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sDrive說(shuō)明是后驅(qū)，xDrive說(shuō)明是四驅(qū)。首先sdrive18i是后驅(qū)車(chē)，動(dòng)力2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。而xDrive是BMW四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的英文名，一般在X1上只出現(xiàn)在xDrive20i車(chē)型，那個(gè)是2.0T的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者變速箱都是一致的，其他的就是配置上的區(qū)別了。最重要的區(qū)別一：后輪驅(qū)動(dòng)/全輪驅(qū)動(dòng) 新寶馬X5 sDrive35i驅(qū)動(dòng)為后輪驅(qū)動(dòng)，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅(qū)動(dòng)。寶馬后輪驅(qū)動(dòng)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在前部，驅(qū)動(dòng)力在后部，這對(duì)于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、運(yùn)動(dòng)行駛以及舒適性都有極大提高。而寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)確保車(chē)輛無(wú)論什么時(shí)候，無(wú)論在哪兒都擁有最佳的牽引力，同時(shí)也能具備高效穩(wěn)定性與安全性。 寶馬后輪驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)寶馬特有的重量分配，即前橋和后橋幾乎分別精確到50%。這個(gè)近乎完美的50:50重量分配確保了中性的自轉(zhuǎn)向特性。加速時(shí)，動(dòng)態(tài)的車(chē)橋負(fù)載分配由車(chē)輛重心處的慣性力影響，使得后橋獲得更多驅(qū)動(dòng)力。車(chē)輛重量的任何增加都會(huì)進(jìn)一步增加后輪負(fù)載，因此寶馬車(chē)輛承載越多，牽引力越大。后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)的前輪在行駛時(shí)不產(chǎn)生動(dòng)力，只起到承重和轉(zhuǎn)向的作用。寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)在常規(guī)情況下，系統(tǒng)以40:60的比率分配前后橋之間的驅(qū)動(dòng)功率，當(dāng)路況或駕駛條件發(fā)生變化時(shí)，動(dòng)態(tài)調(diào)整這一比率。系統(tǒng)通過(guò)傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，讓車(chē)輛在出現(xiàn)偏離路線等情況下，系統(tǒng)均能立馬做出反應(yīng)。系統(tǒng)還能優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，令發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加靈活，智能地給予各軸適當(dāng)?shù)膭?dòng)力，牽引力最大的軸得到最多動(dòng)力，從而帶來(lái)最佳的道路附著性能、彎道性能和優(yōu)越的前推力。xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還能與多種系統(tǒng)相配合，例如DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ADB-X自動(dòng)差速制動(dòng)系統(tǒng)和HDC下坡控制，帶給寶馬X5駕馭越野的挑戰(zhàn)以及運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的駕駛。區(qū)別二：陡坡緩降控制（HDC） 新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配上的區(qū)別只有亮點(diǎn)，一是驅(qū)動(dòng)，見(jiàn)上文；二就是陡坡緩降控制（HDC）了，新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i并沒(méi)有這個(gè)標(biāo)配。陡坡緩降控制（HDC ：Hill Descent Control)也稱斜坡控制系統(tǒng)，是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車(chē)輪施加制動(dòng)力，從而保證車(chē)輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。簡(jiǎn)而言之就是讓車(chē)輛能在受控制的情況下，安全通過(guò)陡坡路況。區(qū)別三：主動(dòng)轉(zhuǎn)向 主動(dòng)轉(zhuǎn)向這一選裝配置新寶馬X5 sDrive35i暫不提供，新寶馬X5 xDrive35i可選。其他單選配置以及各種包等美規(guī)寶馬X5配置都是一樣的。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Steering）根據(jù)車(chē)速改變轉(zhuǎn)向比在中低速表現(xiàn)更為卓越，轉(zhuǎn)向更為直接；能提高車(chē)輛的敏捷與靈活性，特別是在曲折的道路上。有時(shí)候我們會(huì)感覺(jué)寶馬X5方向盤(pán)重，就是因?yàn)闆](méi)有安裝主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 如果車(chē)輛遭遇過(guò)度剎車(chē)或轉(zhuǎn)向時(shí)，寶馬X5主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在一開(kāi)始就能察覺(jué),迅速作出反應(yīng)，適當(dāng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向。系統(tǒng)能在駕乘者不知不覺(jué)中自動(dòng)地反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)平衡車(chē)身，從而提高了行車(chē)安全性。而如果主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自身不足以讓車(chē)輛維持穩(wěn)定的先進(jìn)路線時(shí)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將及時(shí)介入，降低引擎馬力或?qū)�個(gè)別車(chē)輪施以剎車(chē)；主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向車(chē)輪角度的速度甚至比駕駛專家更強(qiáng)。區(qū)別四：整備質(zhì)量與重量分配 由于新寶馬X5 sDrive35i與新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配方面有2點(diǎn)不同，新寶馬X5 sDrive35i驅(qū)動(dòng)為后輪驅(qū)動(dòng)，新寶馬X5 xDrive35i依舊是xDrive全輪驅(qū)動(dòng)。以及新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配了HDC；而新寶馬X5 sDrive35i并沒(méi)有這個(gè)標(biāo)配。因此新寶馬X5 xDrive35i標(biāo)配重量比新寶馬X5 sDrive35i重一些，新寶馬X5 xDrive35i整備質(zhì)量為4790磅（2173千克）；而X5 xDrive35i為4680磅（2123千克）。在重量分配方面也造成兩者有些許差別，新寶馬X5 xDrive35i重量分配，前/后為49.5/50.5 %；而新寶馬X5 sDrive35i則為48.3/51.7％。區(qū)別五：油耗由于美國(guó)官方網(wǎng)站暫未公布2014款寶馬X5油耗方面的數(shù)據(jù)，但是一個(gè)是前輪驅(qū)動(dòng)，一個(gè)是全輪驅(qū)動(dòng)，兩者油耗應(yīng)該是有所差別的。具體兩者在寶馬X5油耗上區(qū)別到底怎么樣，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注哞哞汽車(chē)網(wǎng)后續(xù)報(bào)道。

回答者：58車(chē)2016-05-10 00:00