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論汽車(chē)銷(xiāo)售模式 劉小苗 ( 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院, 北京100044) 【摘要】隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展, 汽車(chē)銷(xiāo)售模式也隨之不斷的發(fā)展。文章通過(guò)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)情況的 分析, 針對(duì)企業(yè)如何發(fā)揮品牌優(yōu)勢(shì), 拓展銷(xiāo)售模式提出了一些看法。 【關(guān)鍵詞】汽車(chē)銷(xiāo)售; 模式; 體系化 【中圖分類(lèi)號(hào)】F272.3 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1008- 1151(2005)12- 0236- 03 中國(guó)汽車(chē)從1953 年一汽的建設(shè)至今, 走過(guò)了50 多年的歷程。中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量從第一個(gè)十年中的最 高年產(chǎn)4 萬(wàn)輛, 到2004 年的500 萬(wàn)輛, 實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到 有, 從緩到急的加速發(fā)展。汽車(chē)的銷(xiāo)售模式也伴隨著 中國(guó)汽車(chē)的成長(zhǎng), 伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)的變化發(fā)生著深刻 的轉(zhuǎn)變。 一、我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售基本經(jīng)歷了這樣六個(gè) 階段: ( 一) 上世紀(jì)80 年代初之前的國(guó)家專(zhuān)營(yíng)。在計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)體制下, 汽車(chē)一直是作為生產(chǎn)資料由國(guó)家物資部進(jìn)行 統(tǒng)一分配, 存放汽車(chē)的成品庫(kù)稱(chēng)之為國(guó)庫(kù)。期間, 承擔(dān)國(guó)家 物資分配計(jì)劃的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要就是中國(guó)機(jī)電總公司。 ( 二) 上世紀(jì)80 年代初期的大機(jī)構(gòu)封閉經(jīng)營(yíng)。國(guó) 家改革汽車(chē)流通領(lǐng)域, 分管汽車(chē)的機(jī)電部、內(nèi)貿(mào)部和 中汽總公司, 組建中國(guó)三大汽車(chē)流通企業(yè)———機(jī)電總 公司、中汽貿(mào)和中汽銷(xiāo), 按行政區(qū)域在全國(guó)劃分分支 機(jī)構(gòu), 形成早期的流通網(wǎng)絡(luò)。 ( 三) 上世紀(jì)80 年代中期至90 年代初的企業(yè)銷(xiāo) 售經(jīng)營(yíng)。我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)跨越了100 萬(wàn)輛, 但在產(chǎn)品 的結(jié)構(gòu)上仍以載貨汽車(chē)為主導(dǎo), 汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始建立自 己的銷(xiāo)售公司, 三大汽車(chē)流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模放緩。 ( 四) 上世紀(jì)90 年代初的開(kāi)辦市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。政府指 導(dǎo)開(kāi)辦汽車(chē)交易市場(chǎng), 銷(xiāo)售商進(jìn)入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。 ( 五) 1994 年至1998 年的營(yíng)銷(xiāo)模式經(jīng)營(yíng)。推銷(xiāo)模 式向營(yíng)銷(xiāo)模式的轉(zhuǎn)變代表傳統(tǒng)銷(xiāo)售模式向現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo) 模式的轉(zhuǎn)變。 ( 六) 1998 年后現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)模式的建立。1998 年后, 中國(guó)人民銀行批準(zhǔn), 國(guó)有商業(yè)銀行開(kāi)辦汽車(chē)消費(fèi)信貸 業(yè)務(wù), 汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)向適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展市場(chǎng)需求 的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)( 包括品牌專(zhuān)營(yíng)、連鎖經(jīng)營(yíng)等有形市場(chǎng)) 發(fā) 展, 同時(shí)吸引了眾多的民營(yíng)、個(gè)體經(jīng)銷(xiāo)商, 初步形成了 多種銷(xiāo)售形式并存的格局。 