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　　高壓線：ER-1高壓矽導(dǎo)線 以五股獨(dú)立電線組成的傳輸線組，每股外層以矽膠纖維包裹。還有最外層的矽膠層，確實(shí)達(dá)到電能傳輸不外漏、抗干擾的優(yōu)點(diǎn)。獨(dú)立五芯可分別降低大量阻抗，在接頭處再匯合成為一股，因此阻抗可以大幅降低，自然點(diǎn)火電流、點(diǎn)火效率提升許多，并可使汽油燃燒更加完全避免了機(jī)碳的產(chǎn)生�！　�2、 火花塞：銥合金或鈦合金系列火花塞具有高點(diǎn)火性與防污功能，不論是加速性或長時(shí)間的速塞車行使，都能兼顧得當(dāng)。極細(xì)中心電極采用最新、銥合金或鈦合金材料，可產(chǎn)生極大火花放電，電鍍高溫座耐腐蝕，具有2450℃超高耐溫度。銥金屬或鈦金屬都具有良好的散熱與抗高溫特性。點(diǎn)火系統(tǒng)的改裝是為補(bǔ)原有點(diǎn)火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在於縮短充磁所需時(shí)間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時(shí)期，減少傳輸損耗　　點(diǎn)火系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)工作的另一要素是點(diǎn)火系統(tǒng)，由火花塞和點(diǎn)火線共同構(gòu)成，原車配置均為單組線束在電壓，電流的通過性、通過量上均差強(qiáng)人意，改裝用火線除了具備多組線束的特點(diǎn)外，大量貴金屬如銀等的應(yīng)用使期更顯尊貴。多組線束和高性能導(dǎo)電特質(zhì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電能“大量”、“及時(shí)”地傳導(dǎo)給火花塞。 火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的末端組，利用電極產(chǎn)生的火“星”點(diǎn)燃混合后的油氣。完成燃燒，推動活塞工作，原廠配置跟火線一樣，都是為降低成本而做的最低配置，且未考慮車子的使用環(huán)境。殊不知火花塞是很講究環(huán)境的“嬌小姐”，在深圳地區(qū)的氣候條件下，熱值為8度的火花塞最為適宜（原廠的只有5度），所以原車的表現(xiàn)不盡人意就無可厚非了。車主如果更換火花線和火花塞，引擎表現(xiàn)即時(shí)改觀---油門變硬，起步迅捷加速凌厲�！　「邏簩�(dǎo)線顧名思義就是肩負(fù)著傳輸由高壓線圈所發(fā)出的高壓電流到火星塞的任務(wù)。一組優(yōu)良的高壓導(dǎo)線必須具備最少的電流損耗及避免高壓電傳輸過程產(chǎn)生的電磁干擾。 一般車上的高壓導(dǎo)線由於包覆材質(zhì)所限，因此設(shè)計(jì)成約有5k 的電阻值，以防止電磁干擾，但這電阻值確會降低導(dǎo)線的傳輸效率，造成電流的損耗。若將導(dǎo)線包覆的材料改為矽樹脂，則干擾的問題可獲得解決，電阻值也可大幅降低，高壓電流因傳輸而造成的損耗也可降低，這也就是改用『矽導(dǎo)線』的目的。改用矽導(dǎo)線絕不可能讓你的點(diǎn)火系統(tǒng)脫胎換骨，但能收強(qiáng)化體質(zhì)之效，也可為后續(xù)的點(diǎn)火系統(tǒng)改裝鋪路。　　高壓導(dǎo)線　　凡是汽油發(fā)動機(jī)上都有火花塞，一缸一個(gè)，個(gè)別的高速汽油發(fā)動機(jī)每缸還裝有2個(gè)火花塞。火花塞雖然只有是一只小零件，但它卻極其重要，沒有它發(fā)動機(jī)會動彈不得。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個(gè)玩意兒。 火花塞的作用是把點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機(jī)氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。火花塞的工作環(huán)境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機(jī)的火花塞為例，在進(jìn)氣沖程時(shí)溫度只有60℃，壓力90KPa；而在點(diǎn)火燃燒時(shí)，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力達(dá)到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應(yīng)付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻�！　