提問(wèn)者:wtt07292013-04-13 00:00
前驅(qū)還是后驅(qū)?在很多人心中,后驅(qū)是豪華高性能的代表。有些車(chē)定位不低,卻往往因?yàn)榍膀?qū)而被人嗤之以鼻。真的是這樣的嗎?是因?yàn)楹篁?qū)的技術(shù)含量更高嗎,那為何早期的汽車(chē)都是采用后輪驅(qū)動(dòng)的,雪鐵龍剛剛開(kāi)發(fā)出前驅(qū)技術(shù)的時(shí)候,又為何成為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)被廣泛采納?作為車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式,前驅(qū)和后驅(qū)各有利弊,那么前驅(qū)和后驅(qū)到底各有哪些優(yōu)劣,又分別適合哪些車(chē)型呢?以下內(nèi)容將逐一解析。 我們先來(lái)看看前驅(qū)車(chē)優(yōu)于后驅(qū)車(chē)的地方。 前驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)效率比后驅(qū)車(chē)要高。所有的前驅(qū)車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候,不管發(fā)動(dòng)機(jī)橫置還是縱置,它的重心都偏于前軸,也就是在車(chē)頭側(cè),與驅(qū)動(dòng)輪的位置很近,傳動(dòng)距離短。其中又以前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高,這也是大多數(shù)前驅(qū)車(chē)所采用的布置方式。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與汽車(chē)前軸平行,變速箱與驅(qū)動(dòng)橋是做成一體的固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁,動(dòng)力可以直接通過(guò)斜齒輪傳遞到差速器上,再經(jīng)變速箱、驅(qū)動(dòng)橋,減速增扭后傳遞給兩根半軸最后驅(qū)動(dòng)車(chē)的前輪旋轉(zhuǎn),顯然這種距離最短,且沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)效率是最高的。 大多數(shù)民用的后驅(qū)車(chē),采用的是前置或者前中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布置方式,那么動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)變速箱出來(lái)以后,必須通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸,經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳遞到后差速器,然后才能從后差速器再分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。這種過(guò)長(zhǎng)的傳動(dòng)距離是會(huì)損失動(dòng)力的。我們知道,傳動(dòng)軸都是由金屬制成的,雖然它的剛度非常大,但仍然存在扭曲的彈性,只不過(guò)這種扭曲用肉眼看不出來(lái)罷了。當(dāng)車(chē)輛在急加速的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力非常大,巨大的扭力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后軸的時(shí)候,傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)生扭曲形變,這種形變實(shí)際上是一種能量的損耗,它轉(zhuǎn)換成熱能浪費(fèi)掉了。因此后驅(qū)車(chē)的這種結(jié)構(gòu)會(huì)導(dǎo)致功率損失增加,燃油消耗也會(huì)增加。另外對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),作為運(yùn)動(dòng)部件的重量是會(huì)影響響應(yīng)性的,過(guò)重的傳動(dòng)部件會(huì)導(dǎo)致輪端扭力響應(yīng)的速度下降。后驅(qū)車(chē)這種長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸必須要求傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)有很強(qiáng)的韌性和剛性,來(lái)克服高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大扭力,那么傳動(dòng)軸等機(jī)構(gòu)的重量就不得不增加,這個(gè)重量與前驅(qū)車(chē)相比,是要大很多的。因此后驅(qū)車(chē)會(huì)影響輪端扭矩的響應(yīng)性,很多賽車(chē)采用昂貴的碳纖維制造傳動(dòng)軸,就是為了降低傳動(dòng)軸的重量提高響應(yīng)性,可見(jiàn)這一部件的重要性了。 那么這樣就非常好理解為何國(guó)內(nèi)外的大部分車(chē)輛都采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)了,普通的民用車(chē),特別是中小排量的家用車(chē)型,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率本來(lái)就有限,如果在傳動(dòng)系統(tǒng)中再損失一些一部分動(dòng)力,那么它的實(shí)際加速性會(huì)明顯降低,這顯然是廠家和用戶(hù)都不希望看到的。 