提問者：clj8510092013-09-10 00:00
懸掛硬的車為什么轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾小?這和轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾程度是怎么搭上關(guān)系的?
第一個問題) 懸掛硬其實就是車身跟車底盤直接的連接剛性力大，自然就會使你感覺懸掛偏硬。 不過軟硬是相對而言的，操控性的好壞，只是在懸掛構(gòu)成相同下，才具有調(diào)教時軟硬的區(qū)別。如果脫離具體的懸掛結(jié)構(gòu)，脫離操控性其他的指標，光談軟硬是沒有意義的。 操控性具有穩(wěn)定性、靈活性、準確性和可控性。讓汽車能及時準確地按駕駛員的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)向，其中，衡量操縱性的指標分為穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)兩種響應(yīng):一般采用“橫擺角速度增益”來衡量汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎特性，根據(jù)穩(wěn)定性因數(shù)的差別而分為“中性轉(zhuǎn)向”、“過多轉(zhuǎn)向”、“不足轉(zhuǎn)向”三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別有幾個參數(shù)來表征其好壞，具體有“橫擺角速度波動的固有頻率”、“阻尼比”、“反應(yīng)時間”等等; 穩(wěn)定性則是指汽車受到外界干擾后，能自行恢復(fù)正常行駛的方向，而不發(fā)生倒滑、傾覆、失控等現(xiàn)象。 在操縱穩(wěn)定性的研究中，由于懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等對于車輛的重要性，所以又引出了操縱穩(wěn)定性和這些系統(tǒng)的關(guān)系，僅舉幾個例子:汽車的側(cè)傾中心，汽車懸架的角剛度，輪胎側(cè)傾角和外傾角對于轉(zhuǎn)向特性的影響等等，這些都屬于汽車操控性的研究范圍。 -------- 第二個問題) 1. 側(cè)傾會使駕駛員誤判 2. 側(cè)傾會帶來重心的偏離，而重心偏離帶來兩個后果，一個是四輪著地首重不同，導(dǎo)致摩擦力不同，二是使得車輛在重心偏離的情況下更加加劇離心力對車輛的轉(zhuǎn)彎性能影響。 從你的兩個問題來看，你把操控性理解為車輛在轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，理解的概念有點窄了
回答者：SHIM安小落2016-09-10 00:00
不會怎么樣呀，有的車設(shè)計就是比較硬的
提問者：messiah182016-10-13
如果是因為故障導(dǎo)致的，那肯定能修的，修不了就備件。但是如果是你個人感覺問題，車子本身沒有問題，那修不了。雖然這樣修不了，但是也有方法，就是改裝，不過改裝懸掛系統(tǒng)涉及的東西比較多，不良影響也比較多，看你怎么選擇了。
提問者：匿名網(wǎng)友2014-01-17
我想樓主的搖擺的意思是顛簸吧？因為汽車懸架的調(diào)校和汽車的定位是息息相關(guān)的，定位于這款車是舒適還是運動，偏向乘坐舒適的車型（帕薩特、凱美瑞、昊銳等）這些懸架就會被調(diào)試得適于乘坐，吸收路上大部分顛簸，但是由于懸架過軟，激烈操
提問者：vbc78409622013-04-30
可以調(diào)節(jié)，建議看看隨車說明書。58車
提問者：omctfe2016-02-26
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應(yīng)會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
應(yīng)該是減震器，懸掛不支持減震，異響有兩個原因。第一減震器硬了。第二懸掛各部件的防震膠圈破裂了，要把車輛升起來才能看見，我的車剛剛換了所有底盤減震膠，
提問者：syslm882015-12-23
