最佳答案

任何一個品牌都有區(qū)別于其他品牌的特點，想把這個特點長久，唯一地保持住，最好的做法就是依靠領(lǐng)先的技術(shù)。就像大眾 擁有最好的FSI和TDI技術(shù)，豐田有演繹得出神入化VVT-I技術(shù)一樣，通用也有著享譽世界最好的發(fā)動機總成——北極星系列發(fā)動機。 　　1996 North star 32valve v8 發(fā)動機 　　北極星發(fā)動機最早亮相于1993年的凱迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS這三款車上，代號為L37。當(dāng)初正是因為其具有的V8大排量特點，所以幾乎都被配置在了凱迪拉克這個豪華品牌上。1994年， L37北極星V8引擎通過改進(jìn)迎來了更新的版本LD8。LD8最大的變化是重新設(shè)計了凸輪的曲線，降低了一部分發(fā)動機功率，但卻提升了低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機的扭矩，因此LD8更加適合SRX這樣體重較大的SUV使用。 1995年，兩代北極星發(fā)動機L37和LD8都分別經(jīng)過調(diào)教把輸出馬力調(diào)整到了300匹和275匹。自此，這兩款北極星發(fā)動機就一直沒有改變過，一直沿用到現(xiàn)在。 　　2004年Cadillac XLR配置的Northstar-V8發(fā)動機 　　在2004年，在凱迪拉克的超級跑車XLR和豪華SUV—SRX上出現(xiàn)了代號為LH2的北極星發(fā)動機，2005年的凱迪拉克STS上也出現(xiàn)了這款LH2北極星發(fā)動機。這款新LH2采用了在美國發(fā)動機歷史上第一次應(yīng)用的VVT可變氣門正時技術(shù)。該技術(shù)允許進(jìn)氣門和出氣門各自獨立控制開閉時間，通過從低速到高速運轉(zhuǎn)之間的調(diào)節(jié)，保證了氣門在最恰當(dāng)?shù)臅r機開合、配合對燃油噴射的精確控制，更加高效地提高氣缸內(nèi)汽油的燃燒效率，使提高性能的同時，也提高了發(fā)動機廢氣的清潔度。此外，LH2還帶來了全新的ETC（電控油門技術(shù)）系統(tǒng)，此系統(tǒng)取代了油門踏板和油門之間的機械傳動。通過油門踏板位置傳感器、發(fā)動機控制傳感器、自動巡航命令、防側(cè)滑控制記錄以及發(fā)動機控制模塊發(fā)出的變擋能量指令，發(fā)送到發(fā)動機的油門控制單元，從而改變油門大小。該系統(tǒng)有助于最大限度降低油耗，同時保證動力強勁、反應(yīng)直接，并且利于排放清潔。在LH2之后，L37和LD8也陸續(xù)裝備了ETC控制單元。 　　LC3 發(fā)動機 　　LC3發(fā)動機配置的機械增壓及冷卻系統(tǒng) 　　除了LH2，當(dāng)年凱迪拉克又專門為其V系列運動轎車開發(fā)了全新的4.4L排量，代號為LC3的北極星V8機械增壓發(fā)動機，該發(fā)動機提供了媲美賽車的動力性能，裝載于STS-V和XLR-V上。至此，整個北極星家族目前共有4款引擎，分別是4.6L V8(L37)、4.6L V8(LD8)、4.6L V8VVT (LH2)和4.4L V8（LC3）。 　　北極星發(fā)動機的總體特點： 　　北極星V8發(fā)動機全部由鋁合金制成，掀起的發(fā)動機缸體制造工藝采用壓鑄技術(shù)，到2000年后，通用集團為了解決鋁合金在冷卻成形過程出現(xiàn)的氣孔，采用了一種新的高壓鑄造工藝，降低了發(fā)動機內(nèi)鋁合金部件的氣孔，提高了發(fā)動機性能。另外，在2000年以前，北極星發(fā)動機壓縮比為10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以適應(yīng)每缸雙凸輪軸、四氣門、鏈條帶動凸輪軸的設(shè)計。最后，北極星引擎的進(jìn)氣歧管是用熱塑尼龍66制成，該材料制成的進(jìn)氣歧管能夠在冷卻進(jìn)氣的同時卻不會受到發(fā)動機傳導(dǎo)過來熱量的影響，從而保持良好的發(fā)動機進(jìn)氣環(huán)境。 　　除了以上所述，北極星發(fā)動機還有一個特點，就是當(dāng)所有冷卻液都失效時引擎還可以繼續(xù)運行，這被稱作“Limp home”模式。