車(chē)內(nèi)空間拓展方面,前驅(qū)車(chē)要好于后驅(qū)車(chē)。從實(shí)車(chē)的角度,很多人都能感受到這一點(diǎn),作為C級(jí)[報(bào)價(jià) 圖片]車(chē)的皇冠[報(bào)價(jià) 圖片],其車(chē)內(nèi)空間甚至不如B級(jí)車(chē)的凱美瑞[報(bào)價(jià) 圖片],無(wú)論是前排還是后排。而寶馬3系[報(bào)價(jià) 圖片],則甚至有人把它當(dāng)作A級(jí)[報(bào)價(jià) 圖片]車(chē)來(lái)看待,盡管他的軸距已經(jīng)達(dá)到了2.76米,但它的車(chē)內(nèi)空間甚至不如A0級(jí)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的騏達(dá)[報(bào)價(jià) 圖片]。難道是因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)嗎?大家可以去觀察一下,可以說(shuō)所有的后驅(qū)車(chē)的車(chē)內(nèi)空間,都要比同級(jí)別的前驅(qū)車(chē)小,這種小不僅僅是后排多了一個(gè)突起的傳動(dòng)軸,而是前后排都是如此。其實(shí)這是由于后驅(qū)車(chē)的特性決定的,而最核心的原因,就在于二者驅(qū)動(dòng)方式不同導(dǎo)致的操縱性差別,使得后驅(qū)車(chē)必須保證合理的前后配重。 對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō),重心的分配比是很重要,車(chē)輛的重心一般以50:50為最佳配重比,但是這種追求更多的是體現(xiàn)在后驅(qū)車(chē)上,這并不是因?yàn)楹篁?qū)車(chē)講求運(yùn)動(dòng),而是因?yàn)楹篁?qū)車(chē)如果不這樣設(shè)計(jì),會(huì)帶來(lái)很大的問(wèn)題。我們?cè)谶@里拿棒球棒來(lái)打個(gè)比喻,我們都知道,棒球棒是頭部比較大,質(zhì)量比較重,而手握的尾端則比較細(xì),質(zhì)量也相對(duì)輕了很多,那現(xiàn)在我們就把頭部作為重心集中的部位,來(lái)看前驅(qū)車(chē)與后驅(qū)車(chē)的區(qū)別。我們把棒球棒比較粗的一段看作是車(chē)頭,前驅(qū)車(chē)是前輪驅(qū)動(dòng),也就是在棒球棒粗的那一端驅(qū)動(dòng)。此時(shí)相當(dāng)于拉動(dòng)這個(gè)棒球棒,我們可以想象,棒球棒將很順利的按照既定路線運(yùn)動(dòng),不會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)。而且此時(shí)就算車(chē)輪打滑,前輪失去附著力,只要不是在彎道(比如在上坡的時(shí)候打滑),車(chē)輛并不會(huì)失控,只不過(guò)失去前進(jìn)的動(dòng)力而已,因此所造成的安全隱患不大。如果換成后驅(qū)車(chē),相當(dāng)于我們用力推棒球棒的較細(xì)的一端使得棒球棒向前走,這個(gè)時(shí)候,前部重量太大,后部重量過(guò)小,車(chē)就無(wú)法按照即定的軌跡行駛,會(huì)出現(xiàn)偏離軌道或者尾部擺動(dòng)的現(xiàn)象。因此絕大部分后驅(qū)車(chē)的前后配重都是接近50:50的,如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢? 那就是后驅(qū)車(chē)身上的一切部件都要盡可能的往后布置,以滿(mǎn)足后部的驅(qū)動(dòng)要求。那么,發(fā)動(dòng)機(jī)的位置就不能太靠前了,只能一再往后延伸。后驅(qū)車(chē)沒(méi)有采用前橫置布置的,這與傳動(dòng)方式有關(guān),這樣一來(lái)變速箱就是在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的后部,往后延伸以后,會(huì)使得變速箱延伸至駕駛艙內(nèi)。這樣一來(lái),前排的空間就會(huì)被動(dòng)力總成的一部分占據(jù)。特別是龐大的變速箱,直徑非常粗大,需要占用很大的橫向空間。這樣中控臺(tái)的寬度,以及前排中央地臺(tái)的寬度和高度都會(huì)增加,而這占用的正好是前排的腿部空間,特別是橫向腿部空間。再者,由于是前縱置后輪驅(qū)動(dòng),車(chē)身底部還需要一跟傳動(dòng)軸貫穿始終,一直從動(dòng)力總成延伸至后輪的半軸。后排“鼓包”讓人很是頭疼。 那么前驅(qū)車(chē)呢?前驅(qū)車(chē)由于其車(chē)身是被前輪拖著走的,車(chē)頭重一些并不會(huì)影響到行駛穩(wěn)定性,那么設(shè)計(jì)師可以相對(duì)自由的拓展乘員艙的空間。這樣一來(lái),前驅(qū)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)布置的時(shí)候就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)盡量靠前,動(dòng)力總成不至于像后驅(qū)車(chē)一樣退避三舍,所以前驅(qū)車(chē)的動(dòng)力總成,包括變速箱都是不會(huì)占用乘員艙空間的,這樣空間拓展就比較理想。 