考慮漢蘭達的朋友
漢蘭達是一款城市型SUV，動力性能還是可以的，滿足日常使用沒有問題，越野嘛，還是算了吧！漢蘭達四驅(qū)車型采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付點爛路還可以，真去越野的話也夠一夢的！而且漢蘭達的老車型就有這個問題，車輛的重量分配不是很合
漢蘭達出現(xiàn)爬坡問題與動力無關(guān)，它出現(xiàn)爬坡困難是因為原本是四驅(qū)設(shè)計，改成兩驅(qū)后，車身重點分配造成前輪抓地不足，這樣上坡就出問題了。這就是為什么漢蘭達倒車不存在問題的原因。所以大家不用擔(dān)心動力。來源于：58車答疑
豪華城市SUV的定位、時尚大氣的外觀、寬敞舒適的空間、充足的動力以及不錯的配置都是漢蘭達的主要賣點，上市初期曾經(jīng)銷售火爆；油耗經(jīng)濟；但操控一般，越野能力差，曾因2.7L版本爬不上30度坡而遭遇“爬坡門”事件，受到各界的批
漢蘭達是適時四驅(qū)吧。只有檢測到前輪相對于后輪有很強轉(zhuǎn)速差的時候才會讓后輪也傳遞動力，順利脫困。 其實一般越野路面，兩驅(qū)，只要有限滑差速器LSD一般都能脫困的，沒必要四驅(qū)的。 途觀的全時四驅(qū)是用了奧迪 QUATT
很不錯豐田 Highlander漢蘭達有著寬大的車身，擁有創(chuàng)新的、寬敞的內(nèi)部空間。而且，Highlander漢蘭達標(biāo)配了同級別車型中最高標(biāo)準(zhǔn)的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯于
撼路者，作為福特旗下的一款中型SUV，自上市以來便以其出色的越野性能和多樣化的配置贏得了消費者的廣泛關(guān)注。這款車以其強大的動力系統(tǒng)和卓越的通過性能，在市場上占據(jù)了一席之地。撼路者系列車型經(jīng)過多次更新?lián)Q代，目前市場在售的車型提供了豐富的配置選擇，以滿足不同消費者的需求。不同配置版本對比撼路者提供了舒適...
沃爾沃XC60作為一款備受歡迎的豪華中型SUV，以其卓越的性能和安全性贏得了市場的廣泛認可。這款車自上市以來，便以其獨特的魅力和先進的技術(shù)配置吸引了眾多消費者的目光。沃爾沃XC60以其出色的設(shè)計、強勁的動力以及智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，成為了市場上的一股不可忽視的力量。不同配置版本對比沃爾沃XC60提供...
豐田THS-II混合動力系統(tǒng)采用功率分流型架構(gòu)，核心為動力分配行星齒輪。通過MG1和MG2電動機/發(fā)電機，系統(tǒng)實現(xiàn)機械與電力路徑的功率傳輸，優(yōu)化發(fā)動機工作點，提升效率。HV蓄電池輔助調(diào)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)，使發(fā)動機避免低效工作區(qū)域。THS-II結(jié)合串聯(lián)和并聯(lián)驅(qū)動原理，實現(xiàn)無級變速和高行駛舒適性。運行控制策略根...
電子制動力分配的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全；2、當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離；3、EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。...
汽車EBD，即電子制動力分配系統(tǒng)，是ABS防抱死剎車系統(tǒng)的輔助功能。它通過計算車輛重量和車輪與路面的接觸情況，合理分配剎車力，以保持制動時的平穩(wěn)性。在緊急制動時，EBD能縮短制動距離，提高車輛穩(wěn)定性和安全性。如果EBD故障燈亮起，通常意味著傳感器或保險絲損壞，需要專業(yè)維修。雖然EBD故障不影響車輛動...
在探討后橋動力分配差速器的結(jié)構(gòu)時，我們首先需要了解差速器的基本概念。差速器允許左右車輪以不同速度旋轉(zhuǎn)，這對于車輛在轉(zhuǎn)彎時保持穩(wěn)定至關(guān)重要。ZF扭矩分配系統(tǒng)則在此基礎(chǔ)上進行了升級，能夠?qū)崟r調(diào)整左右車輪的扭矩分配，以提高車輛在彎道中的操控性。該系統(tǒng)的核心部件包括傳動軸、差速器主動齒輪、差速器從動齒輪、行...
電子制動力分配的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全；2、當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離；3、EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。...
EBD在ABS基礎(chǔ)上開發(fā)，利用電子技術(shù)自動調(diào)節(jié)前后橋制動力分配比例，提高制動安全性和穩(wěn)定性。減少工作震噪，提升制動舒適性，磨損均勻，降低熱負荷，增加汽車減速度，適用于各種制動情況和車輛條件，保證行駛穩(wěn)定性，可失效報警。EBD系統(tǒng)實時采集車輪信息，合理分配制動力，保持方向穩(wěn)定，防止跑偏和側(cè)翻，迅速適應(yīng)...
