提問者：ccxiff732015-08-07 00:00
一、氣門間隙概念 在氣門處于完全關閉狀態(tài)時,氣門桿尾端與氣門搖臂端之間的間隙稱為氣門間隙。 二、檢查方法1、搖轉曲軸,使被檢氣門處于完全關閉狀態(tài)。 2、用厚薄規(guī)片插入氣門桿尾端與搖臂端之間來回拉動。用厚薄規(guī)進行檢查，拉動時應略感有阻力為合適。厚薄規(guī)片厚度即為氣門間隙值。 三、EQ6100－1型發(fā)動機氣門間隙進氣門0.20－0.30mm 排氣門0.25－0.35mm（冷態(tài)）不同的發(fā)動機氣門間隙是不同的。如富康車進氣門間隙為0.15－0.25mm，排氣門間隙為0.35－0.45mm 四、調整方法1、逐缸調整法根據(jù)發(fā)動機的工作順序，逐缸使活塞處于壓縮行程上止點位置，調整該缸的進、排氣門間隙。2、兩次調整法這種方法是根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)，工作次序，配氣相位推算而得。只需搖轉曲軸兩次即可完成全部氣門間隙的檢查，調整工作。兩種方法對比：逐缸調整法檢查與調整氣門間隙質量有保障，但工作效率低，不宜用于多缸發(fā)動機氣門間隙調整；兩次調整法檢查與調整氣門間隙方法簡單，工作效率高，得到廣泛運用。 五、氣門間隙的兩次的調整法（一）第一次調整：1、搖轉曲軸使第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置（即氣門處于完全關閉狀態(tài)）。 ①取出1缸火花塞，用棉紗塞緊；②搖轉曲軸；③棉紗“砰”的一聲從1缸火花塞孔蹦出；④核對上止點記號。此時1缸活塞處于壓縮行程上止點位置即氣門處于完全關閉狀態(tài)。2、根據(jù)發(fā)動機工作循環(huán)次序和配氣相位推算可調氣門。在此結合六缸發(fā)動機工作循環(huán)圖編制一口決以利于同學們記憶： 口決：一缸均可調 （釋：即第1缸進排氣門全部可以調整）對缸不可調 （釋：即第6缸進排氣門全部不能調整）上可調排 （釋：即第5、3缸排氣門可以調整）下可調進 （釋：即第2、4缸進氣門全部可以調整） 難點：該口訣難記牢之處在于“上可調排，下可調進”這兩句，時間長后易于混淆，不知是“上可調排，下可調進”，還是“上可調進，下可調排”。在處理此問題時，結合多年教學經(jīng)驗，利用人的 “上進下排” 生理特點與之對比，學生記憶深刻。對于第1缸活塞處于壓縮行程上止點位置時，為什么有的缸可以調整，有的缸不可以調整，我們在下一節(jié)《配氣相位調整》中詳細講解。4、對各個可調氣門進行調整。（二）第二次調整第一次調整完畢后，再用厚薄規(guī)復查一次，合格后將曲軸旋轉一圈（360゜），使第六缸活塞處于壓縮行程上止點位置，再調其余各氣門。
回答者：735418432x2016-08-07 00:00
調整氣門間隙的幾個絕竅 �。�1）不看正時記號調氣門間隙此方法不必看帶輪與飛輪上的正時記號，也不用看氣缸壓縮行程是否到達上止點，便可簡便、快速調整氣門間隙。 在調整氣門間隙前，先將配電器（分電器）蓋
提問者：2013-06-01
動機工作時，由于汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，必須在氣門冷態(tài)時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由于氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣
提問者：2013-04-16
氣門間隙的調整方法是；口訣是（雙排不進）。正轉發(fā)動機四缸的進氣門一點頭，點火次序1342，調一缸的兩個三缸排四缸不調二缸進，點火次序1243，一缸雙二缸排四缸不調三缸進。六缸也可以這樣調。
提問者：weitao_huang2013-04-24
轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進，四缸上止點反過來調就可以了
提問者：sos753152016-09-26
氣門間隙的調整方法是；口訣是（雙排不進）。正轉發(fā)動機四缸的進氣門一點頭，點火次序1342，調一缸的兩個三缸排四缸不調二缸進，點火次序1243，一缸雙二缸排四缸不調三缸進。六缸也可以這樣調。
提問者：au99982014-02-11
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種： 一是逐缸調整法，即根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。 二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸
提問者：AlvinLou2013-06-02
