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汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷 仇雅莉 (湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南長沙　410004) 摘　要:闡述了現(xiàn)代汽車3種典型的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理和故障診斷方法。 關(guān)鍵詞:汽車;點(diǎn)火系;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);工作原理;故障診斷 中圖分類號: U464文獻(xiàn)標(biāo)識碼: B　　 1　傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng) 1.1　結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 這種點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖1所示。它由蓄電 池、點(diǎn)火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點(diǎn)火開關(guān) 和火花塞等組成。分電器軸由發(fā)動機(jī)凸輪軸驅(qū)動, 斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)相等。工作 時(shí),斷電器觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈初級電流,分別安裝在 分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié) 法控制點(diǎn)火提前角。其代表車型如解放、東風(fēng)車。 圖1　傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系組成圖 1.2　基本工作原理 當(dāng)發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),分電器內(nèi)斷電器凸輪軸也隨 之轉(zhuǎn)動,斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。當(dāng)接通點(diǎn) 火開關(guān)后,觸點(diǎn)閉合,則點(diǎn)火線圈初級繞組中有電流 通過,且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí),次級繞組中產(chǎn)生 15~25 kV的高壓電,經(jīng)配電器按發(fā)動機(jī)點(diǎn)火順序 將高壓電分配給各缸火花塞,產(chǎn)生電火花。 1.3　故障診斷 1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。 接通點(diǎn)火開關(guān),起動發(fā)動機(jī),觀察電流表,如電流表 指針指示放電3~5 A并間歇地?cái)[回零位,表示低壓 電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或 指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放 電,表示初級電路有故障。 也可根據(jù)跳火情況判斷故障所在。方法是:拔 下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動機(jī)機(jī)體 6~8 mm,起動發(fā)動機(jī),觀察高壓跳火情況。如果不 能跳火,表示故障在低壓電路或點(diǎn)火線圈;如果能跳 火,表示低壓電路和點(diǎn)火線圈正常,故障在配電器或 火花塞。 2)高壓電路故障的排除。拔下配電器蓋上的 中心高壓線試火正常時(shí),可裝回高壓線,再從火花塞 上拔下分缸高壓線,使之與缸體相距6~8 mm,起 動發(fā)動機(jī),觀察跳火情況。若火花強(qiáng),表明配電器和 分高壓線正常,故障在火花塞;若無火花,說明故障 在分火頭、配電器蓋或分高壓線。 3)低壓電路故障的排除。低壓電路主要有斷 路或短路兩種。排除斷路故障,可采用逐點(diǎn)檢查電 壓的方法進(jìn)行,如檢查點(diǎn)火線圈通向斷電器的觸點(diǎn) 無電壓,則表示點(diǎn)火線圈初級繞組到電流表間有斷 路故障;如有電壓,則表示斷路故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈 到斷電器之間。 排除短路故障,可先根據(jù)電流表的讀數(shù)大致判 斷短路的部位,再采用斷路法進(jìn)行確定。如接通點(diǎn) 火開關(guān)時(shí),電流表指示大電流放電,說明電流表至附 加電阻之間有搭鐵故障;如起動時(shí)電流表指示大電 流放電,說明起動機(jī)到附加電阻之間的導(dǎo)線有搭鐵 故障;如起動時(shí),電流表指示5 A電流放電且指針不 擺動,則表示斷電觸點(diǎn)不能打開、電容擊穿、活動觸 點(diǎn)臂搭鐵。 收稿日期: 2004-06-07 作者簡介:仇雅莉(1964-),女,副教授,從事汽車專業(yè)理論研究與教學(xué)。 點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn) 火系。 半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的初級電流由斷電器觸點(diǎn) 控制半導(dǎo)體三級管的導(dǎo)通和截止進(jìn)行。由于觸點(diǎn)對 污染較敏感,特別是分電器高速轉(zhuǎn)動時(shí),由于機(jī)械慣 性的作用,觸點(diǎn)會跳震,使次級電壓降低;同時(shí),凸輪 和觸點(diǎn)臂膠木塊的磨損會影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工 作�，F(xiàn)代轎車中采用較少。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)含信號發(fā)生器和點(diǎn)火提前裝 置的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組 成,如圖2所示。分電器內(nèi)裝的信號發(fā)生器與點(diǎn)火 圖2　電子點(diǎn)火系組成圖 控制器中末端大功率三極管的配合相當(dāng)于傳統(tǒng)點(diǎn)火 系統(tǒng)中分電器觸點(diǎn)的作用。點(diǎn)火線圈為專用高能點(diǎn) 火線圈,初級繞組的電阻和電感較小,低壓電流大, 點(diǎn)火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達(dá)等車 型。 2.2　基本工作原理 信號發(fā)生器轉(zhuǎn)動時(shí),周圍磁場發(fā)生變化,傳感器 中產(chǎn)生電壓信號,經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來控制 末級大功率三極管的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈中初 級電流發(fā)生變化,次級繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火 控制器中的閉合角(指末級大功率三極管導(dǎo)通期間 分電器轉(zhuǎn)過的角度。其角度越大,三極管導(dǎo)通時(shí)間 越長,初級電流越大)控制、恒流控制(高能點(diǎn)火線圈 是利用減小初級繞組的電阻值來增加初級電流的, 該電流較大,易燒壞末級大功率三極管,必須限制) 性能使初級繞組的電流不論在發(fā)動機(jī)高速或低速 時(shí),都為一定值,次級電壓也為一定值,從而提高了 點(diǎn)火性能。 2.3　故障診斷 1)首先判斷故障在點(diǎn)火控制電路還是在高壓 電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā) 動機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動發(fā)動機(jī),觀察高壓跳火情 況。若能跳火,說明點(diǎn)火控制電路中的信號發(fā)生器、 點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈正常,故障發(fā)生在高壓電路; 若不能跳火,說明故障發(fā)生在信號發(fā)生器、點(diǎn)火控制 器、點(diǎn)火線圈等點(diǎn)火控制電路。 2)高壓電路故障排除。如故障發(fā)生在高壓電 路,其檢查方法與上述傳統(tǒng)點(diǎn)火系相同。 3)點(diǎn)火控制電路故障排除。如故障發(fā)生在點(diǎn) 火控制電路,則應(yīng)按以下順序進(jìn)行檢查。 ①點(diǎn)火線圈的檢查:接通點(diǎn)火開關(guān),不起動發(fā)動 機(jī),用萬用表直流電壓檔測量點(diǎn)火線圈(+)與搭鐵 間的電壓值,是否為蓄電池電壓。若電壓過低或?yàn)? 零,則應(yīng)檢查蓄電池以及蓄電池至點(diǎn)火線圈(+)之 間的連接導(dǎo)線和熔斷器。若電壓為蓄電池電壓,則 應(yīng)斷開點(diǎn)火開關(guān),檢查點(diǎn)火線圈初、次級電阻是否符 合規(guī)定。 ②信號發(fā)生器的檢查:電子點(diǎn)火系常采用霍爾 式信號發(fā)生器。在點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器、連接導(dǎo)線 良好的情況下可采用下述a)方法檢查,否則采用b 你好，我有相關(guān)論文資料（博士碩士論文、期刊論文等）可以對你提供相關(guān)幫助，需要的話請加我，7 6 1 3 9 9 4 5 7（扣扣），謝謝。

回答者：dfkig55702672016-02-25 00:00