一、第一印象----外形內(nèi)飾。雖然我對(duì)軟硬內(nèi)飾無所要求，但無可否認(rèn)，大多數(shù)的消費(fèi)者，對(duì)于買車這樣一宗大宗消費(fèi)，對(duì)外形、內(nèi)飾還是非常在意的。僅從外形內(nèi)飾上來看，宋真心是顛覆了我對(duì)比亞迪一直以來的印象，贊一個(gè)，對(duì)于年輕人來說
檢查好車況完全沒問題�！ ∽⒁庖韵聨c(diǎn)： 一、出發(fā)前一天，建議去一趟4S店，做常規(guī)檢查，重點(diǎn)查輪胎上的釘子，輪胎氣壓，包括備胎； 二、關(guān)于車速： 1、自己覺得沒有把握的新手跑高速，在高速公路上，速度一般在80~
每個(gè)人駕駛習(xí)慣不一樣，油耗也不一樣的。盡量做到：1、確保輪胎氣壓正確。換成省油輪胎。不要隨意更換輪胎的大小。定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調(diào)準(zhǔn)。用黏度最低的滑機(jī)油。好好保養(yǎng)引擎，有問題立刻修好它。好好保養(yǎng)車身。別相信汽油辛
奇瑞、江淮、比亞迪官網(wǎng)看看吧奇瑞價(jià)格便宜2--5萬充電行駛程太短160公高速20--60公比亞迪充電行駛程300公高速120公價(jià)格太貴12-30萬元電車油耗用說耗電量百公5---20元
沒有T3這個(gè)型號(hào)的 F3：5.28-6.68萬元 F3DM：14.98-16.98萬元 F3R：5.39-6.99萬元 比亞迪G3：5.99-10.99萬元 比亞迪L3：5.98-8.28萬元
正常情況這車是沒有這么費(fèi)油的，應(yīng)該在0.38-0.45之間，高速0.35元，每小時(shí)小于100公里， 離合器軸、壓盤、片這幾個(gè)東西質(zhì)量不好引起的響聲，踩下離合器后，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱完全分離了，除離合軸承工作外，其余都停止工
可能你開的是F0的戰(zhàn)斗機(jī)！ 能天上飛的！.去店里用電腦檢查一下 各部傳感器 是否工作正常. 如果怠速高檢查 水溫傳感之類的！ ！不用上高速，只需要幾個(gè)月一次用3檔跑到4000轉(zhuǎn) 對(duì)這樣消除積碳有用 別5檔喲 5檔
不知道你的車市2.4還是2.0的 過路費(fèi)是根據(jù)里程計(jì)算的 小型車一般從0.35元到0.5元/百公里 不等 樓主可以查詢一下各省的高速公路費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 再乘以你需要走合的里程就可以了！ 我是比亞迪F62.0的車主 F6跑
比亞迪元在低速行駛時(shí)噪音控制表現(xiàn)出色，但在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)雜音較為明顯。怠速時(shí)噪音值為41.8分貝，60km/h時(shí)為58.7分貝，80km/h時(shí)為65.8分貝，而120km/h時(shí)達(dá)到69.8分貝。盡管比亞迪元在噪音控制上有所宣傳，但實(shí)際體驗(yàn)中，高速時(shí)的噪音增加，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎噪音，對(duì)乘客...
文章內(nèi)容主要介紹了一位文科生駕駛比亞迪e2游覽漢陽造文化創(chuàng)意園的經(jīng)歷。文章中提到漢陽造是中國第一家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，展示了工業(yè)輝煌的歷史。園區(qū)現(xiàn)在進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，充滿了藝術(shù)和生活氣息。通過作者的視角，讀者可以了解到園區(qū)的環(huán)境和建筑風(fēng)格。文章通過照片展示了比亞迪e2在園區(qū)內(nèi)的風(fēng)景，強(qiáng)調(diào)了對(duì)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融...
