五槳葉的螺旋槳螺旋槳是將航空發(fā)動(dòng)機(jī)(活塞式或燃?xì)鉁u輪式)的軸功率轉(zhuǎn)化為航空器拉力或推進(jìn)力的葉片推進(jìn)裝置，由槳葉、槳轂、操縱機(jī)構(gòu)等構(gòu)成。其操縱機(jī)構(gòu)利用轉(zhuǎn)速敏感元件，感受螺旋槳轉(zhuǎn)速的變化，用以改變、調(diào)節(jié)槳葉的槳葉角（即槳距）
其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還與轉(zhuǎn)速有關(guān)。轉(zhuǎn)速低時(shí)即使油門(mén)推到頭，輸出功率也很低。這是內(nèi)燃機(jī)的特性，所以汽車(chē)才要有變速器。假如油門(mén)踩到底，不管轉(zhuǎn)速多少功率都是最大，那汽車(chē)就可以5檔起步了。換檔就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)總保持在最佳轉(zhuǎn)速附近工作
分類:1、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 組成：由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、螺旋槳減速器、機(jī)匣等部件組成。 工作原理：活塞頂部在曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置叫上死點(diǎn)、最近的位置叫下死點(diǎn)、從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的距離叫活塞
一副內(nèi)軸一副外軸，反向旋轉(zhuǎn)
飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功用是為飛行器提供推進(jìn)動(dòng)力或支持力，是飛行器的心臟。自從飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)的幾十年中，發(fā)動(dòng)機(jī)得到了迅速的發(fā)展，從早期的低速飛機(jī)上使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，到可以推動(dòng)飛機(jī)以超音速飛行的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，還有運(yùn)載火箭上可以
飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功用是為飛行器提供推進(jìn)動(dòng)力或支持力，是飛行器的心臟。自從飛機(jī)問(wèn)世以來(lái)的幾十年中，發(fā)動(dòng)機(jī)得到了迅速的發(fā)展，從早期的低速飛機(jī)上使用的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，到可以推動(dòng)飛機(jī)以超音速飛行的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，還有運(yùn)載火箭上可以
人力的其實(shí)已經(jīng)屬于末流了，而太陽(yáng)能動(dòng)力還屬于探索階段沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用。還有一些小型無(wú)人機(jī)是電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。 熱機(jī)動(dòng)力的一共有三種。 1.活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，主要是航空汽油機(jī)。螺旋槳旋轉(zhuǎn)靠活塞-連桿-曲軸的順序傳遞。 2
直升機(jī)/直升飛機(jī)主要由機(jī)體和升力(含旋翼和尾槳)、動(dòng)力、傳動(dòng)三大系統(tǒng)以及機(jī)載飛行設(shè)備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)或活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)由傳動(dòng)軸及減速器等組成的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來(lái)驅(qū)動(dòng)。目前實(shí)際
發(fā)動(dòng)機(jī): 曲軸--曲軸前,后油封 氣門(mén)--氣門(mén)油封 (發(fā)動(dòng)機(jī)修理包o型圈) (分電器油封,水泵油封,平衡軸油封,機(jī)油泵油封...)； 凸輪軸--凸輪軸油封； 變速器: 變速器--變速器前,后油封 換檔桿油封 (變速器修理
總結(jié)內(nèi)容：關(guān)于C929大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，文中提到中俄兩國(guó)正在考慮聯(lián)合研制，其中涉及俄羅斯的PD-35大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，目前尚未確定是否會(huì)使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管有專家表示俄羅斯愿意分享最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但也有分析認(rèn)為C929客機(jī)可能仍會(huì)首選西方航發(fā)巨頭的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。無(wú)論如何，C929的研制是...
太脫拉T815TPL機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)是一款專業(yè)且強(qiáng)大的特種車(chē)輛，以其超低的車(chē)身和強(qiáng)大的牽引力著稱。搭載大排量V10發(fā)動(dòng)機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)確保了其卓越的機(jī)動(dòng)性。獨(dú)特的駕駛室抬升系統(tǒng)解決了后向視野問(wèn)題。雖然僅生產(chǎn)了5臺(tái)，但其傳奇般的性能仍被保留在太脫拉博物館中，展示著其不凡的魅力。在上個(gè)世紀(jì)，西方世界的商...