』鸹ㄈ�很小，一只口袋可以放好幾只，但它構(gòu)造不簡單。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內(nèi)裝有絕緣體，它里面貫通著一根中心電極、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個(gè)間隙入地就會迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。 火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無火花現(xiàn)象�；鸹ㄈ�的絕緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成�；鸹ㄈ�的尺寸是全世界統(tǒng)一的，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發(fā)動機(jī)類型有區(qū)別，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性性能�；鸹ㄈ�要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己茫瑳]有積炭才能工作正常。實(shí)踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時(shí)，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高于這個(gè)溫度會早燃，低于這個(gè)溫度有積炭。在不同發(fā)動機(jī)上的溫度會不一樣，設(shè)計(jì)者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個(gè)矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機(jī)；有些裙部細(xì)長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機(jī)。自己的汽車用什么火花塞，要按照廠家的規(guī)定型號選用，不是什么火花塞都適用的�！　』鸹ㄈ�這個(gè)玩意兒看上去簡單，做起來不容易，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環(huán)境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”，有不少司機(jī)的工具箱里常備火花塞，以便隨時(shí)更換。當(dāng)然，隨著技術(shù)的發(fā)展，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅－鎳合金，延長了火花塞的使用壽命，現(xiàn)代轎車的火花塞一般使用里程達(dá)十五萬公里左右�！　』鸹ㄈ�(二)　　在過去的改裝前線里已提過了關(guān)于國內(nèi)外汽車改裝市場的情況，總體來說 就是我國內(nèi)地正處于萌芽階段，港臺等地比較興旺發(fā)達(dá)，而日、美等國的汽車改裝則象穿衣吃飯那般的普遍與平常。一般用車者相信都會到維修站做一些基本的保養(yǎng)維修工作，如換機(jī)油、火花塞等，但閣下是否認(rèn)識到這些簡單的東西，如果選擇得宜的話，對愛車的保 護(hù)及性能，將有很大的功用�！　』鸹ㄈ�（火咀） 汽車改裝的基本動作，是從引擎的點(diǎn)火系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)著手。而火花塞和 高壓導(dǎo)線就是點(diǎn)火系的首步改動�！　』鸹ㄈ�，俗稱火咀，它的作用是把高壓導(dǎo)線（火咀線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。高性能發(fā)動機(jī)的基本條件：高能量穩(wěn)定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比。 可見火花塞的重要程度。　　常聽說普通火咀、白金火咀、銥金火咀，其實(shí)這是對火花塞電極材料的不同而區(qū)分出來的特殊稱謂。