加入WTO 后, 汽車(chē)銷(xiāo)售在從面向產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)向 面向市場(chǎng)的品牌營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變的過(guò)程更加深化, 銷(xiāo)售的范 圍和外延也不斷擴(kuò)大, 逐步形成了完善的新車(chē)交易、 二手車(chē)交易、汽車(chē)信貸、汽車(chē)租賃、汽車(chē)置換、汽車(chē)拍 賣(mài)等多種營(yíng)銷(xiāo)方式的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。但由于經(jīng)濟(jì)體制 的變革和國(guó)際經(jīng)濟(jì)的接軌, 汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng) 的態(tài)勢(shì), 汽車(chē)市場(chǎng)并不成熟, 汽車(chē)銷(xiāo)售模式仍處在不 斷發(fā)展完善的階段。 二、當(dāng)前汽車(chē)銷(xiāo)售的現(xiàn)狀及問(wèn)題: 隨著國(guó)際汽車(chē)跨國(guó)公司在中國(guó)合資合作項(xiàng)目的 增加, 新的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式也帶到了中國(guó)。一時(shí)間, 國(guó)內(nèi) 的4S 品牌店如雨后春筍般紛紛建立, 同時(shí), 汽車(chē)市場(chǎng) 也遍地開(kāi)花。特別是2003 年汽車(chē)需求的急速增長(zhǎng), 更 增加了制造企業(yè)與銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)者的熱情。但由于投資過(guò) 熱, 在2004 年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速放緩時(shí), 馬上出現(xiàn)了不 少4S 店轉(zhuǎn)手、退出, 汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)向、停工等現(xiàn)象。 綜合起來(lái), 當(dāng)前的汽車(chē)銷(xiāo)售還存在以下幾個(gè)問(wèn)題: ( 一) 對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的認(rèn)識(shí)存在局限性。不重發(fā) 展, 以我為主的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念還在控制著人們的大 腦, 從投資的沖動(dòng)到企業(yè)盲目的追求4S 高端營(yíng)銷(xiāo)模 式, 都是由于沒(méi)有從市場(chǎng)的規(guī)律出發(fā), 對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行準(zhǔn) 備的市場(chǎng)定位。 ( 二) 政策的指導(dǎo)作用不夠, 政府控制系統(tǒng)有待完 善。2005 年4 月1 日起實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦 法》是針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展, 汽車(chē)銷(xiāo)售和服務(wù)體 系相對(duì)落后, 汽車(chē)消費(fèi)產(chǎn)品、質(zhì)量責(zé)任追溯等矛盾突 出, 以及分銷(xiāo)領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批辦法不能適應(yīng)發(fā)展的 需要, 而制定的行業(yè)法規(guī)。但由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不平衡, 現(xiàn)有銷(xiāo)售機(jī)制的不規(guī)范, 政策在保證實(shí)施效果的控制 力上還不是很強(qiáng), 還沒(méi)有形成完善的銷(xiāo)售控制系統(tǒng)。 ( 三) 沒(méi)有建立與銷(xiāo)售相關(guān)的汽車(chē)服務(wù)體系。銷(xiāo)售 商的資質(zhì)良莠不齊; 二手車(chē)市場(chǎng)剛剛興起; 品牌市場(chǎng) 處于培養(yǎng)階段; 汽車(chē)信貸仍徘徊在10%左右; 與汽車(chē) 售后有關(guān)的汽車(chē)服務(wù)( 如: 保險(xiǎn)、維修、租賃、停車(chē)等) 、 汽車(chē)銷(xiāo)售方式( 如: 4S 店、汽車(chē)交易市場(chǎng)等) 還很散 亂, 有待協(xié)調(diào)比例, 拓展范圍。 【收稿日期】2005- 07- 15 【作者簡(jiǎn)介】劉小苗( 1971- ) , 女, 山西人, 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院研究生, 研究方向: 企業(yè)戰(zhàn)略管理。 大眾科技 DA ZHONG KE J I 2005年第12 期 ( 總第86 期) No.12, 2005 (Cumulatively No.86) - 224- 三、應(yīng)對(duì)措施 若想解決發(fā)展中存在的問(wèn)題, 就必須了解發(fā)展中 的市場(chǎng), 有超前的應(yīng)對(duì)措施。 ( 一) 要有針對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的政策指導(dǎo)和宏觀控制 1.新“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策”和“品牌銷(xiāo)售管理辦法”的 出臺(tái)無(wú)疑對(duì)規(guī)范汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的發(fā)展有著積極的意 義。進(jìn)一步形成清晰的銷(xiāo)售體系指導(dǎo)思路, 是國(guó)家對(duì) 銷(xiāo)售市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)調(diào)控的有效手段。 2.整合政府部門(mén)職責(zé)。 3.完善國(guó)家公民及企業(yè)信用制度, 保證政策的有 效實(shí)施。 ( 二) 實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與市場(chǎng)的契合是企業(yè)銷(xiāo)售的保證 1.戰(zhàn)略 以過(guò)去的成功為依據(jù), 以現(xiàn)在的市場(chǎng)為導(dǎo)向, 確 定未來(lái)的行動(dòng)計(jì)劃, 制定有效的產(chǎn)品銷(xiāo)售戰(zhàn)略。 ( 1) 采用SWOT 分析工具是一個(gè)很直觀和有效 的方法。針對(duì)以下四項(xiàng)內(nèi)容列出指標(biāo), 并根據(jù)相應(yīng)戰(zhàn) 略逐項(xiàng)提出解決對(duì)策。 ( 2) 拿成功的關(guān)鍵因素、強(qiáng)勢(shì)指標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn) 行加權(quán)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)評(píng)估, 以便對(duì)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位做 出評(píng)估, 保證戰(zhàn)略決策的正確。 2.定位 把握汽車(chē)產(chǎn)品的定位: 一是自身優(yōu)勢(shì); 二是產(chǎn)品 個(gè)性; 三是目標(biāo)市場(chǎng); 四是品牌價(jià)值。 戰(zhàn)略是方向, 定位是實(shí)現(xiàn)目標(biāo), 寶馬堅(jiān)持“毫不妥 協(xié)的高檔品牌戰(zhàn)略”也就是鎖定了它的目標(biāo)客戶, 把 自己的對(duì)手設(shè)定在奔馳上。在人們心目中, 美國(guó)車(chē)寬 敞舒適, 歐洲車(chē)優(yōu)質(zhì)耐用, 日本車(chē)精細(xì)節(jié)能, 都是企業(yè) 不同的定位選擇帶來(lái)的市場(chǎng)反映。 3.品牌 只有選擇與產(chǎn)品相契合的市場(chǎng), 才能在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng) 中創(chuàng)立自己的品牌。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的繁榮, 某種 意義上是合資產(chǎn)品和仿制產(chǎn)品所創(chuàng)造的。當(dāng)前, 一方 面國(guó)家對(duì)企業(yè)有了要求,《品牌銷(xiāo)售管理辦法》中就要 求在中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)要有服務(wù)商標(biāo)、服務(wù)標(biāo)識(shí)、地區(qū) 標(biāo)志, 這對(duì)實(shí)現(xiàn)品牌營(yíng)銷(xiāo)是一種規(guī)范, 也是一種促進(jìn); 另一方面企業(yè)也在自身的發(fā)展中開(kāi)發(fā)自主品牌, 采用取 人之長(zhǎng)補(bǔ)己之短的方法, 向自我創(chuàng)新、自我發(fā)展過(guò)渡。 在品牌營(yíng)銷(xiāo)策略上可以選擇: 一品一牌、一品多 牌、一牌多品、副品牌等方式。對(duì)于目標(biāo)客戶廣的單一 產(chǎn)品可以采用一品一牌; 對(duì)于同一產(chǎn)品能夠占領(lǐng)多個(gè) 細(xì)分市場(chǎng)的可以采用一品多牌; 對(duì)于企業(yè)品牌強(qiáng)勢(shì), 產(chǎn)品可采用一牌多品, 也可以采用一品牌下各系列產(chǎn) 品的副品牌。北汽福田公司作為北京汽車(chē)工業(yè)的商用 車(chē)板塊, 形成了從微卡到重卡, 從微客到大客的多系 列發(fā)展, 并形成了“歐曼”、“風(fēng)景”、“奧鈴”、“時(shí)代”四 大品牌。由于它面對(duì)的是多個(gè)細(xì)分市場(chǎng), 它采用了多 品牌戰(zhàn)略。寶馬、奔馳由于品牌的強(qiáng)勢(shì), 則采用了單一 品牌多系列的做法。所以品牌營(yíng)銷(xiāo)一定要以產(chǎn)品的市 場(chǎng)定位為依據(jù)。 (三)重視兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 1.營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò) 營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)是指企業(yè)在實(shí)體店的營(yíng)銷(xiāo)中注重網(wǎng)絡(luò) 的建設(shè), 通過(guò)區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)市場(chǎng)。 