這樣一來(lái)我們就不奇怪為何絕大部分中小型轎車(chē)都采用前輪驅(qū)動(dòng)方式了,因?yàn)樵谶@些車(chē)型上本來(lái)車(chē)身尺寸就非常有限,如果再用后驅(qū)技術(shù),乘員空間就非常狹小。當(dāng)然了,這里所指的小型車(chē)只是針對(duì)市面上比較多見(jiàn)的量產(chǎn)體積小的經(jīng)濟(jì)型家用轎車(chē),而不包括高性能大功率的跑車(chē)。由于后驅(qū)車(chē)的前后配重更加均勻合理,所以操控相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較靈敏,這個(gè)后文會(huì)提到。而對(duì)于大型豪華車(chē)而言,由于其車(chē)身體型足夠大,為了實(shí)現(xiàn)后驅(qū)的那些優(yōu)點(diǎn)。 車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性,前驅(qū)比后驅(qū)好。我們?cè)囅胍幌,?chē)輛正常行駛保持車(chē)輪足夠附著力的時(shí)候,這都沒(méi)有問(wèn)題,而一旦車(chē)輪因?yàn)轵?qū)動(dòng)力過(guò)大而打滑,則橫向的附著力將失去。此時(shí)前驅(qū)車(chē)沒(méi)有問(wèn)題,除了前進(jìn)的加速度減低以外,并不會(huì)出現(xiàn)失控的狀態(tài)。而后驅(qū)車(chē)則不同,由于車(chē)輛是被推著走的,后輪一旦打滑,沒(méi)有足夠的橫向附著力,車(chē)輛就會(huì)發(fā)生甩尾。尤其是雨雪天氣駕駛時(shí)這種感覺(jué)更為明顯,對(duì)于大多數(shù)民用車(chē),特別是中小排量的家用轎車(chē)而言,易于操縱是非常重要的,畢竟這種定位的車(chē)不能對(duì)于駕駛員提出過(guò)高的要求,因此這個(gè)級(jí)別的車(chē)基本上會(huì)采用前驅(qū)。而高級(jí)別的車(chē),則通過(guò)增加電子輔助設(shè)備,緩解這一問(wèn)題。而對(duì)于那種追求性能的超級(jí)跑車(chē),本身就是一匹烈馬,它要求車(chē)主有較高的駕駛技術(shù),因此采用后驅(qū)在操縱性方面也不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題
回答者:KAKASHIDAN2016-04-13 00:00
沃爾沃S40、奧迪A4、寶馬325i——這三個(gè)來(lái)自歐洲的運(yùn)動(dòng)型新貴,都是名門(mén)出身,如今已經(jīng)分別在中國(guó)的重慶、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系考慮,這三款車(chē)型價(jià)位相互重疊,特別是奧迪A4和寶馬3系更是針 鋒相對(duì)。我們從車(chē)主價(jià)
提問(wèn)者:孤蘭xnwvhbgd2013-05-31
大家可能還記得,前不久一汽豐田銳志上市以來(lái),就一直以“FR(前置后驅(qū))轎車(chē)”為其最大賣(mài)點(diǎn)。到底前驅(qū)轎車(chē)和后驅(qū)轎車(chē)有多大區(qū)別呢?今天,58車(chē)就與大家探討一下前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù),為需要買(mǎi)車(chē)的朋友做個(gè)參考。
提問(wèn)者:hyzhyz_20082013-03-03
在寶馬X5的細(xì)分市場(chǎng)上,它已經(jīng)取得了巨大的成功,在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛至沓來(lái)的時(shí)候,寶馬及時(shí)推出新X5當(dāng)然是想繼續(xù)鞏固這個(gè)車(chē)系的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),結(jié)果將會(huì)如何,此次雅典之行也許可以找到部分答案。 當(dāng)市場(chǎng)上剛剛開(kāi)始出現(xiàn)SUV的時(shí)候,可能沒(méi)有
提問(wèn)者:q11830295562013-07-04
油耗旗鼓相當(dāng)?shù),?dòng)力A41.8T 160馬力 L4 320 2.0L 152馬力 L4 數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)相差很少8匹可以忽略不記,操控肯定屬于寶馬的長(zhǎng)處了,但是舒適性A4L更好,至少加長(zhǎng)了,安全不用考慮了,只有安全的駕駛員,
提問(wèn)者:woiblekdzf2013-07-06
很認(rèn)真的提問(wèn) 。。。我也很認(rèn)真的回答一下 G25 CTS3.0 325I ES240 IS300 A4L 首先幫你排除ES240 因?yàn)檫@款車(chē)與你選的其他運(yùn)動(dòng)車(chē)型完全不搭 看樣子你應(yīng)該是個(gè)年輕人 看看ES24
提問(wèn)者:zkan2013-07-17
90萬(wàn)左右從07年法蘭克福車(chē)展上的首次現(xiàn)身,到08年底特律車(chē)展上的量產(chǎn)車(chē)首發(fā),再到北京車(chē)展的國(guó)內(nèi)亮相,X6無(wú)疑是目前寶馬產(chǎn)品序列中曝光度最高的車(chē)型。寶馬將X6定義為SAC,也就是全能轎跑車(chē)(Sport Activity
提問(wèn)者:jvp0027d2015-12-23