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VTR250實(shí)際的騎乘感比想象中輕盈。 引擎多了FZ150 100cc但實(shí)際重量卻差不多。一方面車體確實(shí)是輕，另一方面是它低轉(zhuǎn)較有力的引擎， 隨意催油車子就能往前跑， 比較不會(huì)有遲滯感。 騎乘的感覺(jué)會(huì)FZ150更輕更靈巧許多。跟CB400比的話， 那就更不用說(shuō)了。。VTR在市區(qū)絕對(duì)是更靈巧的。低速穩(wěn)定性也很不錯(cuò)， 路面到輪胎傳達(dá)的感覺(jué)也能讓騎士確實(shí)掌握。 70km/h以下騎乘的舒適感那是沒(méi)話說(shuō)， 250cc以下的檔車， VTR250可以說(shuō)是[拔群的舒適性]。 但要跑高速的話就令人不太滿意了。 原廠軟趴趴的避震在高速行駛?cè)粲霭纪孤访鏁?huì)讓VTR像艘船一樣晃啊晃的就是不停。 前煞車的力道也弱了點(diǎn)(前煞的制動(dòng)能力。感覺(jué)頂多就跟FZR150一樣)。跟其它仿賽車比起來(lái)，VTR顯然必須用更慢的速度過(guò)灣，入灣前也必須要更長(zhǎng)的煞車距離。 另外.....原廠配的輪胎很耐磨，估計(jì)用個(gè)一萬(wàn)公里沒(méi)問(wèn)題。 頗符合原廠給VTR250市區(qū)用車的定位。反正VT系列本來(lái)就是為了市區(qū)代步開(kāi)發(fā)的車子。但原廠那兩條玩意就市區(qū)騎慢慢可以用。 抓地力很是糟糕。直線前進(jìn)壓白線就滑得要命， 要跑灣道的話換胎是必要的。 [加速感與極速] 40km/h-80km/h之間騎乘的話，引擎不覺(jué)得有任何負(fù)擔(dān)。 令人感到相當(dāng)輕松。 低轉(zhuǎn)就確實(shí)輸出動(dòng)力的引擎， 可以用的動(dòng)力區(qū)域非常寬，輕松騎的話3000轉(zhuǎn)到9000轉(zhuǎn)之間可隨意換檔，硬要撐的話5檔就算掉到1千五百轉(zhuǎn)依然不需拉離合器，顯然能讓騎士在市區(qū)快樂(lè)隨意的騎乘。 (極端的對(duì)照組是TZR 3檔掉到3000轉(zhuǎn)不退文件引擎就咖拉咖拉熄火了) 雖說(shuō)搭載了低轉(zhuǎn)引擎，但低轉(zhuǎn)引擎不代表VTR250加速能有多快。低轉(zhuǎn)不過(guò)是能讓懶人騎車的時(shí)候不用頻頻換檔罷了，騎起來(lái)像速克達(dá)一樣，你傻傻催油它就傻傻的跑，不需要煩惱必須在動(dòng)力輸出域附近換檔的事。 但真要認(rèn)真油門一拜拉高轉(zhuǎn)讓它努力跑的話，說(shuō)實(shí)在的.......表現(xiàn)實(shí)在是不怎么樣。 32p的馬力頂多在40--100km/h之間有加速感 ， 100km/h之后時(shí)速表爬升就明顯變慢了。跟之前騎的2T250 或4T 400加速感會(huì)持續(xù)到150km/h 比，還是差上一截。 (我是沒(méi)測(cè)過(guò)加速G值啦。。。我感覺(jué)所謂的的加速力大概就是油門拜下去。。換檔。。換檔。。換檔。。。一直到覺(jué)得---喔?拖尾速啦? 這時(shí)候看時(shí)速表的速度) 如果打比方的話， 有騎過(guò)泰N或是A牌RS125的版友就比較容易了解， VTR250只是不用刻意拉轉(zhuǎn)， 輕松騎的話加速也很不錯(cuò)而已，就算很用力騎， 加速力大概就上述兩部車的程度。不是買來(lái)騎快的車，所以沒(méi)特意跑過(guò)極速，前幾天跑臺(tái)一約135km/h， 安全起見(jiàn)懶得慢慢在那拖尾速，估計(jì)這部車極速最多就是15xkm/h。