途觀L采用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，已進化到第四代，實現(xiàn)了更快的反應(yīng)速度。根據(jù)技術(shù)人員回復(fù)郵件，途觀采用真正意義上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，實現(xiàn)前后輪動力分配。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)核心部件是電控多片離合器和后差速器，靠液壓油路推動，反應(yīng)速度更快，對單...
制動力分配是汽車電子制動力分配裝置的關(guān)鍵功能，它能夠在制動時通過傳感器和內(nèi)部系統(tǒng)感應(yīng)輪胎的行駛狀態(tài)，并計算出對不同輪胎施加的制動力，以確保車輛制動的平穩(wěn)性。這一系統(tǒng)在行駛中不斷調(diào)整，有效防止打滑、傾斜和側(cè)翻。制動力分配系統(tǒng)與ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，但通過控制軟件在緊急制動前自動調(diào)整油壓，以實現(xiàn)更平穩(wěn)的剎...
ZF的ECOnnect適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在保證車輛動力有效分配的同時，通過智能控制實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性。該系統(tǒng)主要由PTO和RDU兩部分組成，PTO負責(zé)切斷或連接動力輸出到后輪軸，而RDU則在后輪軸上實現(xiàn)動力的再分配�；A(chǔ)版RDU將扭矩平均分配給后輪，運動版則可獨立控制左右輪扭矩，實現(xiàn)車輪間動力分配，提高車...
電子制動力分配(EBD)是在ABS的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，采用電子技術(shù)替代傳統(tǒng)的比例閥，根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，自動調(diào)節(jié)前、后橋的制動力分配比例，不需要增加任何硬件配置，其功能通過改進ABS軟件的控制邏輯即可實現(xiàn)，配置EBD的ABS能較大地減少工作時的震噪感，提高車輛緊急制動時的舒適性，并能在...
電子制動力分配(EBD)是什么？EBD的特點介紹【圖】電子制動力分配(EBD)是在ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它采用電子技術(shù)取代傳統(tǒng)的比例閥，根據(jù)制動時軸重轉(zhuǎn)移的不同自動調(diào)整前后橋的制動力分配比例，不需要任何額外的硬件配置。其功能可以通過改進ABS軟件的控制邏輯來實現(xiàn)。配備EBD的ABS可以大大降低工...
汽車EBD，即電子制動力分配系統(tǒng)，是車輛防抱死剎車系統(tǒng)ABS的輔助功能。它通過控制軟件，根據(jù)車輛重量和四個車輪與路面的接觸情況，計算出合理的剎車力，以保持車輛制動時的平穩(wěn)。在緊急制動時，EBD系統(tǒng)可以縮短制動距離，提高車輛的穩(wěn)定性和安全性。如果沒有EBD系統(tǒng)，車輛在緊急剎車時容易發(fā)生側(cè)翻等意外，或因...
SH-AWD系統(tǒng)通過前后橋分動裝置和后部驅(qū)動單元實現(xiàn)扭力的精確分配。在直線行駛時，加速裝置以1:1的傳動比傳遞扭力，而在轉(zhuǎn)彎過程中，通過液壓執(zhí)行器操作離合器組件，使輸出軸轉(zhuǎn)動速度增加，最大可增加5%。此外，SH-AWD還通過直接電磁離合器控制左右后半軸的扭力分配，根據(jù)情況，后輪可獲得引擎總輸出的30...
驅(qū)動力分配系統(tǒng)是一種汽車技術(shù)，通過智能分配左右輪子的動力，提高車輛在彎道行駛時的穩(wěn)定性。在右轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)將更多動力分配給左后輪；左轉(zhuǎn)彎時，動力則更多地輸送至右后輪。直線行駛時，系統(tǒng)確保兩個后輪獲得相同動力，以實現(xiàn)最佳牽引力。這一系統(tǒng)有效提升了汽車的操控性和安全性。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車...
一、漢蘭達四驅(qū)系統(tǒng)概述漢蘭達的四驅(qū)系統(tǒng)以其卓越的性能和穩(wěn)定性在SUV市場中占據(jù)了一席之地。該系統(tǒng)采用了全時四驅(qū)設(shè)計，能夠在任何駕駛條件下始終保持四輪驅(qū)動，確保車輛的牽引力和穩(wěn)定性。其核心部件包括多片離合器式中央差速器、前后驅(qū)動軸以及高性能輪胎，這些部件共同協(xié)作，使得漢蘭達在各種路況下都能表現(xiàn)出色。二...
漢蘭達的兩驅(qū)與四驅(qū)版本在動力系統(tǒng)上有相似之處，但也存在明顯差異。兩款車型均搭載了高效的發(fā)動機，提供了強勁的動力輸出。在加速方面，四驅(qū)版本由于具備更優(yōu)秀的扭矩分配能力，因此在復(fù)雜路況下能夠展現(xiàn)出更出色的加速性能。不過，在城市道路等平穩(wěn)路況下，兩驅(qū)版本的加速表現(xiàn)同樣令人滿意。油耗方面，漢蘭達兩驅(qū)版本的百...
