凱迪拉克XT6的車身尺寸為5056mm/1964mm/1780mm，軸距2863mm。CT6車型中，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并非全系標配，僅領(lǐng)先運動型、領(lǐng)先超級巡航型和旗艦超級巡航型配備。CT6定位C級轎車，競爭對手包括寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。2020款CT6搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機，代號LSY，最大...
在日內(nèi)瓦車展上，新款911GT3車型首次亮相，其搭載的“主動后輪轉(zhuǎn)向”系統(tǒng)成為焦點。這一技術(shù)可能由ZF為保時捷量身定制，盡管尚未得到官方確認。AKC系統(tǒng)通過電子控制單元實時采集車輛動態(tài)信息，控制后輪轉(zhuǎn)向動作。低速時后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動，提升靈活性；高速時與前輪同向，增強穩(wěn)定性。電動轉(zhuǎn)向機構(gòu)輕巧，最大轉(zhuǎn)...
全新寶馬M3諜照曝光，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)成焦點。寶馬M3以其卓越的性能和操控性著稱，而新一代M3首次引入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，引發(fā)熱議。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高速行駛時能保持前后輪角度一致，減少重心偏移，可能影響漂移性能。然而，這一技術(shù)在高端車型中已逐漸普及，如寶馬7系、奧迪Q7等，通過主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)更小轉(zhuǎn)彎半...
保時捷Panamera配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)可隨動前輪偏轉(zhuǎn)以提升操控性。這一配置通常出現(xiàn)在高配車型上，但低配車型也可選裝。Panamera的動力系統(tǒng)包括多種排量的雙渦輪增壓發(fā)動機，以及與之匹配的8速雙離合變速箱。此外，Panamera是一款大型豪華轎跑，售價在97.3萬至212.2萬元之間。保時...
寶馬后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以減少98%的轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和安全性。此系統(tǒng)通過增加轉(zhuǎn)向輔助力的方式，在低速轉(zhuǎn)彎時減輕駕駛者的負擔，在高速轉(zhuǎn)彎時提高車輛的穩(wěn)定性。寶馬作為世界知名的豪華汽車品牌，在不斷創(chuàng)新和改進轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面取得了顯著進展，為駕駛者提供更好的駕駛體驗和安全保障。同時，寶馬的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系...
保時捷Panamera有后輪轉(zhuǎn)向嗎？保時捷Panamera配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是選裝配置。保時捷Panamera是保時捷旗下的一款大型轎車。這款車的長寬高分別為5199毫米(mm)、1937毫米(mm)、1432毫米(mm),軸距為3100毫米(mm)。保時捷Panamera共采用四款發(fā)動機，分...
大部分汽車都是前輪轉(zhuǎn)向，但也有一些車是靠后輪轉(zhuǎn)向，如叉車。家用車也有配備后輪轉(zhuǎn)向的，但通常以前輪轉(zhuǎn)向為主，后輪轉(zhuǎn)向作為輔助。后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)分為后輪隨動轉(zhuǎn)向和后輪主動轉(zhuǎn)向兩大類。后輪隨動轉(zhuǎn)向是被動轉(zhuǎn)向，通過橡膠軟墊使后輪隨車身角度改變而轉(zhuǎn)動一定角度。結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但效果一般，多用于經(jīng)濟型車。后輪主動...
2023款奔馳GLC即將在6月上市，海外版和國產(chǎn)版路試已經(jīng)完成。新車在外觀上更接近GLA，但內(nèi)飾和配置有明顯提升。設(shè)計理念與現(xiàn)款保持一致，細節(jié)上有所提升，如扁平多邊形大燈組和寬闊大嘴格柵。尺寸可能進一步擴大，側(cè)面腰線采用分段式布局，整體更圓潤。內(nèi)飾延續(xù)奔馳S級布局，人機交互系統(tǒng)和配置與S級同步。新G...
2023款奔馳GLC進行了一系列改進和提升，外觀保持經(jīng)典設(shè)計，內(nèi)飾換裝全新奔馳S的同款布局，增加了后輪轉(zhuǎn)向功能。其他方面如燈組、軸距等也有所升級，科技感和豪華感更加突出。動力依舊2.0T發(fā)動機，變速箱匹配9AT，但3.0T六缸發(fā)動機較遺憾未出現(xiàn)。后輪轉(zhuǎn)向功能的加入使得操控更加輕盈，與奔馳S相同技術(shù)帶...
