簡(jiǎn)單說(shuō)CAN就是差分通信方式，和兩線(xiàn)RS422/485差不多。比較兩根線(xiàn)之間的高低。
有CAN通訊，也有硬線(xiàn)通訊，硬線(xiàn)主要是里面的一些安全機(jī)制的出發(fā)才使用硬線(xiàn)。 CAN比如和整車(chē)連接的A CAN，bmu和sbox的Scan，bmu和csc的c CAN。
CAN總線(xiàn)原理一、 概述 對(duì)于一般控制,設(shè)備間連鎖可以通過(guò)串行網(wǎng)絡(luò)完成。因此,BOSCH公司開(kāi)發(fā)了CAN總線(xiàn)(Controller Area Network),并已取得國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證(ISO11898),其總線(xiàn)結(jié)構(gòu)可
CAN通信組合儀表分為部分CAN和全CAN。這樣的儀表均由單片機(jī)進(jìn)行控制。 全CAN儀表，其信號(hào)全部取自CAN總線(xiàn)，目前一般符合SAE1939協(xié)議。 由車(chē)上其它電子模塊（如發(fā)動(dòng)機(jī)ECU）將傳感器信號(hào)采集、處理好以
CAN總線(xiàn)通信硬件原理圖(采用TJA1050T CAN總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)器)F040中內(nèi)置CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器，只要外接總線(xiàn)驅(qū)動(dòng)芯片和適當(dāng)?shù)目垢蓴_電路就可以很方便地建立一個(gè)CAN總線(xiàn)智能測(cè)控節(jié)點(diǎn)。本設(shè)計(jì)中采用PHILIP公司的TJ
總線(xiàn)通信有串行總線(xiàn)與并行總線(xiàn)兩種，不論那種總線(xiàn)都要有控制線(xiàn)和數(shù)據(jù)線(xiàn)。一個(gè)器件與其他器件通信時(shí)，先要從控制線(xiàn)上檢測(cè)總線(xiàn)是否空閑（電平），如空閑即向控制線(xiàn)發(fā)占用信號(hào)，隨后發(fā)目標(biāo)器件代碼，目標(biāo)器件回應(yīng)后，即可約定通信協(xié)議建立通
網(wǎng)絡(luò)上的中文版都是各家公司自己賣(mài)產(chǎn)品需要的 都不好 還是直接看ISO11898的好 但是ISO是有版權(quán)的 不能隨便翻譯 如果你是工控CAN 看ISO11898-1和ISO11898-3 如果你是汽車(chē)CAN 看I
我can總線(xiàn)主要用于通訊跟串口差不多，抗干擾能里強(qiáng)，我看過(guò)設(shè)備中的線(xiàn)環(huán)由于樓水而導(dǎo)致線(xiàn)于線(xiàn)之前導(dǎo)通存在電阻，485通訊基本失效，但CAN仍能正常工作
總結(jié)內(nèi)容：文章講述了通用汽車(chē)CAN總線(xiàn)的工作原理及故障案例。CAN總線(xiàn)是汽車(chē)中用于通信的重要網(wǎng)絡(luò)，若出現(xiàn)開(kāi)路將導(dǎo)致BCM與ECM通信受阻，使汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。即便終端電阻丟失，若通信線(xiàn)路不斷開(kāi)，則不一定會(huì)影響汽車(chē)啟動(dòng)但可能造成儀表工作不正常。若汽車(chē)啟動(dòng)后CAN線(xiàn)通信中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可正常工作但儀表顯示將異...
在汽車(chē)CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，ECU數(shù)量眾多，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，數(shù)據(jù)傳輸頻繁。通過(guò)建立測(cè)試系統(tǒng)和界面，對(duì)網(wǎng)絡(luò)各層次進(jìn)行全面測(cè)試，分析通信品質(zhì)。測(cè)試結(jié)果有助于發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障和異常，修正軟硬件缺陷，提升通信數(shù)據(jù)和信號(hào)品質(zhì)，增強(qiáng)CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性和可靠性。汽車(chē)CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)測(cè)試研究及分析，通過(guò)系統(tǒng)全面的測(cè)試，...
CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成及工作原理是怎樣的呢？CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中每塊電腦的內(nèi)部增加了一個(gè)CAN控制器，一個(gè)CAN收發(fā)器；每塊電腦外部連接了兩條CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)。在系統(tǒng)中作為終端的兩塊電腦，其內(nèi)部還裝有一個(gè)數(shù)據(jù)傳遞終端(有時(shí)數(shù)據(jù)傳遞終端安裝在電腦外部)。CAN控制器作用是接收控制單元中微處理器發(fā)出的數(shù)據(jù)...
