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在我國一直有很多人在說好汽車的擋風(fēng)玻璃是“減速玻璃”，尤其近幾年高速列車上應(yīng)用了“減速玻璃”的說法更是傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，認(rèn)為透過這種“高科技”的“減速玻璃”看外面景物的運(yùn)動(dòng)就可以比實(shí)際速度慢�，F(xiàn)在更有人用上了什么“超減速玻璃”、“全景式減速玻璃”等更加惑人的名詞。其實(shí)這根本就是一個(gè)物理常識(shí)錯(cuò)誤。 一、“減速玻璃”的由來： 世界上根本就沒有什么“減速玻璃”。“減速玻璃”這個(gè)詞是我國老一代司機(jī)的杰出“發(fā)明”，50-60年代有些原來開大卡車，后來又開了小汽車的老司機(jī)，發(fā)現(xiàn)開大卡車與開小汽車會(huì)有明顯不同的速度感，而又不能用他的知識(shí)解釋這種現(xiàn)象，于是就認(rèn)為是老外（當(dāng)時(shí)的小汽車都是外國貨）在小汽車上用了什么高科技玻璃，可以減速，從而創(chuàng)造了“減速玻璃”這個(gè)詞。以后以訛傳訛而廣為流傳，并被有些商家用來忽悠消費(fèi)者，也被部分有車族用來炫耀自己的車好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。其實(shí)當(dāng)時(shí)生產(chǎn)汽車的西方國家并沒有這個(gè)名詞，現(xiàn)在中國人用的太多了，一些不明原理的新聞媒體也在宣揚(yáng)，翻譯也得跟著翻譯，于是才有了“decelerating glass”這個(gè)詞英文詞匯，國外還將其與“打白條”等中國專有詞匯一起歸納為“中國特色”詞匯。雖然是中國人的“發(fā)明”，但卻是違背科學(xué)常識(shí)的“發(fā)明”，其實(shí)無論是國內(nèi)外的汽車及汽車玻璃等有關(guān)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)單位的正規(guī)技術(shù)資料里，或者有關(guān)院校的教科書里都是找不到這個(gè)詞的�，F(xiàn)在輪到老外們犯迷糊了，你去問奔馳、寶馬公司的技術(shù)人員，他們根本就不知道“減速玻璃”為何物。 事實(shí)上交通工具（包括汽車、火車、飛機(jī)等）上用的玻璃正確的叫法是：安全玻璃。國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同部位的車用安全玻璃都有不同的光學(xué)要求，前擋風(fēng)玻璃要求最高，有可見光透射比、副像偏離、光畸變等光學(xué)指標(biāo)，沒有所謂“減速”的要求。 二、為什么開不同的車會(huì)有不同的速度感： 1、視角不同。人感知物體運(yùn)動(dòng)速度快慢的參數(shù)是角速度（單位時(shí)間內(nèi)角度的變化），而不是線速度（單位時(shí)間內(nèi)距離的變化）。相同線速度的運(yùn)動(dòng)物體，如果觀察的距離與角度不同，其角速度是完全不同的。如圖1: 圖（1） 一點(diǎn)狀物以速度V由a運(yùn)動(dòng)到b，對(duì)于不同角度、不同距離的4個(gè)觀察點(diǎn)A、B、C、D來說，角速度是完全不同的。A點(diǎn)與運(yùn)動(dòng)方向在同一直線上，沒有角度的變化，即角速度為0，是感覺不到速度的；B點(diǎn)與運(yùn)動(dòng)方向夾角大，且距離近，角速度最大；C點(diǎn)雖然與B點(diǎn)位于同一方向，但由于距離較遠(yuǎn)，角速度也較小；D點(diǎn)不僅與運(yùn)動(dòng)方向夾角小，而且距離也較遠(yuǎn)，所以角速度更小。