隨著汽車“新四化”趨勢加速，主機(jī)廠與Tier1供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系日益重要。華為等科技巨頭憑借強(qiáng)大的軟件實力，在智能駕駛領(lǐng)域嶄露頭角，但也面臨主機(jī)廠的戒備。安波福等Tier1供應(yīng)商通過提供可擴(kuò)展的ADAS平臺、開發(fā)工具鏈和軟硬件分離方案，展現(xiàn)了與主機(jī)廠合作的新思路。這種開放、靈活的合作模式，不僅降低了主...
2021年上海車展的主題是“擁抱變化”，各大廠商的展臺上，新車的宣傳亮點不再是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)功率和油耗，而是轉(zhuǎn)向了CLTC續(xù)航里程、L2智能駕駛和各種酷炫的人機(jī)交互功能。燃油車逐漸讓位給全身傳感器、續(xù)航1000公里的純電動智能汽車。與此同時，一批供應(yīng)商“新勢力”也走到了舞臺中央，成為車展上的焦點。一級...
汽車Tier1與Tier2的主要區(qū)別在于規(guī)模和技術(shù)實力。Tier1公司規(guī)模較大，技術(shù)領(lǐng)先，是供應(yīng)鏈的核心，對生產(chǎn)速度和產(chǎn)品質(zhì)量有嚴(yán)格要求。而Tier2公司規(guī)模較小，技術(shù)實力相對較弱，主要為Tier1提供產(chǎn)品。供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性取決于各環(huán)節(jié)的商業(yè)管理，保持健康運(yùn)作對整個供應(yīng)鏈至關(guān)重要。以上內(nèi)容由58汽車提...
隨著汽車行業(yè)向智能化、電動化轉(zhuǎn)型，軟件在汽車中扮演著越來越重要的角色。博世、采埃孚等傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商正面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一方面，汽車制造商紛紛加大自研軟件力度，試圖擺脫對供應(yīng)商的依賴；另一方面，軟件人才短缺、開發(fā)周期長、安全標(biāo)準(zhǔn)高等問題也制約著汽車軟件的發(fā)展。目前，L2/L2+級輔助駕駛...
華為在助力汽車智能化方面展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實力，旨在解決汽車軟件通信問題，提升出行質(zhì)量和安全性。隨著汽車向智能、互聯(lián)方向發(fā)展，軟件的重要性日益凸顯。華為憑借強(qiáng)大的研發(fā)實力和鴻蒙系統(tǒng)的成功開發(fā)，有望在汽車軟件領(lǐng)域取得突破，實現(xiàn)tier1汽車供應(yīng)商的夢想。然而，面對激烈的市場競爭和汽車行業(yè)的特殊性，華為仍需...
佐思汽研發(fā)布的《2021年軟件定義汽車研究報告：架構(gòu)趨勢和產(chǎn)業(yè)全景》揭示了軟件定義汽車的四層架構(gòu)：硬件平臺、系統(tǒng)軟件層、應(yīng)用中間件和開發(fā)框架、應(yīng)用軟件層。智能汽車軟件商業(yè)模式轉(zhuǎn)向“IP+解決方案+服務(wù)”，Tier1軟件供應(yīng)商收費(fèi)模式多樣。隨著智能汽車功能復(fù)雜度提升，單車軟件授權(quán)費(fèi)價值攀升。主機(jī)廠擴(kuò)充...
從國1到國5排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志符號分別是I、II、III、IV、V。2000年7月1日國家首次推出了國1排放標(biāo)準(zhǔn)，因為參照的是歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，順應(yīng)國際標(biāo)準(zhǔn)，從國1到國6標(biāo)志也采用了羅馬數(shù)字。目前，我國已經(jīng)開始實行國六標(biāo)準(zhǔn)。國六標(biāo)準(zhǔn)分為“國六a”和“國六b”兩個階段，分別于2020年7月1日和2023年7月...
EPS作為現(xiàn)代汽車主流轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過電氣助力模塊和機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)駕駛輔助。其功能包括基礎(chǔ)助力、回正控制等12項，通過傳感器檢測駕駛意圖和車速，控制器軟件算法計算并控制助力電機(jī)輸出適當(dāng)轉(zhuǎn)向助力。EPS設(shè)計注重散熱、輕量化和電磁干擾屏蔽，軟件核心在于精確計算轉(zhuǎn)向助力需求以滿足駕駛風(fēng)格。此外，EPS還傳...