對(duì)習(xí)慣重車隨便加個(gè)油門動(dòng)輒就上時(shí)速兩百的人來(lái)說(shuō)(別再劈超速啦)，大概會(huì)對(duì)VTR250的動(dòng)力頗有怨言，不過(guò)如果抱持著[車都?jí)蚴∮土耍�怎好意思要求它多�?huì)跑?]或是[4T 250本來(lái)就應(yīng)該差不多這樣嘛!]這種心態(tài)的話， 對(duì)VTR250令人詬病的不足動(dòng)力就比較能釋懷了。 特別附注: 以上時(shí)速以各車表速為準(zhǔn)。。。省得瞎抬杠為啥NSR150能跑17x， GTR125能跑14x。。為啥VTR250只能跑15x。 說(shuō)到外觀我就忍不住埋怨。。。相當(dāng)難在進(jìn)口街車?yán)镎业接昧线@么節(jié)省的。令我覺(jué)得Honda為了省成本果然是啥都省掉了啊! 日本車細(xì)部零件的質(zhì)感能做得跟臺(tái)灣車一樣也真不容易。 這不知該說(shuō)Honda會(huì)省錢還是該說(shuō)臺(tái)灣車外觀品質(zhì)直逼日本車。大體上大部的外觀如何大家看過(guò)相片見(jiàn)仁見(jiàn)智各有喜好我就不再閑述。 為了車子賣便宜， 省成本我理解。 VTR250椅墊必須跟殼一起卸下 臨時(shí)想到，又是題外話。。。。VTR250的原廠大燈很亮，范圍也廣。讓我小小吃一驚。比TZR換philip號(hào)稱60W-->85W。 一顆要價(jià)NT850的燈泡還亮得多。 [引擎] VTR250搭載的MC15E引擎可以說(shuō)是相當(dāng)老的一顆引擎要是廣告詞就會(huì)說(shuō) :十分熟成! 千錘百煉之類的! 可白話文 ，就是放顆20年前開(kāi)發(fā)的低科技引擎上去。 這有好有壞，好處是經(jīng)過(guò)數(shù)百萬(wàn)人與20年市場(chǎng)的測(cè)試后引擎的可信賴度應(yīng)該會(huì)高些。也不會(huì)在引擎上出現(xiàn)新的毛病。壞處是老引擎變不出新花樣，既然裝上了就湊合著騎吧。 MC 15E的水冷90度V型兩汽缸引擎， 動(dòng)力輸出相當(dāng)暢順， honda號(hào)稱強(qiáng)化了低中段扭力輸出，不需猛然加油已有敏捷的反應(yīng)(就算猛加油也沒(méi)啥用就是了)不過(guò)不知是否因此VTR250也變成VT車系中馬力最低的一款。謂有一好沒(méi)兩好， 要市區(qū)好用的話，低轉(zhuǎn)有力的確既寫意又蠻屌的。 引擎溫度不高， 用家樂(lè)福68元一罐的10w-40，臺(tái)北市區(qū)走走停停40分鐘，水溫表只有一半。 省道6500轉(zhuǎn) 100km/h巡航的話，水溫表會(huì)掉到剩1/5--1/6(一度懷疑水溫表壞了，過(guò)年返鄉(xiāng)連續(xù)騎400km溫度都沒(méi)超過(guò)1/5) 跟其它車種比起來(lái)的話，散熱算很ok的了。 總之。。使用到目前為止，越來(lái)越相信這會(huì)是顆耐用性很不錯(cuò)的引擎。 引擎油耗亦佳。。我的車順順騎的話， 市區(qū)大約是23km/l 省道大概是29km/l 雖說(shuō)與官方最佳化60km/h定速測(cè)試的一公升跑40km有出入。不過(guò)與2T 250動(dòng)輒10km/l的油耗相比，已是相當(dāng)令人滿意。 [結(jié)論] 一直以來(lái)Honda的VT系列的評(píng)價(jià)都是十分不錯(cuò)的代步工具， VTR顯然繼續(xù)保留這個(gè)傳統(tǒng)。 自然的乘騎姿勢(shì)，在城市中穿梭相當(dāng)合適。 輸出平順沒(méi)啥脾氣的引擎， 也讓人安心著。若對(duì)一般20p上下馬力的檔車的動(dòng)力失望， 受不了跑山路要超車?yán)鲜峭藱n再退檔， 油門拜到對(duì)向車來(lái)了，拜到地老天荒還是超不過(guò)。

回答者：falimai2016-07-26 00:00