文章內(nèi)容本文介紹了汽車(chē)CAN總線(xiàn)的工作原理及其重要性。CAN總線(xiàn)是汽車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，主要作用是傳輸數(shù)據(jù)。它連接了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、防抱死控制系統(tǒng)、中央門(mén)鎖系統(tǒng)、懸掛控制系統(tǒng)、儀表管理系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等子控制系統(tǒng)，構(gòu)成了一個(gè)實(shí)時(shí)的控制系統(tǒng)。文章還提到了CAN通信網(wǎng)絡(luò)的高、中、低速3個(gè)速率不同的通信網(wǎng)...
隨著汽車(chē)電子技術(shù)的進(jìn)步，馬自達(dá)汽車(chē)的電控單元通過(guò)CAN和LIN總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)信息交換，故障診斷變得重要。本文以馬自達(dá)為例，探討CAN系統(tǒng)故障診斷技巧。馬自達(dá)CAN網(wǎng)絡(luò)包括高速HS-CAN和中速M(fèi)S-CAN，涉及多個(gè)模塊通信。接線(xiàn)圖對(duì)分析故障至關(guān)重要，需注意車(chē)型差異。通過(guò)本文，可了解馬自達(dá)CAN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和診...
寶馬i3采用多種總線(xiàn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，包括K-CAN、PT-CAN、D-CAN和LIN總線(xiàn)。中央網(wǎng)關(guān)模塊ZGM負(fù)責(zé)連接各主總線(xiàn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共享。此外，文章還詳細(xì)列出了各控制模塊的安裝位置和連接部件，構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以確保車(chē)輛各部分的順暢運(yùn)行。知豆電動(dòng)汽車(chē)則采用兩條CAN總線(xiàn)和多條其他線(xiàn)路...
文章詳細(xì)描述了充電過(guò)程中的物理連接階段，包括充電槍的連接、鎖止以及電子鎖的工作原理。同時(shí)闡述了充電控制時(shí)序和物理連接的判斷依據(jù)。此外，還對(duì)特斯拉的預(yù)約充電流程及國(guó)標(biāo)要求進(jìn)行了說(shuō)明�？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，充電過(guò)程涉及硬件和軟件的配合，以及時(shí)序的精確控制，確保充電的安全和可靠。在《GB/T18487.1，電動(dòng)汽車(chē)傳...
本文詳細(xì)描述了CAN總線(xiàn)在邁騰轎車(chē)電控單元及主線(xiàn)路中的運(yùn)用。通過(guò)圖示展示了邁騰各部分CAN總線(xiàn)的連接及電控單元的安裝位置�，F(xiàn)代汽車(chē)上使用大量電子控制裝置，采用CAN總線(xiàn)可簡(jiǎn)化線(xiàn)路，提高通信速度，降低故障率。CAN總線(xiàn)具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、傳輸距離遠(yuǎn)、抗電磁干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、傳感器、...
現(xiàn)代汽車(chē)法規(guī)對(duì)安全性、舒適性、排放和經(jīng)濟(jì)性的要求日益嚴(yán)格，促使車(chē)載電控單元數(shù)量激增，車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為滿(mǎn)足這些要求的關(guān)鍵。隨著系統(tǒng)的復(fù)雜化，故障診斷變得挑戰(zhàn)重重。本文以德系車(chē)為例，探討了CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和診斷技術(shù)，從通信協(xié)議和OSEK/VD標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，分析了故障類(lèi)型和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)�，提供了故障定位的方法�?..
PikeTec公司的TPTAutotester模塊為汽車(chē)ECU的ViL測(cè)試提供了一種高效快捷的解決方案。通過(guò)狀態(tài)機(jī)測(cè)試用例和Assesslets評(píng)估，結(jié)合FUSION平臺(tái)的CAN接口，實(shí)現(xiàn)與實(shí)車(chē)的通信。試車(chē)員根據(jù)中文語(yǔ)音提示操作，軟件自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛狀態(tài)并生成測(cè)試報(bào)告，顯著提高了測(cè)試效率。Autotes...
AMT汽車(chē)動(dòng)力控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、AMT變速器TCU和電子油門(mén)ECU，構(gòu)建了一個(gè)CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)遵循CAN2.0B和J1939協(xié)議，確保了通信的可靠性和實(shí)時(shí)性。通過(guò)Vector公司的CANoe軟件，我們模擬了總線(xiàn)通信性能，并分析了負(fù)載率，驗(yàn)證了系統(tǒng)功能的完整性。AMT變速器以其操...
