提問者：xjykslok11112013-06-04 00:00
同上
M鼓 ---可變回壓設(shè)計，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉(zhuǎn)速時沒有共振聲，，當發(fā)動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調(diào)節(jié)閥的速度就慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下時。產(chǎn)生真空大，排除的廢氣多，高轉(zhuǎn)速的排氣順暢。達到提升扭力的同時也提升馬力的效果，（全轉(zhuǎn)速動力）高轉(zhuǎn)速在85分貝左右，是在目前國內(nèi)按國外設(shè)計理念展現(xiàn)最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉(zhuǎn)的時候聲音就發(fā)出來了，又在4000轉(zhuǎn)的時候聲音又靜下來了。 S鼓 ---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，起步快。爬坡有力。聲音低沉，在90分貝左右，不會犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力，主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用。（缺點：高轉(zhuǎn)速時有共振聲，對高轉(zhuǎn)速馬力沒多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的發(fā)動機。 內(nèi)回壓鼓 ---根據(jù)本身車的特性專用設(shè)計的。提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音不吵。無共振聲。在高轉(zhuǎn)速時沒有共振聲的，而且提速快。（聲音與S鼓差不多，有些車型不能裝S鼓，只能裝內(nèi)回壓。） Y型鼓 ---提升中低轉(zhuǎn)速扭力。聲音吵。95分貝左右 扣邊內(nèi)S鼓 ---提升中低轉(zhuǎn)速扭力，聲音低沉。高轉(zhuǎn)速時無共振聲。聲音在85分貝左右，在 narakuekaidan(23:39:15): 3000轉(zhuǎn)左右聲音才發(fā)出來，高速很靜怠速的時候只有聽到微微回壓聲，直接代替S鼓。 街鼓 ---提升馬力和扭力的，音質(zhì)也相當講究，鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設(shè)的，完全可以在行街與高速行走任選擇，整段排氣采用$$最流行的漸次放大的設(shè)計式樣，47mm-63mm-76mm，63mm與76mm間用回壓管接駁后，更能發(fā)揮引擎的潛能，聲音在90分貝左右，平衡了油耗加速反應(yīng)，動力提升，街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看，是烤黑漆的，車性能方面是很不錯的，) HKS型鼓 ---是直排帶回壓的，提升中低轉(zhuǎn)速扭力和高轉(zhuǎn)速馬力。聲音比直排的小，比回壓的大，是比較清脆的，在95分貝絕不擾人。高轉(zhuǎn)速時無共振聲。（有$$HKS的效果）設(shè)計原理：按氣流沿壁走向的原理。
回答者：liuzeyuan20102016-06-04 00:00
cx-5排氣管高低不一樣可以調(diào)節(jié)的啊
提問者：2014-12-03
美觀事一個方面，還有就是汽車不可能常常涉水啊。如果專門涉水的車，他的進氣管位置肯定還要高了。
提問者：klxiaoshuai0062014-08-12
建議更換成 M鼓 (以下復(fù)制)---可變回壓設(shè)計，根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小。當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下氣體流動的速度慢。通過調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力。單位時間離儲存的飛起回壓就大。當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下時，產(chǎn)
提問者：tomato8602182013-09-09
首先回答避震器的問題。避震器換的時候一定要注意，出于同一軸的最好要一起更換。否則容易因為左右新舊不一，避震性能的差異，會發(fā)生因為舊的避震器性能差二導(dǎo)致新避震器壽命縮短甚至起不到避震效果的。 排氣管的問題。我覺得有三
提問者：zhkmiao2014-01-25
直排--提升高轉(zhuǎn)速馬力.中低轉(zhuǎn)速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> 回壓鼓: S鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉(zhuǎn)速
提問者：naiyou55652013-03-03
直排--提升高轉(zhuǎn)速馬力.中低轉(zhuǎn)速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> 回壓鼓: S鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉(zhuǎn)速的馬力,主要
提問者：gw27352017-01-11