如今, 網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)越來(lái)越受到人們的關(guān)注, 在汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家, 以建立分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的方式進(jìn)行品牌營(yíng) 銷(xiāo)已經(jīng)非常普遍。國(guó)外很多的汽車(chē)制造商一方面通過(guò) 在中國(guó)合資設(shè)立銷(xiāo)售公司, 經(jīng)營(yíng)管理其營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò); 另一 方面通過(guò)建立獨(dú)資的投資公司規(guī)避政策限制, 來(lái)掌握 中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò), 足見(jiàn)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)于銷(xiāo)售的重要意義。 在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸失效的今天, 國(guó)內(nèi)企業(yè)更是注重 提高自己營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。奇瑞挖走了原來(lái)在北 汽福田銷(xiāo)售上很有貢獻(xiàn)的經(jīng)理李峰, 在國(guó)內(nèi)率先試行 了奇瑞旗下四大品牌———QQ、風(fēng)云、旗云、東方之子 的分網(wǎng)銷(xiāo)售, 對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合, 充分進(jìn)行創(chuàng)新: 實(shí) 行每家特許經(jīng)銷(xiāo)商只能經(jīng)營(yíng)一種主力品牌制度; 資質(zhì) 差的經(jīng)銷(xiāo)商采用二級(jí)代理; 各經(jīng)銷(xiāo)商可互為二級(jí)代 理。這樣, 不僅重點(diǎn)扶持了業(yè)績(jī)好、資質(zhì)好的骨干經(jīng)銷(xiāo) 商, 充分地運(yùn)用了原有的網(wǎng)絡(luò)資源, 又進(jìn)行了更為有 效的管理。 2.網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo) 2000 年底, 全球已有互聯(lián)網(wǎng)用戶12 億, 跨越240 多個(gè)國(guó)家和地區(qū), 我國(guó)在2001 年, 互聯(lián)網(wǎng)用戶也突破 了4000 萬(wàn)。互聯(lián)網(wǎng)用戶的不斷增長(zhǎng), 為網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)奠定 了基礎(chǔ)。隨著全球經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的快速發(fā)展, 特別是在 我國(guó)加入WTO 的大環(huán)境下, 汽車(chē)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)必 將成為新世紀(jì)重要的形式之一。 ( 1) 對(duì)于汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)勢(shì), 羅伯特·勞特波恩 教授早在1990 年就首次提出了“整合營(yíng)銷(xiāo)傳播”理論, 即4C 理論(Customer, Communication, Cost, Convenience) , 其核心思想是以客戶需求為中心, 全面服務(wù)于 消費(fèi)者。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)作為一個(gè)具有效、快捷、方便、低廉等 特性的營(yíng)銷(xiāo)方式, 能夠較好的滿足4C 理論的要求。 ( 2) 面向顧客的需求(Customer needs and wants) 。 隨著上網(wǎng)人數(shù)的激增, 網(wǎng)上調(diào)研優(yōu)勢(shì)明顯, 網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo) 是創(chuàng)建產(chǎn)品需求、客戶信息的平臺(tái)。 ( 3) 實(shí)現(xiàn)與客戶的溝通(Communication with consumer) 。網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)可以提供新的溝通通道, 實(shí)現(xiàn)更人 性化的互動(dòng)溝通, 進(jìn)而創(chuàng)建網(wǎng)上的看貨、訂貨、成交、 支付等, 實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)購(gòu)物方式的改變。 ( 4) 獲取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s needs and wants) 。相對(duì)傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)方式, 網(wǎng)絡(luò) ( 5) 便于顧客購(gòu)買(mǎi)(Convenience to buy) 。