飛機(jī)尾部的黑洞洞實(shí)際上是APU的尾噴管，APU即輔助動(dòng)力單元，它在飛機(jī)啟動(dòng)、空調(diào)供氣、電力供應(yīng)等方面發(fā)揮著重要作用。APU不僅在地面啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不可或缺，在空中發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)也能提供關(guān)鍵的啟動(dòng)能力。此外，APU還能在空中為飛機(jī)的舵面控制提供能量，確保飛行安全。在極端情況下，如果APU失效，飛機(jī)會(huì)依靠...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并非總是與機(jī)身完全平行。在起飛階段，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)在大迎角下能順暢進(jìn)氣，部分飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)成略微頭朝下傾斜。這種設(shè)計(jì)在民航飛機(jī)上不太明顯，但在需要頻繁進(jìn)行大迎角機(jī)動(dòng)的戰(zhàn)斗機(jī)上則更為明顯。例如，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就有明顯的斜切設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)有助于在高迎角飛行時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率。伊...
近日，中國(guó)自主研發(fā)的爆震發(fā)動(dòng)機(jī)在高超音速飛行器動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域取得重大突破，被法國(guó)航空工業(yè)媒體譽(yù)為全球技術(shù)最超前的發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，爆震發(fā)動(dòng)機(jī)基于爆震燃燒原理，具有高燃燒速度和反應(yīng)物轉(zhuǎn)換速率，能夠?qū)崿F(xiàn)高超音速飛行。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，顛覆性優(yōu)勢(shì)明顯。清華大學(xué)航天航空學(xué)院研發(fā)的爆震發(fā)動(dòng)機(jī)已成功進(jìn)行飛行演示...
川崎重工用NinjaH2R的發(fā)動(dòng)機(jī)造出飛機(jī)了嗎？K-RACER無(wú)人直升機(jī)完成測(cè)試，未來(lái)或?qū)⒂邪l(fā)展性。川崎重工業(yè)在拓展業(yè)務(wù)方面一直不遺余力。他們利用NinjaH2R發(fā)動(dòng)機(jī)打造了一款H2R直升機(jī)，并完成了首次測(cè)試飛行。這款直升機(jī)擁有直徑4米的主螺旋槳和左右雙翼設(shè)計(jì)，機(jī)翼兩端還有一組小型螺旋槳，用來(lái)抵銷主...
運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)完全是兩碼事。前者追求的大推力來(lái)自于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的超大涵道比，即外涵道產(chǎn)生推為的絕大部分，特征是外廓尺寸巨大，當(dāng)然飛行中產(chǎn)生的阻力也大，并且不適合高速(主要是超音速)飛行，當(dāng)然也裝不進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體內(nèi)。戰(zhàn)斗機(jī)用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)叫小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)(軍用)涵道比...
法拉利LaFerrari的6.26升V12自然進(jìn)氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)擁有789馬力，而KoenigseggOne:1的5.0升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則達(dá)到了1361馬力。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，福特F-250/350的7.3升V8自然進(jìn)氣柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供185馬力，而奧迪Q7的5.9升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則有493馬...
中國(guó)商飛的C929寬體客機(jī)項(xiàng)目標(biāo)志著中國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域邁出了重要一步。C929的設(shè)計(jì)定位為遠(yuǎn)程中型寬體客機(jī)，采用雙通道布局，能夠承載280名乘客，航程達(dá)到12000千米。這一項(xiàng)目不僅展示了中國(guó)在航空技術(shù)方面的進(jìn)步，也反映了中國(guó)在全球民航市場(chǎng)中的雄心。C929的研制，特別是在復(fù)合材料和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的...
飛機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口通常是收縮的，以加速噴嘴流速，提高推力。對(duì)于客機(jī)而言，渦扇引擎通過(guò)加快轉(zhuǎn)速和采用收縮段噴口設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)加速。而軍用戰(zhàn)斗機(jī)則可能采用更復(fù)雜的后燃式渦輪噴氣引擎，通過(guò)點(diǎn)燃尾氣進(jìn)一步提升推力。噴嘴的流速和推力密切相關(guān)，收縮噴口能更有效地利用氣流能量，產(chǎn)生更大的推力。此外，激波和膨脹波的...
飛機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噴口變化復(fù)雜。地面起飛時(shí)，噴口先縮小后擴(kuò)大，以從慢車(chē)狀態(tài)進(jìn)入工作狀態(tài)，并適應(yīng)加熱量增加�？罩醒埠郊铀賱t直接擴(kuò)大，以匹配更高的總溫和推力需求。此變化由氣體動(dòng)力學(xué)公式?jīng)Q定，噴口面積需與總溫和流量匹配，以實(shí)現(xiàn)最佳性能。大部分客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)之類用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的噴管面積一般是不可調(diào)的，...