CAN總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)及上車(chē)工作裝置上的應(yīng)用，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了兩路CAN總線(xiàn)布局，有效減少了線(xiàn)束及傳感器，提高了數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確性和智能化程度�？偩�(xiàn)儀表、底盤(pán)控制、信號(hào)轉(zhuǎn)換、液晶屏及上車(chē)工作裝置控制模塊等，均依據(jù)SAEJ1939協(xié)議通信，滿(mǎn)足了通用化與個(gè)性化設(shè)計(jì)需求，推動(dòng)了汽車(chē)電氣系統(tǒng)的智能化與信...
ETC電子標(biāo)簽，也就是OBU設(shè)備，常被安裝在汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃上，通過(guò)微波與收費(fèi)站的RSU通信，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抬桿放行。遇到“無(wú)電子標(biāo)簽”提示，可能是設(shè)備故障、銀行卡損壞、余額不足、安裝位置不佳或車(chē)速過(guò)快導(dǎo)致。車(chē)道故障也是可能原因之一。了解這些，車(chē)主們就能明白電子標(biāo)簽的工作原理，并找到問(wèn)題所在，很多時(shí)候只是小...
汽車(chē)手動(dòng)變速器異響問(wèn)題多種多樣，本文從零部件工作原理出發(fā)，探討了中職《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》課程中手動(dòng)變速器異響的原因及故障分析。異響可能由軸承磨損、齒輪嚙合異常、異物或雜物掉入、螺栓松動(dòng)等引起。故障現(xiàn)象包括空擋異響和換檔異響，需根據(jù)響聲特點(diǎn)、頻率、大小及實(shí)際情況判斷原因。診斷排除時(shí)，要檢查曲軸與變速...
商用車(chē)電器系統(tǒng)日益復(fù)雜，傳統(tǒng)控制方式已難以滿(mǎn)足需求。CAN總線(xiàn)系統(tǒng)能減少線(xiàn)束數(shù)量，降低故障率，提高控制效率。針對(duì)商用車(chē)特點(diǎn)，可構(gòu)建小范圍通信控制網(wǎng)絡(luò)、全CAN網(wǎng)絡(luò)或LIN與CAN混合網(wǎng)絡(luò)。其中，混合網(wǎng)絡(luò)兼具成本低、可靠性高的優(yōu)勢(shì)，是較為理想的選擇。近年來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)飛速發(fā)展，為解決車(chē)載電器系統(tǒng)不斷增...
CAN／LIN組合網(wǎng)絡(luò)在商用車(chē)上實(shí)現(xiàn)了各電器系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化通信和控制。通過(guò)主控單元、組合儀表、車(chē)內(nèi)照明、空調(diào)控制等節(jié)點(diǎn)的協(xié)同工作，結(jié)合高性能硬件和模塊化控制策略，提升了整車(chē)的可靠性和舒適性。未來(lái)將繼續(xù)完善功能定義和細(xì)化控制策略，以組建完整的重型汽車(chē)通信及控制總線(xiàn)系統(tǒng)。2基于CAN／LIN組合形式的控制...
摘要：本文介紹了東風(fēng)雪鐵龍C5轎車(chē)刮水器電路的組成、工作原理和典型故障。ECU2.2前刮水電動(dòng)機(jī)的控制將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)CA00旋至點(diǎn)火檔，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)將點(diǎn)火信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)1065傳遞給智能控制盒BSI。BSI接收到點(diǎn)火信號(hào)后，則喚醒CAN高速網(wǎng)、CAN車(chē)身網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)、LIN網(wǎng)進(jìn)入工作狀態(tài)，為在各電控單元之...
CAN通信技術(shù)以其高性能、高可靠性和獨(dú)特設(shè)計(jì)而備受矚目。最初由BOSCH公司為汽車(chē)監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)代汽車(chē)中電子裝置的廣泛應(yīng)用使得CAN總線(xiàn)成為解決數(shù)據(jù)交換問(wèn)題的理想選擇。CAN總線(xiàn)支持多主工作方式，節(jié)點(diǎn)可分優(yōu)先級(jí)，采用非破壞性位仲裁機(jī)制，支持多種數(shù)據(jù)傳輸方式，通信距離和速率適應(yīng)性強(qiáng)，節(jié)點(diǎn)數(shù)可達(dá)...
帕薩特轎車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用CAN總線(xiàn)技術(shù)，具有誤動(dòng)作、錯(cuò)誤認(rèn)可和總線(xiàn)關(guān)閉等狀態(tài)。常見(jiàn)故障包括系統(tǒng)癱瘓、多個(gè)故障現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)和無(wú)法與診斷儀器通信等。故障類(lèi)型包括供電系統(tǒng)故障、傳輸系統(tǒng)鏈路故障和接點(diǎn)故障。檢修時(shí)需掌握原理，用示波器或診斷儀進(jìn)行診斷，軟件故障需更新，硬件故障需更換芯片或集成電路。具體而言，...