一般汽車的原廠火花咀），其電極材料由鎳錳合金制成（即普通火咀），它們一般在行駛1萬公里或1年后都要進(jìn)行檢查或更換。而白金火花塞則可實(shí)現(xiàn)10萬公里內(nèi)免檢查更換，而近來才出現(xiàn)的銥金屬火花塞同樣能達(dá)到這樣的水平。這給用車帶來極大的方便，不過這里提醒一句，您在修發(fā)動機(jī)時(shí)若沒出息特別申明，修理廠是不會給您換上白金火花塞的，因?yàn)橐恢黄胀ɑ鸹ㄈ麅H幾十元，而原廠的白金產(chǎn)品則上百才有交易（一般只有奔、寶 一類高檔轎車和部分豐田轎車才原廠配用白金火花塞），所以您必須緊記普通 火花塞的保養(yǎng)時(shí)限，并時(shí)常檢查為妙（無非就是顏色、火花塞間隙等，此處不 多說）。　　白金、銥金火花塞的售價(jià)比較昂貴，畢竟是稀有金屬嗎！其實(shí)它們的份量很少，僅在兩電極的尖端焊上小小丁點(diǎn)，不過不要小看這么一點(diǎn)。為什么要用 稀有金屬，正如前所說首先是耐用。氣缸在工作時(shí)，混合氣壓縮、燃燒產(chǎn)生極 高的溫度和壓力， 使火花塞電極溫度高達(dá)900攝氏度左右，此時(shí)還要火花塞點(diǎn) 火，電極上的高溫程度可想而知�！　∮捎阢y、金的熔點(diǎn)太低所以不能用作電極材料，而鎳則有接近1500攝氏度的熔點(diǎn)且價(jià)格便宜，所以被廣泛應(yīng)用。白金則接近2000攝氏度才被熔掉，其穩(wěn)定性和抗燒蝕自然比鎳要好。而新近出現(xiàn)的銥金材料則比白金有更高的熔點(diǎn)， 所以更加適合高性能發(fā)動機(jī)長時(shí)間、高轉(zhuǎn)速情況下使用。另外化學(xué)特性比較穩(wěn) 定是衡有金屬的本質(zhì)，所以白金、銥金在極高轉(zhuǎn)速的高溫、高壓下，依然能提 供準(zhǔn)時(shí)、強(qiáng)勁的火花。要知道在這種極限情況下，普通火花塞極有可能發(fā)出不 穩(wěn)定、不準(zhǔn)時(shí)的火花，甚至有可能"失火"，引擎的工作因此大打折扣�！　∶靼诪槭裁锤难b高性能火花塞之后，還要提醒您，不要盲目跟風(fēng)。改火花塞需把自己車的情況和使用習(xí)慣聯(lián)系一起。換白金火花塞肯定好，一分錢一分 貨，是否需要自己衡量。而銥金火花塞更貴，試問您經(jīng)常去"飆風(fēng)"嗎？如果不是，好的白金火花塞也不比銥金的差，沒必要浪費(fèi)錢�！　�換火花塞您還需要一個(gè)基本概念，那就是“熱值”。汽缸里的溫度變化非常大，試驗(yàn)證明火花塞內(nèi)絕緣體的工作溫度在500℃-900℃比較合適，無論何種發(fā)動機(jī)都要滿足這個(gè)要求。但是高壓縮比的高速引擎溫度高，火花塞散熱要快，而低壓縮比低轉(zhuǎn)速引擎正好相反，如何滿足不同發(fā)動機(jī)的需要呢？那就要設(shè)計(jì)不同熱值的火花塞，它們的區(qū)別在于內(nèi)部結(jié)構(gòu)，我們要區(qū)分它們只有通過熱值的“度數(shù)”進(jìn)行判別。　　市售的火花塞熱值從5°-13°，數(shù)值越大，火花塞就越“冷”，即所謂的冷型，適合高轉(zhuǎn)速高壓縮比的引擎使用；數(shù)值越小，火花塞越“熱”（熱型），適合低壓縮比引擎使用�！　≥^冷的火花塞的制作比一般產(chǎn)品更加精良，所以在引擎高轉(zhuǎn)時(shí)，它能保證點(diǎn)火的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，從而保證引擎極限時(shí)的最大馬力。另外其電阻也被控制得非常小，點(diǎn)火次數(shù)的綿密絲毫不因轉(zhuǎn)速的升高而有所遺缺。所以使用度數(shù)較高的火花塞對習(xí)慣拉高引擎轉(zhuǎn)速換擋或“飚車”族是大有裨益的。但是如果您改用過高度數(shù)的火花塞（不適合您車的引擎），那么就會出現(xiàn)啟動困難，低速不穩(wěn)的情況。具體而言在廣東這種亞熱帶天氣下，5°-8°的火花塞比較合適（普通汽車使用5°-6°、可改為6°、7°、8°，具體要視實(shí)際裝車后反應(yīng)而定，市區(qū)使用一般車建議最高7°為準(zhǔn)），而9°以上的則只有在酷熱的天氣下的賽車才用得上。還要提醒一句，火花塞上只標(biāo)有國際或廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的代號編碼，它表示了結(jié)構(gòu)形式、熱值度數(shù)等信息。但一般消費(fèi)者是無法辨認(rèn)這些的，所以在購買前請向商家詢問清楚。

回答者：a3257888972016-01-09 00:00