自1886年卡爾•奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車以來，汽車業(yè)就進(jìn)行過多次業(yè)界革新，從拼動(dòng)力、拼品牌、拼內(nèi)飾到拼品質(zhì)，消費(fèi)者對(duì)于汽車的要求也越來越高，目前單純的動(dòng)力、品質(zhì)已無法趕上科技時(shí)代飛速發(fā)展的需求，汽車智能化，就成為了新一輪的汽車革新�？v觀業(yè)內(nèi)，無論是進(jìn)口品牌、合資品牌，或是自主品牌，莫...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪宋純電動(dòng)車在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。其底盤調(diào)校偏向舒適，懸架系統(tǒng)柔軟且韌性十足，能夠有效地過濾路面的顛簸，為駕乘者提供較為舒適的乘坐感受。同時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛系統(tǒng)在過彎時(shí)能夠提供足夠的支撐，保證了車輛的穩(wěn)定性。在實(shí)際駕駛中，宋純電動(dòng)車的操控性能令人印象深刻，無論是在城...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)探界者搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上表現(xiàn)穩(wěn)健，配合高效的電池管理系統(tǒng)，確保了電池電壓穩(wěn)定，為車輛提供了持續(xù)可靠的動(dòng)力源。加速過程中，動(dòng)力響應(yīng)迅速，中段加速同樣有力，滿足日常駕駛及偶爾的超車需求。油耗方面，得益于先進(jìn)的動(dòng)力總成和能量回收系統(tǒng)，探界者在城市與高速路況下的綜合油耗表現(xiàn)均較為出色。...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)元PLUS的底盤調(diào)校偏向舒適性，同時(shí)兼顧了一定的操控樂趣。車輛采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，過彎時(shí)側(cè)向支撐良好，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛者可以輕松掌控。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)且反應(yīng)靈敏，無論是穿梭于城市高速，還是馳騁于鄉(xiāng)村小道，亦或是行駛在顛簸路段，元PLUS都能提供穩(wěn)定而流暢的駕駛感受。此外，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)byd元plus純電動(dòng)車搭載了前置永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到150kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為7.3秒。這一動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別車型中堪稱出色，市區(qū)通勤或高速超車均游刃有余。實(shí)測百公里電耗穩(wěn)定在13.5-14.8kWh之間，相較于燃油車，其能耗成本顯著降低...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)byd元plus純電動(dòng)搭載了前置永磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到150kW，峰值扭矩為310N·m。這樣的動(dòng)力配置使得車輛起步迅速，加速流暢，官方百公里加速時(shí)間為7.3秒。在實(shí)際駕駛中，無論是城市道路的超車還是高速上的再加速，元plus都能輕松應(yīng)對(duì)。由于沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，元plus自然無需考...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪海豚在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)不俗。它采用了先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，有效提升了行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈精準(zhǔn)，無論是狹窄街道的轉(zhuǎn)彎還是高速上的變道，都能輕松應(yīng)對(duì)。駕駛海豚時(shí)，油門響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出直接且加速平順，給人一種靈動(dòng)自如的駕駛感受。底盤扎實(shí)，能有效控制側(cè)傾，即便在高速行...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪元PLUS作為一款純電車型，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為出色。其電機(jī)工作時(shí)噪音極小，加速輕盈迅猛，深踩油門時(shí)能感受到澎湃的爆發(fā)力和持續(xù)有力的動(dòng)力輸出。由于沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋邏輯，元PLUS的動(dòng)力響應(yīng)更加直接迅速，隨叫隨到，比燃油車更加強(qiáng)勁。在高速電耗方面，元PLUS百公里僅為16.6度電...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)元PLUS的底盤調(diào)校偏舒適，采用了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，有效過濾掉路面的顛簸，為駕駛者提供了穩(wěn)定的操控感受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤指向明確，使得車輛在彎道中的表現(xiàn)更加從容。駕駛感受方面，元PLUS在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性良好，但在過減速帶等顛簸路面時(shí)，后排會(huì)有些許晃動(dòng)，影響乘...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)比亞迪海豚的底盤調(diào)校同樣值得稱贊。該車采用了前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架，有效提升了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在駕駛過程中，海豚的轉(zhuǎn)向輕盈且精準(zhǔn)，無論是城市街道還是高速公路，都能輕松應(yīng)對(duì)。此外，海豚的油門響應(yīng)迅速，動(dòng)力輸出直接且平順，沒有突兀感。剎車系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色，制動(dòng)力釋放線性且均勻，...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)元PLUS作為比亞迪旗下一款熱門車型，其動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)尤為出色。它搭載前置永磁同步電機(jī)，最大功率高達(dá)150kW，峰值扭矩達(dá)到310N·m。這一配置使得元PLUS在加速上迅猛流暢，零百加速僅需7.3秒，最高車速可達(dá)160km/h。盡管元PLUS是一款電動(dòng)車，不存在油耗問題，但其在動(dòng)力輸出...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢D9的動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，尤其在充電效率和加速性能上令人印象深刻。其搭載的比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)在電量充足時(shí)，能夠提供強(qiáng)勁且平順的加速感受。根據(jù)實(shí)測，騰勢D9從靜止加速至100km/h僅需7.86秒，展現(xiàn)了優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)。在油耗方面，低速虧電油耗為8.06L/100km，高速虧電油...