在這種模式下，當(dāng)電腦探測到引擎處于過熱狀況時，它會暫時停止一半的氣缸運行，這樣就能降低整個引擎的溫度，以便可以讓車輛能繼續(xù)行駛，但是通用集團加了個備注：此情況下車輛最多只能行駛50英里。 　　北極星家族中的第五成員： 　　目前，北極星發(fā)動機家族里面最新的一位成員是伴隨概念車CIEN一同推出的North star XV12 概念發(fā)動機。這款發(fā)動機是一款采用了60度氣缸夾角，全鋁質(zhì)雙頂置凸輪軸(DOHC)，單缸四氣門設(shè)計的V12發(fā)動機，排量為7.5升。能夠輸出750馬力的功率和450磅／英尺的扭矩，但其體積卻緊湊到與V8發(fā)動機相同。 　　設(shè)計該款發(fā)動機的通用汽車公司動力總成部副總裁Thomas Stephens說：“盡管通用汽車公司的動力總成產(chǎn)品非常多，但是到目前為止我們還沒有開發(fā)過V12發(fā)動機，而這正是我們的North star XV12發(fā)動機正在探索的一個領(lǐng)域。我們的汽車同高級汽車市場上的其他產(chǎn)品相區(qū)別的重要之處就是動力總成，而采用諸多先進(jìn)技術(shù)的XV12發(fā)動機可以滿足大多數(shù)V8發(fā)動機的外形要求和燃油經(jīng)濟性標(biāo) 準(zhǔn)，這使通用汽車公司理所當(dāng)然地在這一領(lǐng)域中處于領(lǐng)導(dǎo)地位。同時，這一發(fā)動機還繼承了我們的一些設(shè)計傳統(tǒng)�！� 　　通用汽車北極星North　star　XV12發(fā)動機的項目經(jīng)理、工程師Steve Kowalk說：“外形可能是我們所面臨的一個最大的挑戰(zhàn)，因為我們一開始就希望使V12發(fā)動機與V8發(fā)動機的外形大小相同。我們盡量縮減發(fā)動機的體積，以使其能夠應(yīng)用于盡量多類型的汽車之中。同時，我們還要使發(fā)動機排量最大化，并要運用‘可變排量’技術(shù)，使之能夠隨時提供所需的動力。我們將汽缸壁的厚度縮減至7毫米，并采用后部凸輪軸驅(qū)動方式，以使體積更加緊湊、發(fā)動機罩更低。” 　　XV12 發(fā)動機 　　North star XV12發(fā)動機相對于其他北極星發(fā)動機采用的先進(jìn)技術(shù)包括： 　　l .“可變排量”技術(shù) 　　這款發(fā)動機可以通過關(guān)閉氣門使氣缸停止工作。氣缸的關(guān)閉僅對于一側(cè)的缸體適用，因此當(dāng)一側(cè)的氣缸關(guān)閉時，這臺發(fā)動機與一臺直列6缸發(fā)動機毫無二致。系統(tǒng)關(guān)閉和再次激活的響應(yīng)時間很短，機油系統(tǒng)和電磁閥的布置能使氣門在6000轉(zhuǎn)/分鐘的情況下自由啟動和關(guān)閉。 　　2 . 汽油直噴技術(shù) 　　直噴式汽油燃燒系統(tǒng)的采用為這款發(fā)動機賦予了更高的功率和燃油經(jīng)濟性，同時還降低了排放物中碳?xì)浠�合物的排放量。類似的技術(shù)可以在大眾的FSI發(fā)動機中見到。 　　3. 可變進(jìn)氣歧管技術(shù) 　　North star XV12發(fā)動機重新設(shè)計了一級和二級歧管的三段可變進(jìn)氣系統(tǒng)使得發(fā)動機扭矩輸出曲線更加平緩。它采用一種簡單、緊湊而可靠的設(shè)計。使電動可變進(jìn)氣門執(zhí)行器驅(qū)動歧管變化速度比傳統(tǒng)的氣動執(zhí)行器要快。　 　　4. 后部正時傳動鏈 　　在這款發(fā)動機后部，還有一條可以帶動發(fā)動機的附屬部件的后部傳動鏈，其與發(fā)動機的正時鏈條一同運行。這樣可以減少發(fā)動機前部的附屬部件數(shù)量、縮短發(fā)動機的整體長度和降低發(fā)動機的前端高度來達(dá)到更高的外形和體積要求。 　　5. 36000英里的換油周期 　　為了降低了對環(huán)境的壓力和用戶的使用成本。North star XV12發(fā)動機的設(shè)計換油周期為36000英里，而這是通過改進(jìn)機油傳感器和監(jiān)控器、降低機油消耗量、提高機油冷卻性能并擴大油箱容積而實現(xiàn)的。 　　總的來說，北極星發(fā)動機代表了北美發(fā)動機制造的最高境界。在德系，日系發(fā)動機廠商都在不斷推出日益經(jīng)濟環(huán)保的發(fā)動機的同時，在北美，還有一個北極星在向著更高的動力目標(biāo)前進(jìn)。

回答者：okwc75128592016-11-10 00:00