故障現(xiàn)象 原因 排除方法1轉(zhuǎn)向無(wú)助力1、控制系統(tǒng)線束插接件接觸不良2、系統(tǒng)保險(xiǎn)絲燒斷3、繼電器損壞4、控制器、電機(jī)或傳感器壞1、檢查系統(tǒng)線束插接件是否完全插好2、更換保險(xiǎn)絲（30A）3、更換繼電器4、與供應(yīng)商聯(lián)系，
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈后方向盤將失去控制。目前采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，均只設(shè)計(jì)安裝了一套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，即僅依靠電動(dòng)助力系統(tǒng)采用液壓原理來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向部件，一旦電動(dòng)助力系統(tǒng)失靈，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因無(wú)法驅(qū)動(dòng)，會(huì)直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈、方
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車配件領(lǐng)域中發(fā)揮著重要作用的配件之一，對(duì)于汽車的轉(zhuǎn)向工作起著極為重要的操控作用。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝了ECU電控單元，轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角傳感器，車速傳感器，電機(jī)以及減速機(jī)構(gòu)，使汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具
為提高汽車的舒適性和減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度及降低疲勞程度，在很多大型客車、大型、重型貨車或轎車上都采用了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這種裝置能夠減輕駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)施于方向盤上的操縱力，可以使駕駛員在方向盤上感受一定的路面情況對(duì)車輪的
還有反饋以常流式液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)為例，泵從油箱吸油，閥控制油液的流向、助力油缸回油箱。應(yīng)該是液壓，不是液力。方向盤控制轉(zhuǎn)向控制閥、閥直接回油箱、閥；工作時(shí)經(jīng)泵，不工作時(shí)油液經(jīng)過(guò)泵，實(shí)際是一個(gè)液壓伺服系統(tǒng)
檢查是否缺油，油泵是否吸空，檢查液壓油是否過(guò)臟。液壓助力轉(zhuǎn)向不能打死，否則對(duì)系統(tǒng)傷害較大，需要打死后回一點(diǎn)
控制系統(tǒng)線束插接件接觸不良2、系統(tǒng)保險(xiǎn)絲燒斷3、繼電器損壞4、控制器、電機(jī)或傳感器壞
目前，汽車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致分為三類：機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用不同助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性具有不同的影響。 1、機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)
你好，是不需要打油的。但是建議每次保養(yǎng)都檢查一下方向機(jī)的防塵套有無(wú)破損。如果破損要馬上更換。因?yàn)殡娮又Φ姆较驒C(jī)一旦進(jìn)水就會(huì)導(dǎo)致方向機(jī)損壞。而且是不能維修的。只能跟換新方向機(jī)。【汽車有問(wèn)題，問(wèn)58車。4S店專業(yè)技師，1
在售的福克斯中，13款福克斯全系都是電子液壓助力。 12款新�？怂�，1.6手動(dòng)檔車型及2.0是電動(dòng)助力，1.6自動(dòng)檔車型是機(jī)械液壓助力。 15款新�？怂�，1.6都是機(jī)械液壓助力，1.0T及1.5T是電動(dòng)助力。
在保時(shí)捷987系車輛中，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向角度傳感器的校準(zhǔn)至關(guān)重要。維修底盤或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，或更換相關(guān)部件時(shí)，必須在底盤測(cè)量平臺(tái)上重新校準(zhǔn)。校準(zhǔn)前，確保車輛定位準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向處于直行位置。使用Porsche系統(tǒng)檢測(cè)儀，按照以下步驟操作：打開點(diǎn)火開關(guān)，將方向盤轉(zhuǎn)至直行位置，偏差不超過(guò)±2.0°。然后，左右...
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱EPS，是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò)增加傳感器、電子控制單元和電動(dòng)助力機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器會(huì)檢測(cè)到轉(zhuǎn)向軸上的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，這個(gè)信號(hào)與車速信號(hào)一起被輸入到電子控制單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算出所需的助力轉(zhuǎn)矩大小和方向，控制電動(dòng)機(jī)的電流和轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而...
橫擺現(xiàn)象對(duì)車輛行駛安全構(gòu)成威脅，而主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)有效控制車輛運(yùn)動(dòng)動(dòng)力，提高了行駛穩(wěn)定性。該系統(tǒng)分為機(jī)械和電子兩種，機(jī)械式通過(guò)疊加轉(zhuǎn)向角補(bǔ)充轉(zhuǎn)向需求，電子式則以電信號(hào)控制轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的自由變化。在提升性能方面，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)強(qiáng)行脫禍和模型逆向控制創(chuàng)新，消除了路況、風(fēng)力等干擾，保持車輛平穩(wěn)。...
電動(dòng)機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相較于液壓系統(tǒng)，具有顯著優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)精確調(diào)整轉(zhuǎn)向特性、主動(dòng)回位和縱向動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，改善了行駛動(dòng)力性。同時(shí)，通過(guò)傳遞路面信息、隔絕路面干擾和電子控制轉(zhuǎn)向助力，提高了行駛舒適性。在安全性方面，EPS輔助駕駛員保持行駛方向，特別是在高速行駛時(shí)，提供更小的轉(zhuǎn)向助力，降低方向盤自行移動(dòng)情況...
內(nèi)容摘要：近日，特斯拉ModelS和ModelX部分已交付的商品車在美國(guó)因電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在安全問(wèn)題而進(jìn)行召回。該問(wèn)題主要發(fā)生在2017年至2021年期間生產(chǎn)的車輛上，由于在崎嶇道路上行駛或遇到坑洼顛簸后，轉(zhuǎn)向助力可能突然失效。此次召回涉及的車輛總數(shù)將超過(guò)4萬(wàn)輛。雖然失去轉(zhuǎn)向助力不會(huì)影響車輛的轉(zhuǎn)向...