后輪隨動轉(zhuǎn)向是什么意思？后輪轉(zhuǎn)向的優(yōu)點與缺點是什么？后輪隨動轉(zhuǎn)向是一種能夠提升轉(zhuǎn)向性能和安全的技術(shù)，它指的是在汽車過彎時，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力及轉(zhuǎn)向方向之外，后輪也能夠產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。這種技術(shù)能夠提高車輛的機動性，尤其是在高速行駛時，能起到至關(guān)重要的作用。根據(jù)實際情況，后輪隨動轉(zhuǎn)向可實現(xiàn)兩種...
凱迪拉克CT5作為一款中型轎車，其被動安全配置相當豐富，包括主/副駕駛座安全氣囊、頭部氣囊、前排側(cè)氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測裝置、安全帶未系提示、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助和牽引力控制等，為駕乘者提供全方位的安全保障。然而，CT5并未配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這一點與CT6有所不同。在外觀設(shè)計上，...
后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)在奧迪A6、Q7、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴和寶馬X5等車型中得到應(yīng)用。它分為主動轉(zhuǎn)向和隨動轉(zhuǎn)向兩種方式，通過絲杠螺母機構(gòu)或橡膠軟墊實現(xiàn)后輪角度變化。后輪轉(zhuǎn)向能提高車輛穩(wěn)定性、改善機動性并減小轉(zhuǎn)彎半徑，但會增加成本。后輪轉(zhuǎn)向的類型和原理：后輪轉(zhuǎn)向共有兩種方式，一種是主動轉(zhuǎn)向，一種是隨動...
保時捷panamera作為一款豪華大型轎車，其車身尺寸為5199毫米×1937毫米×1432毫米，軸距達到3100毫米。在動力系統(tǒng)方面，保時捷panamera提供了四款不同配置的發(fā)動機，包括低功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機、高功率版2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機、低功率版4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機和高功率版...
凱迪拉克CT6部分車型配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如領(lǐng)先運動型、領(lǐng)先超級巡航型和旗艦超級巡航型。2021款CT6為中大型車，尺寸為長5223mm、寬1879mm、高1492mm，軸距3109mm，油箱容積72L。前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力237PS...
寶馬750操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬750的底盤和操控性能同樣出色。它采用了自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況自動調(diào)整懸掛硬度，確保駕駛的舒適性和穩(wěn)定性。同時，車輛還配備了可變比例電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向更加精準，即使在高速行駛時也能輕松操控，而在低速時則更加靈活。駕駛感受方面，...
寶馬750動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬750的動力系統(tǒng)表現(xiàn)堪稱卓越。它搭載了一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率高達523馬力換擋平順且迅速，能夠根據(jù)駕駛者的意圖和路況智能調(diào)整換擋時機，確保動力輸出的高效和順暢。底盤與操控寶馬750的底盤調(diào)校和操控性能同樣出色。它采用了先進的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)...
路虎攬勝加長版操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，路虎攬勝加長版采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，并加入了空氣懸掛系統(tǒng)，這套配置提供了卓越的操控性和舒適性。在復雜路況下，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)能夠自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架、動力和傳動系統(tǒng)，達到最佳行駛效果。轉(zhuǎn)向方面，路虎攬勝加長版配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)...
寶馬3系GT操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬3系GT的底盤調(diào)校得當，采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后多連桿獨立懸架的組合，既能有效過濾路面顛簸，又能提供良好的支撐力。在過彎時，車輛平穩(wěn)通過，車身側(cè)傾被有效抑制。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是其操控亮點之一，前窄后寬的車輪布局讓前輪轉(zhuǎn)向靈活，后輪抓地力強，駕駛者在轉(zhuǎn)彎時只需輕輕...
寶馬840i動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬840i的底盤調(diào)校偏向運動化，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠在提供足夠支撐力的同時，保持較好的舒適性。在高速行駛時，車輛穩(wěn)定性出色，轉(zhuǎn)彎半徑小，操控靈活。后輪轉(zhuǎn)向功能的加入，更是讓這款車在狹窄路段掉頭時更加輕松自如。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬840i的轉(zhuǎn)向精準且響應(yīng)迅...
路虎攬勝創(chuàng)世加長版操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，路虎攬勝創(chuàng)世加長版采用了最新的車身和底盤技術(shù)，全地形性能出色。懸架系統(tǒng)適應(yīng)度良好，能夠根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)，確保行駛的平穩(wěn)性和舒適性。新款車型還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在40-60公里時速下轉(zhuǎn)彎更加靈活，車內(nèi)傾斜感小，提升了操控的便捷性和信心。整體駕駛...
