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在中國汽車安全標準不斷強化的背景下，乘用及商用車制動系統(tǒng)開始向盤式制動器過渡，同時ABS也開始由中高級乘用車向經濟型乘用車及商用車普及。此外，隨著外資系制造商向中國的生產轉移及民族系制造商研發(fā)事業(yè)取得進展，技術性更高的氣壓盤式制動器、ABS的量產體制建設也不斷向前發(fā)展。2007年汽車制動器生產規(guī)模同比增長24%增至2804萬臺，其中盤式制動器生產比率從1998年的3.2%增至2007年的41.8%。2007年6家統(tǒng)計對象的ABS累計產量更達113萬臺。制動器發(fā)展作為消費者安全系數息息相關零部件在未來汽車零部件發(fā)展的歷程中占據舉足輕重的位置。 一、汽車制動器的組成 汽車盤式制動器中以端面作摩擦幅旋轉工作的金屬圓盤的元件，稱為制動盤。在其固定支架上摩擦幅工作面由2—4塊不大的的摩擦片與其金屬底板組成的的制動塊。這些制動塊及其張緊裝置都裝在橫跨在制動盤兩側的夾緊鉗形支架中，稱為制動鉗。這種由制動盤和制動鉗組成的制器又稱為鉗盤式制動器（也稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名）。盤式制動器已廣泛應用于各級轎車、輕型車載貨汽車、豪華客車及重型載貨汽車等方面。隨著我國公路交通條件的改善，高等級公路的發(fā)展，新法則的要求的實施，車輛性能的不斷提高，車速不斷提高，人們出行也更加追求快捷與舒適乘車方式。而盤式制動器作為新型的能提高汽主動安全性，且較好的解快了制動噪音污染、制動過程中粉塵污染、維修頻繁等鼓式制動器無法解快的問題，在汽車上應用必將更廣泛，意義更深遠。 二、盤式制動器的工作原理 工作原理：盤式制動器它是由液（氣）壓作動力源，主要零部件有制動盤、油缸（氣室）、制動鉗、油（氣）管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。油缸（氣室）固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。油缸（氣室）的活塞（推盤）受油（氣）管輸送來的液（氣）壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 三、盤式制動器的特點 盤式動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性好。 與傳統(tǒng)的鼓式制動器的比較： ①盤式制動器在液（氣）壓的控制下制動力大且穩(wěn)定，其制動效能遠高于鼓式制動器。鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。盤式制動盤直接裸露在空氣中，散熱性很好。但是盤式制動器結構相對于鼓式制動器來說比較復雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于鼓式制動器。在轎車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。隨著材料科學的發(fā)展及成本的降低，盤式制動器將逐步取代鼓式制動器。 ②在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式動器的質量和外形尺寸要比鼓式制動器的小。 ③盤式的摩擦塊比鼓式的摩擦襯片在摩損后更易更換， 結構簡單，維修保養(yǎng)容易。 ④制動盤與摩擦塊的間隙�。�0.05---0.15mm），這就縮短了活塞的操作時間，并使制驅動機構的力傳動比有增大的可能。 ⑤制動盤的熱膨脹不會像制動鼓膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調整裝置結構設計得于簡化。同時在制動盤上鑄有加強筋，以提高制動盤的強度和鑄造的工藝性能。另在制動盤上開了許多小孔，加速通風散熱、提高制動效率。 ⑥易于構成多回路制動驅動系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性。以保證汽車在任何車速下各車輪都不得能均勻一致地平穩(wěn)制動。 ⑦能方便地實現制動器摩損報警，以便于工作及時更換摩擦片。 盤式制動器在汽車的應用上：一般是由于受車輪輪轂的外形尺寸限制，在小型車上大量使用的是液壓盤式制動器，以配合整車的液壓制動回路的匹配；隨著汽車工業(yè)技術的發(fā)展，特別是重型汽車轎車化的配置要求，重型車使用氣壓盤式制動器已經十分普遍，歐洲汽車公司制造的汽車上，均已開始大量使用氣壓盤式制動器總成。 四、國內汽車盤式制動器應用情況 隨著我國汽車工業(yè)技術的發(fā)展，特別是轎車工業(yè)的發(fā)展，合資企業(yè)的引進，國外先進技術的進入，汽車上采應用盤式制動器配置才逐步在我國形成規(guī)模。特別是在提高整車性能、保障安全、提高乘車者的舒適性，滿足人們不斷提高的生活物質需求、改善生活環(huán)境等方面都發(fā)揮了很大的作用。 1）在轎車、微型車、輕卡、SUV及皮卡方面：在從經濟與實用的角度出發(fā)，一般采用了混合的制動形式，即前車輪盤式制動，后車輪鼓式制動。因轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%－80%，所以前輪制動力要比后輪大。生產廠家為了節(jié)省成本，就采用了前輪盤式制動，后輪鼓式制動的混合匹配方式。采用前盤后鼓式混合制動器，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時，軸荷前移，對前輪制動性能的要求比較高，這類前制動器主要以液壓盤式制動器為主流，采用液壓油作傳輸介質，以液壓總泵為動力源，后制動器以液壓式雙泵雙作用缸制動蹄匹配。目前大部分轎車、SUV及皮卡（湖南長豐、江鈴皮卡）等采用前盤后鼓式混合制動器。2004年我國共產此類車計110萬輛以上。但隨著高速公路等級的提高，乘車檔次的上升，特別上國家安全法規(guī)的強制實施，前后輪都用盤式制動器是趨勢。 2）在大型客車方面：氣壓盤式制動器產品技術先進性明顯，可靠性總體良好，具有創(chuàng)新性和技術標準的集成性。歐美國家自上世紀90年代初開始將盤式制動器用于大型公交車。至2000年，盤式制動器（前后制動均為盤式）已經成為歐美國家城市公交車的標準配置。我國從1997年開始在大客車和載重車上推廣盤式制動器及ABS防抱死系統(tǒng)，因進口產品價格太高，主要用于高端產品。2004年7月1日交通部強制在7---12米高Ⅱ型客車上“必須”配備后，國產盤式制動器得以大行其道。北京公交電車公司、上海公交、武漢公交、長沙公交、深圳公交、廣州公交等公司，都在使用為大客車匹配的氣壓盤式制動器。 盤式制動器與鼓式制動器相比，不僅重量輕，構造簡單，調整方便，更適應汽車在連續(xù)運轉、高溫、高負載的情況下對制動性能要求，而且降低了材料、能量的消耗，提高了汽車的操作性和舒適性，氣壓盤式制動器作為一種高科技、高附加值的產品已得到行業(yè)的公認，預計，未來幾年盤式制動器在國內將會得到快速的推廣和應用，有著廣闊市場前景。

回答者：louis7zou2016-11-16 00:00