最佳答案

　　一.發(fā)動機積碳成因及解決方法 　　積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后而產(chǎn)生的沉積物。（主要成分是羥基酸、瀝青質(zhì)、焦油等）沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關(guān)：首先是由于“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由于汽油中的烯烴等不穩(wěn)定組份一定溫度下，發(fā)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的粘稠物。這些粘稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會加重這些沉積物的形成和積聚。 　　日韓系車型大概30000KM左右應(yīng)該清除一次，因為日韓系開型多數(shù)為低轉(zhuǎn)高扭發(fā)動機，著重較低轉(zhuǎn)數(shù)行車，積碳對引擎的動力及油耗影響相對小。相反，歐美系車型大概20000KM左右就應(yīng)該要清除一次，歐美系車型多數(shù)為中高轉(zhuǎn)速引擎，達到一定的轉(zhuǎn)速成真正的動力才輸出，多數(shù)為中高轉(zhuǎn)速行車，但中高轉(zhuǎn)速必先經(jīng)過低轉(zhuǎn)速，積碳對引擎的影響在低轉(zhuǎn)速加速時體現(xiàn)更明顯。 　　積碳會對車造成的影響： 　　1，降低引擎功率 　　2，增大油耗 　　3，冷啟動困難 　　4，燃燒室積碳嚴重的還會爆震！低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害 　　5，排放超標 　　解決辦法： 　　第一：加注高質(zhì)量的汽油。 　　汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。 　　一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。 　　第二：不要長時間怠速行駛。 　　怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。 　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。 　　多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。 　　第四：注意滅車時機。 　　對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。 　　由于受城市的路況、人們的生活節(jié)奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實現(xiàn)。那么建議有車族在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動機不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發(fā)動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。 (本文來源：58車網(wǎng) ) 　　二.汽車發(fā)動機積碳危害甚大 　　各類發(fā)動機在工作中，由于受相關(guān)因素的影響，都或多或少地生成積碳。 　　積炭是燃料或潤滑油在高溫和氧的作用下形成的產(chǎn)物。發(fā)動機工作時，燃油或竄入燃燒室的潤滑油不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的催化作用下，形成羥基酸和樹脂狀的膠質(zhì)，粘附在零件表面上，再經(jīng)過高溫作用進一步縮成瀝青質(zhì)和油焦質(zhì)等復(fù)雜的混合物，即所謂積碳。 　　有了積碳，發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性都會大大降低。 　　活塞頂部積碳，會形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃、爆震、敲擊和異常磨損，縮短發(fā)動機的使用壽命。 　　氣門及其座圈工作面上聚有積碳，會引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機難起動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。 　　氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至?xí)�引起氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死�；钊�環(huán)槽內(nèi)積碳，會使活寒環(huán)邊隙、背隙變小，甚至無間隙；端隙受積碳影響而無膨脹余隙；這時極易造成活塞環(huán)膠結(jié)失去彈性、氣缸密封不嚴、甚至折斷活塞環(huán)而拉缸。 　　噴油嘴聚有積碳，極易卡死噴油嘴，造成發(fā)動機缺缸運行或突然熄火。 　　預(yù)燃室起動噴孔聚有積碳，將堵塞噴孔，使發(fā)動機起動困難�；鸹ㄈ�積碳過多，在燃油濕潤后，相當于火花塞電極間并聯(lián)分路電阻，造成火花塞漏電、跳火過弱，嚴重時火花塞不能工作。 　　排氣管消聲器內(nèi)壁積碳嚴重時，排氣阻力增加，排氣不凈，造成發(fā)動機溫度上升，馬力下降。 　　三.在發(fā)動機的維修判斷中，燃油和進氣系統(tǒng)內(nèi)的積炭也是許多最常見的故障原因之一。 　　(1)節(jié)氣門上的積炭使節(jié)氣門位置發(fā)生變化，在發(fā)動機怠速時，電腦就接收這個錯誤信號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高。 　　(2)節(jié)氣門體上的積炭會導(dǎo)致加速遲滯，怠速不穩(wěn)。 　　(3)氣門上的積炭一方面占據(jù)了進氣空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性；另一方面干燥的積炭還將吸附大量可燃混合氣中的汽油分子，破壞原有的混合氣濃度，這將導(dǎo)致失火、冷起動困難和油耗升高，更嚴重的積炭還會使氣門封閉不嚴等。 　　(4)噴油嘴上堆積不等的積炭影響了噴油霧化狀況，造成各缸工作不匹配，引起明顯的發(fā)動機抖動。 　　(5)燃燒室內(nèi)的積炭使燃燒室容積變小，壓縮比提高，發(fā)動機產(chǎn)生爆震. 　　主要有6大現(xiàn)象： 　　1．怠速抖動，冷車不易啟動； 　　2．動力性能、加速性能下降，燃油消耗量上升； 　　3．汽油燃燒不充分，縮短三元催化、氧傳感器使用壽命，使排放狀況惡化； 　　4．發(fā)動機的機油消耗量明顯增加； 　　5．汽油泵和汽油濾清器的使用壽命縮短； 　　6．火花塞等發(fā)動機系統(tǒng)零件的使用壽命縮短。 　　積碳的形成一般有3個原因：使用了純凈度和品質(zhì)達不到要求的汽油，采用“高擋低速”的不良駕駛習(xí)慣；長時間的怠速運轉(zhuǎn)和低速行駛。發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，發(fā)出的功率輸出也高，只要油門響應(yīng)跟轉(zhuǎn)速一致，負荷就基本適中。單純追求發(fā)動機低轉(zhuǎn)速高擋位行車的節(jié)油理念，而忽略了油門與轉(zhuǎn)速的同步狀態(tài)，才是造成發(fā)動機超負荷運轉(zhuǎn)，進而形成積碳的關(guān)鍵所在。 　　溫馨提示 　　如何防止發(fā)動機積碳 　　防止積碳最重要的是掌握良好駕駛習(xí)慣，在市區(qū)不需要急加速時，升擋時機適當提前，但升擋后一定要緩加油，繼續(xù)提速的時間可能稍長些；在高速需要加速并線時，升擋時機適當滯后，升擋后可較快踩到加油與轉(zhuǎn)速同步的油門深度，繼續(xù)提速的時間可適當縮短。需要降擋時要果斷降擋，不能因為發(fā)動機可以硬撐而只顧深度加油。 　　車主需要注意的是，避免長時間發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，長時間低速運行的車輛，應(yīng)經(jīng)常跑一跑高速，高速行駛能夠使混合充分燃燒，提高燃油經(jīng)濟性，并且可以減少積碳的生成，恢復(fù)氧傳感器的靈敏度，清潔火花塞電極間和三元催化器表面的積碳。

回答者：lxycom2016-07-01 00:00