護(hù)衛(wèi)艦07搭載了比亞迪DM-i/DM-p雙動(dòng)力架構(gòu)，提供了兩種混動(dòng)選擇。DM-i經(jīng)濟(jì)型配置1.5T+單電機(jī)，綜合油耗低至1.8L/100km，純電續(xù)航可達(dá)100/205km護(hù)衛(wèi)艦07采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合形式，全系標(biāo)配DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，能夠在乘坐舒適度和操控性...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)騰勢D9的底盤調(diào)校得相當(dāng)出色，懸架支撐性良好，即使在激烈駕駛時(shí)也能保持車身穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)迅速，指向精準(zhǔn)，駕駛感受非常出色。尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)，騰勢D9的底盤控制比同級(jí)別車型更加優(yōu)秀，沒有出現(xiàn)甩尾的現(xiàn)象。整體駕駛感受“四平八穩(wěn)”，得益于比亞迪在底盤調(diào)教能力的提升以及最新的云輦C的搭載。3...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)元Pro的底盤調(diào)校相對(duì)一般，懸架略顯松散，遇到較大顛簸時(shí)，避震筒無法有效控制彈簧運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致多余震動(dòng)波動(dòng)明顯。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)良好，方向盤路感反饋清晰，傳遞感明顯。整體駕駛感受偏舒適，不太適合激烈駕駛。軸距短、車身窄高的設(shè)計(jì)，使得車輛在市區(qū)內(nèi)穿梭自如，但在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性稍顯不足。3.舒適...
一、明確解答用戶問題作為專業(yè)汽車售后顧問，針對(duì)用戶關(guān)于元plus缺點(diǎn)的詢問，我們總結(jié)如下主要缺點(diǎn)：底盤較軟，操控感不足，高速時(shí)易晃。內(nèi)飾設(shè)計(jì)欠佳，儲(chǔ)物空間不合理，部分材質(zhì)質(zhì)感一般�？照{(diào)效果不理想，后排出風(fēng)口風(fēng)量小。車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)易出問題，影響使用體驗(yàn)。座椅舒適性差，缺乏加熱通風(fēng)功能。續(xù)航受環(huán)境和地區(qū)影...
一、ETC設(shè)備簡介及激活步驟比亞迪元PLUS車型自帶ETC設(shè)備，這一設(shè)計(jì)旨在為用戶提供更加便捷、快速的高速通行體驗(yàn)。ETC即電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，通過車載設(shè)備與收費(fèi)站ETC專用車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車輛通過路橋收費(fèi)站不需停車而能交納路...
比亞迪元Pro的輪胎氣壓在冷車狀態(tài)下，應(yīng)設(shè)置在2.3-2.5bar之間。這一范圍是適合大多數(shù)情況下的輪胎氣壓值，無論是城市駕駛還是高速行駛都能滿足需求。但請(qǐng)注意，具體的氣壓值還需根據(jù)車輛制造商的建議以及實(shí)際使用情況進(jìn)行調(diào)整。二、簡要介紹相關(guān)背景知識(shí)1.**推薦胎壓標(biāo)準(zhǔn)**：-標(biāo)準(zhǔn)型輪胎：2.4-2....