蘇州知行科技發(fā)布了可量產(chǎn)的L3級自動駕駛方案，包括iMoPilot3.0自動駕駛系統(tǒng)、iMoDCU3.0中央域控制器與IFC1.0智能前置攝像頭等全套軟硬件系統(tǒng)。在發(fā)布會后，車東西體驗了這套L3級自動駕駛系統(tǒng)，車輛以超過100公里/小時的速度行駛，全程無接管。該系統(tǒng)預(yù)計在2020年量產(chǎn)。知行科技成立...
國6排放標(biāo)準(zhǔn)，即國Ⅵ，采用羅馬數(shù)字表示，從國1到國6分別為I、II、III、IV、V、VI。國6標(biāo)準(zhǔn)分為國6a和國6b兩個階段，其要求極為嚴(yán)格，遠(yuǎn)超歐洲第6階段排放標(biāo)準(zhǔn)和美國Tier3標(biāo)準(zhǔn)，成為全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。國6標(biāo)準(zhǔn)的實施時間也較長，體現(xiàn)了對環(huán)境保護(hù)的高度重視。1.國6排放標(biāo)準(zhǔn)采用羅馬數(shù)...
1.總結(jié)：杰德并非國六標(biāo)準(zhǔn)車型。國六標(biāo)準(zhǔn)是對國五的升級，要求排放更低，分為6A和6B兩個階段，分別于2020年7月1日和2023年7月1日實施。此標(biāo)準(zhǔn)既參考了歐六c也參考了北美EPA-Tier3標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“全球最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)。2.杰德車型不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而國六作為對國五的升級，制定了更為嚴(yán)格...
根據(jù)文章內(nèi)容可知，國6標(biāo)志符號可以在車輛出廠合格證或車輛一致性證書上查看。國6標(biāo)準(zhǔn)分為國6a和國6b兩個階段，計劃分別在2020年7月1日和2023年7月1日全國統(tǒng)一實施。國6標(biāo)準(zhǔn)是全球排放標(biāo)準(zhǔn)中最嚴(yán)格的之一，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)和美國Tier3標(biāo)準(zhǔn)。實施時間較長，并對車輛排放有極高要求。...
歐6排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于我國的國六排放，新車可正常上牌。國六標(biāo)準(zhǔn)被稱為“全球最嚴(yán)”，參考了歐六c和北美EPATier3標(biāo)準(zhǔn)，限值水平嚴(yán)格。國六A階段限值略嚴(yán)于歐六，國六B標(biāo)準(zhǔn)限值基本相當(dāng)于美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊平均限值。我國機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)沿用歐洲體系，歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)在2014年推出，...
自2019年7月1日起，全國多城市實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國五車輛在這些地區(qū)無法上牌。國五車仍可正常行駛，預(yù)計有十幾年使用期。國六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，執(zhí)行時間較長。以下是相關(guān)介紹：1、國五車目前還能正常行駛：08年到13年的車排放標(biāo)準(zhǔn)為國四，以國三的限制來推算，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車至少還有十幾年的使用期。2、國六的執(zhí)行...
歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)與國四排放標(biāo)準(zhǔn)相似，但歐IV更為嚴(yán)格。2005年底開始實施的歐IV標(biāo)準(zhǔn)要求柴油轎車每公里氮氧化物排放量不超過250毫克，面包車和SUV不超過390毫克。國四排放標(biāo)準(zhǔn)主要針對HC、NOx、CO和PM等污染物。2019年7月1日起，部分城市開始執(zhí)行更為嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，參考了歐六C和北美...
歐六標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于國六a排放標(biāo)準(zhǔn)，國六標(biāo)準(zhǔn)在歐洲體系基礎(chǔ)上，融合了美國標(biāo)準(zhǔn)的部分先進(jìn)經(jīng)驗。國六A限值略嚴(yán)于歐六，國六B與美國Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，是目前世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。國六排放標(biāo)準(zhǔn)分為兩個階段實施，2020年7月1日起輕型汽車需符合國六A，2023年7月1日起需符合國六B。1.歐六與國六a...
金庸武俠世界中，內(nèi)力是決定武功高低的關(guān)鍵。同樣，在車載T-box領(lǐng)域，電池作為其“內(nèi)力”，對T-box性能至關(guān)重要。本文將從T-box/E-call的應(yīng)用需求出發(fā)，探討如何選擇適合的電池。首先，電池需要滿足-30℃~+70℃的工作溫度范圍和-40℃~+85℃的貯存溫度范圍。其次，電池壽命至少5年，部...