液壓式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)控制方式的不同，可以分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式。流量控制式EPS中，電子控制單元接收傳感器信號(hào)，控制旁通流量控制閥的電流，并具備故障自診斷功能。反力控制式EPS通過(guò)分流閥和電磁閥調(diào)節(jié)油壓，以適應(yīng)不同車速和轉(zhuǎn)向要求，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。閥靈敏度控制式EPS則...
轎車上常見的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力和電動(dòng)助力三種。機(jī)械液壓助力系統(tǒng)由液壓泵、油管等部件組成，直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)助力大但能耗高，多用于經(jīng)濟(jì)型轎車。電子液壓助力系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)泵和電子控制單元，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度智能調(diào)節(jié)助力，節(jié)能且普遍應(yīng)用。電動(dòng)助力系統(tǒng)、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感...
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)種類汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可按轉(zhuǎn)向的能源不同，分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，能吸收路...
本文由汽車維修專家提供，旨在幫助車主了解汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理及其常見問(wèn)題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是連接駕駛員的轉(zhuǎn)向操作和車輪轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵部件，確保車輛能夠平穩(wěn)、準(zhǔn)確地行駛。一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形等部件構(gòu)成。這些部件共同工作，將駕駛員的轉(zhuǎn)向動(dòng)作傳遞給車輪，實(shí)現(xiàn)車...
最原始的方向盤沒(méi)有助力，采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)轉(zhuǎn)向齒輪帶動(dòng)齒條移動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)成本低且可靠，但駕駛費(fèi)力。隨著液壓、電子助力的出現(xiàn)，方向盤逐漸向精致化發(fā)展，幅數(shù)也有變化。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)減輕駕駛員打方向盤的用力強(qiáng)度，對(duì)汽車行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性有重要作用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)在...
電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)通常都需要轉(zhuǎn)向助力油。汽車常見的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)有三種：電動(dòng)、電子液壓和機(jī)械液壓。液壓系統(tǒng)包含液壓機(jī)構(gòu)和助力泵，自然需要轉(zhuǎn)向助力油。電子液壓系統(tǒng)的助力泵由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而機(jī)械液壓系統(tǒng)的助力泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，成本相對(duì)較低。電動(dòng)系統(tǒng)則無(wú)助力泵和液壓機(jī)構(gòu)，直接由電動(dòng)機(jī)提供...
總結(jié)內(nèi)容：液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在使用中可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重、跑偏、發(fā)擺和異響等問(wèn)題。這些問(wèn)題多由液壓油量不足、系統(tǒng)密封性能差、裝配或調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾�。為正確使用和維護(hù)液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，應(yīng)定期檢查液壓油、清洗油杯及濾芯，檢查轉(zhuǎn)向泵皮帶松緊度，檢查管接頭漏油現(xiàn)象，并定期更換液壓膠管。維修轉(zhuǎn)向器時(shí)需安裝調(diào)整得當(dāng)，轉(zhuǎn)...
電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)助力泵，取代了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)方式。這種系統(tǒng)由儲(chǔ)油箱、助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向器和助力轉(zhuǎn)向傳感器等部件組成，其中助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元和電動(dòng)泵構(gòu)成一個(gè)整體。相較于機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，電子液壓助力系統(tǒng)更加節(jié)能，因?yàn)樗尤肓穗娍匮b置，使得轉(zhuǎn)向力與轉(zhuǎn)向角無(wú)關(guān)，同時(shí)與車速...
電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由儲(chǔ)油箱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳感器等部件組成。該系統(tǒng)通過(guò)電子控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)向力與轉(zhuǎn)向角及車輛行駛速度相關(guān)，相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為省力且節(jié)能。電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作狀態(tài)由車輛行駛狀態(tài)決定，可讓駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)更加輕松。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是通過(guò)電動(dòng)泵...
機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)V形傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵。該系統(tǒng)由液壓泵、油管、壓力和流量調(diào)節(jié)閥體、儲(chǔ)油箱等部件組成，以維持壓力。系統(tǒng)始終處于工作狀態(tài)，消耗能量。根據(jù)液體流動(dòng)方式，分為常壓和常流液壓助力系統(tǒng)，前者油液始終保持高壓，后者在不工作時(shí)油泵空轉(zhuǎn)，消耗能量較小。大多數(shù)車輛采用常流液...
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的歷史相對(duì)較短，起源于日本汽車廠商。1990年，本田推出了世界上第一款配備可變齒比電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的車型NSX，其系統(tǒng)更接近現(xiàn)代電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員直接接觸的部分，負(fù)責(zé)將駕駛員的體力傳遞到系統(tǒng)中。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為...
助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車中用于輔助駕駛員調(diào)整方向的重要部件，它不僅減輕了駕駛員操作方向盤的勞動(dòng)強(qiáng)度，還對(duì)提升汽車的安全性和經(jīng)濟(jì)性有著不可忽視的作用。目前，汽車上常見的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分為三種：機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則完全摒棄了液壓系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)直接提供助力，響應(yīng)更快...
北汽EV200轎車助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感器等組成，其工作原理是EPS控制器根據(jù)接收的信號(hào)控制助力電機(jī)的扭矩等。當(dāng)車輛在暴雨后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不得力現(xiàn)象，經(jīng)分析可能是電控系統(tǒng)出了問(wèn)題。診斷時(shí)需先讀取故障碼，再根據(jù)故障碼維修，遵循新能源汽車的維修原則。本文通過(guò)一例故障案例，講解了如何診斷與排除此類故...