顧客可以 在網(wǎng)上完成信息查詢、比較決策、產(chǎn)品定制、貨款支付 等手續(xù), 而且不受時(shí)間、地域的限制。 ( 四) 創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方式。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下, 汽車(chē)品 種多, 高中低檔車(chē)并存, 競(jìng)爭(zhēng)激烈, 采用唯一的銷(xiāo)售方 式, 不可能適應(yīng)多變的市場(chǎng)。那么針對(duì)不同的汽車(chē)產(chǎn) 品, 應(yīng)采取不同的銷(xiāo)售方式。 現(xiàn)在的實(shí)物交易方式有四種: 1.汽車(chē)交易市場(chǎng)。就如形容北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易 市場(chǎng)一樣, 它是“永不落幕的汽車(chē)博覽會(huì)”, 汽車(chē)產(chǎn)品在 市場(chǎng)里全方位的競(jìng)爭(zhēng), 看重的就是產(chǎn)品的特色。 2.汽車(chē)4S 店。集整車(chē)銷(xiāo)售、維修服務(wù)、零部件供 應(yīng)、信息反饋為一體, 要求有實(shí)力, 品牌知名度高。 3.汽車(chē)連鎖經(jīng)營(yíng)�？简�(yàn)的是銷(xiāo)售商的實(shí)力和經(jīng)營(yíng) 理念。 4. 其他的方式。如“第三市場(chǎng)”: 針對(duì)特定客戶群 體進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)的方式;“汽車(chē)園區(qū)”: 集銷(xiāo)售、維修、服務(wù)、 娛樂(lè)為一體, 對(duì)汽車(chē)文化、產(chǎn)品各方面有很高要求的 經(jīng)營(yíng)方式;“汽車(chē)超市”、“汽車(chē)展會(huì)”: 面向大眾長(zhǎng)期或 短期推出全系列或重點(diǎn)產(chǎn)品的方式; 以及汽車(chē)企業(yè)的 汽車(chē)置換、直銷(xiāo)等方式。 使用網(wǎng)絡(luò)是最大的創(chuàng)新, 把這些實(shí)體經(jīng)營(yíng)方式虛 擬化, 就能拓展更大的銷(xiāo)售空間。 ( 五) 構(gòu)建體系。汽車(chē)銷(xiāo)售模式的最終組成, 其實(shí)都 落腳于形成一個(gè)和諧的市場(chǎng)體系。作為一個(gè)個(gè)體, 無(wú) 論采用何種營(yíng)銷(xiāo)方式, 都是構(gòu)成這個(gè)體系的一個(gè)要 素, 受到市場(chǎng)的檢驗(yàn)。一個(gè)地區(qū)應(yīng)當(dāng)形成適合地區(qū)特 點(diǎn)的汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)、汽車(chē)市場(chǎng)等營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)行機(jī)制, 使不同品 質(zhì)的車(chē)輛走向消費(fèi)者, 服務(wù)消費(fèi)者。 之所以稱(chēng)其為體系, 是由于它是一個(gè)構(gòu)架, 它有 自己的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)和自我修復(fù)、自我調(diào)節(jié)的能力, 每個(gè) 產(chǎn)品都可以在發(fā)展中調(diào)整自己面對(duì)的顧客群。特別是 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天, 構(gòu)建有序共存的營(yíng)銷(xiāo)體系是 提升自我品牌, 提高資源使用效率, 把握市場(chǎng)的必由 之路。企業(yè)有創(chuàng)新經(jīng)營(yíng), 才可能形成和諧的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo) 體系模式。 四、結(jié)論 對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售模式的探討, 實(shí)際上在企業(yè)的發(fā)展 和市場(chǎng)的變化中, 每時(shí)每刻都在進(jìn)行。對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)采用 什么樣的模式, 可以用一句話來(lái)概括, 叫“以不變的 ‘變’的思路來(lái)適應(yīng)變化的市場(chǎng)”, 所以“體系化”的汽 車(chē)營(yíng)銷(xiāo)模式是未來(lái)的發(fā)展方向, 而且必將沿著這條道 路, 在體系的深度上、面的廣度上不斷發(fā)展, 逐漸形成 適應(yīng)產(chǎn)品發(fā)展和需求變化的自我調(diào)節(jié)的完善體系。 【參考文獻(xiàn)】 [1]中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì).憶激情歲月的中國(guó) 汽車(chē)人- 紀(jì)念中國(guó)汽車(chē)工業(yè)創(chuàng)建五十周年[M].上海: 上海畫(huà)報(bào)出版社, 2004. 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回答者：gddfhfgj2016-11-23 00:00