由此可見：不同的車，由于車頭長度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以視角就會(huì)不同，能看到的最近參照物物距離也不同，角速度就會(huì)不同，感覺速度就不同。這是主要原因。如圖2： （圖2） 上面為高檔小車，由于引擎部分較長、玻璃斜度大、駕駛員坐姿低等，這樣視線就越平，駕駛員能看到的最近點(diǎn)為B，距離A-B反映到駕駛員的角度為∠1；下面為緊湊型小車，由于引擎部分較短等原因，駕駛員能看到的最近點(diǎn)為D，比高檔車的最近點(diǎn)B要近得多，與A-B相同的距離C-D反映到駕駛員的角度為∠2，顯然角∠1小于∠2，因此高檔車的速度感明顯比緊湊型車要慢。 2、減震性能不同。減震性能不好，汽車行駛時(shí)會(huì)有不規(guī)則的顛簸，看外面的景物就會(huì)有不規(guī)則的晃動(dòng)，如同看一幅不�；蝿�(dòng)著的畫面，就容易使駕駛員視覺疲勞，這就是晃眼，感覺就快。減震好的車，這種不規(guī)則的顛簸就小，景物晃動(dòng)也小，感覺就慢。顯然，高檔車有更好的減震性能，感覺速度就慢。 3、玻璃質(zhì)量不同。好的玻璃具有良好的光學(xué)性能，沒有明顯的光畸變，能非常真實(shí)地反映外面景物的物理形態(tài)與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，和沒有玻璃時(shí)的視覺效果一樣。不好的玻璃由于厚度不均、表面平整度差等原因，就會(huì)有光畸變，看物體會(huì)變形，就會(huì)給運(yùn)動(dòng)物體疊加一個(gè)不規(guī)則的變量，同樣給你快的感覺。切記：無論什么好玻璃，也不能讓你看起來比實(shí)際速度更慢！ 此外，操控性、隔音效果也會(huì)影響駕駛員的速度感。 三、為什么通過前窗和側(cè)窗看同一景物速度感不同： 還有人通過前擋玻璃和側(cè)窗玻璃的比較，觀看同一景物發(fā)現(xiàn)前者速度明顯慢很多,于是就認(rèn)為前擋玻璃有減速效果。這是怎么回事呢？其實(shí)還是前面說的角速度不同的問題，與玻璃沒有任何關(guān)系。如圖3： （圖3） A-B=C-D，但∠1顯然比∠2小得多，所以通過前窗看與通過側(cè)窗看同一景物速度感是完全不同的；同樣通過側(cè)窗看遠(yuǎn)處的景物速度感也會(huì)變慢，如圖E-F=C-D，但∠3顯然也小于∠2。 四、坐動(dòng)車組看外面的景物為什么不快也不暈車： 動(dòng)車組車窗玻璃與汽車前擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)是相同的,也沒有所謂的減速效果。乘客感覺不快主要是因?yàn)楦咚勹F路路基一般高架，近處沒有妨礙視線的障礙，離景物較遠(yuǎn)，看遠(yuǎn)處的景物角速度小自然就慢了，如圖3的∠2與∠3。這就好像在高速飛行的飛機(jī)上看地面的景物移動(dòng)很慢一樣。近處的景物角速度很大，是看不清的，尤其進(jìn)入隧道就非常明顯：本來是點(diǎn)狀的燈看起來就像是一根很長的燈管了，可見并不存在所謂的“減速”。同時(shí)，由于人眼具有隨速度加快而視角變小的現(xiàn)象，稱為隧道視，隨著速度的加快人會(huì)本能地縮小視角，朝更遠(yuǎn)的地方看，近處快速運(yùn)動(dòng)的景物就被忽略掉了，所以才感覺不到很快。此外，高速列車運(yùn)行非常平穩(wěn)、寧靜也給乘客以慢的感覺，并且這才是乘客不暈車的主要原因。加上動(dòng)車組車窗寬大，視野開闊，景物可視時(shí)間較長，也會(huì)給乘客慢的感覺。 結(jié)論：無論什么車上，都只有光學(xué)性能良好、能真實(shí)反映外面景物物理形態(tài)與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車用安全玻璃（理想的效果與沒有玻璃時(shí)的視覺效果一樣），沒有可以看起來比實(shí)際速度更慢的“減速玻璃”。

回答者：2016-03-14 00:00