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的核心部件，提供動(dòng)力源泉。隨著科技進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷創(chuàng)新，市場(chǎng)上有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)性能直接影響汽車(chē)行駛和燃油經(jīng)濟(jì)性，要求也越來(lái)越高。不僅在汽車(chē)領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)也是飛機(jī)關(guān)鍵部件，但兩者要求不同。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需更大動(dòng)力輸出，經(jīng)受極端條件考驗(yàn)。雖然原理相同，但應(yīng)用場(chǎng)景不同，使得兩者在設(shè)計(jì)、...
飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中最快的交通工具之一，其高速飛行離不開(kāi)強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬力是一個(gè)重要的指標(biāo)。不同馬力的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將帶來(lái)不同的性能和效果。那么，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)到底需要多少馬力呢？馬力，即功率的單位，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能力的重要指標(biāo)。馬力越大，飛機(jī)的加速度和速度就會(huì)越高。馬力直接影響著飛機(jī)的性...
技術(shù)系統(tǒng)在提供有用功能的同時(shí)，也可能帶來(lái)一些我們不希望出現(xiàn)的有害功能。例如，波音737為了應(yīng)對(duì)空客的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要進(jìn)行加大航程的改型，采用功率更大、更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)。這就需要增大發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的直徑，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比，提高推力效率。但這樣一來(lái)，整流罩與地面的距離減小，容易吸進(jìn)地面雜物，影響飛機(jī)起飛和...
ZeroAvia與三菱重工RJ航空集團(tuán)(MHIRJ)達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)氫電推進(jìn)系統(tǒng)，旨在為支線噴氣式飛機(jī)提供動(dòng)力。MHIRJ作為全球最大的CRJ系列飛機(jī)維護(hù)、維修和大修公司之一，將利用ZeroAvia的燃料電池動(dòng)力總成技術(shù)進(jìn)行合作。此外，阿拉斯加航空公司也與ZeroAvia建立合作伙伴關(guān)系，尋求能夠...
燃料電池作為一種新型能源技術(shù)，具有高效率、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但其在航空領(lǐng)域的應(yīng)用還面臨諸多挑戰(zhàn)。首先，制氫技術(shù)尚不成熟，成本較高，且以工業(yè)副產(chǎn)品為主。其次，儲(chǔ)氫技術(shù)需要突破，包括降低成本、提高儲(chǔ)氫率和體積密度等。此外，燃料電池的耐久性和成本也是關(guān)鍵問(wèn)題，目前耐久性尚未達(dá)到目標(biāo)，而成本也相對(duì)較高。除了以上問(wèn)...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)作為飛行的核心部件，其散熱性能至關(guān)重要。本文介紹了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜前十名中那些能夠避免過(guò)熱、確保飛行員安全的特殊發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)先進(jìn)的散熱技術(shù)、溫度控制系統(tǒng)和自動(dòng)調(diào)整機(jī)制，有效防止了過(guò)熱現(xiàn)象，為飛行員提供了更加舒適和安全的飛行體驗(yàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和散熱效果有望進(jìn)...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力是決定飛行性能的關(guān)鍵因素。然而，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足，導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法達(dá)到預(yù)期速度或承載額定負(fù)載。本文將分析發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足的原因，并探討飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的合適馬力大小。首先，燃料質(zhì)量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能至關(guān)重要。低質(zhì)燃料會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能，導(dǎo)致馬力不足。因此，選擇優(yōu)質(zhì)燃料是保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。其次，...
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)坪上已經(jīng)進(jìn)行了FOD檢查，以防止異物損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。地面機(jī)務(wù)人員還會(huì)放置警示標(biāo)志，提醒人們不要靠近運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音很大，且整流錐涂有螺旋線，易于識(shí)別。此外，機(jī)場(chǎng)工作人員都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，知道哪些區(qū)域不能靠近。因此，人被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況已經(jīng)得到有效控制。至于防護(hù)罩的...
總結(jié)內(nèi)容：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的防水性能得益于其精良的設(shè)計(jì)和制造。其采用多層密封設(shè)計(jì)，能有效防止雨水等水分進(jìn)入內(nèi)部，外部的防水覆蓋物能將雨水隔離在外。同時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了不同天氣條件下的工作環(huán)境，具有排水功能和自動(dòng)調(diào)節(jié)能力�，F(xiàn)代技術(shù)的進(jìn)步進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的防水性能和使用壽命。綜合來(lái)看，這些措施共同保證了飛機(jī)發(fā)...
