提問者：naiyou55652013-03-03 00:00
直排--提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> 回壓鼓: S鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要延長廢氣的形成來達成動力提升的作用(缺點:高轉速時有共振聲,對高轉速馬力沒多大的提升)(用于2.0以下排量的發(fā)動機) M鼓--可變回壓設計,根據(jù)轉速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小.當發(fā)動機在低轉速下氣體流動的速度慢.通過調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力.單位時間離儲存的飛起回壓就大.當發(fā)動機在高轉速下時,產(chǎn)生真空大.排出廢氣多,高轉速排氣順暢.提升扭力的同時也提升馬力(全轉速動力)怠速無聲,2500轉開始發(fā)出聲音,4000轉時又靜下了(聲音在85分貝左右)是目前國內(nèi)按國外設計理念展現(xiàn)咀為明顯和有動力提升的排氣管<最靜的,可調(diào)> 內(nèi)回壓--根據(jù)本身車的特性專用設計.提升中低轉速扭力聲音不吵,無共振聲(聲音與S鼓差不多,有些車型不能裝S鼓)
回答者：hooh08012016-03-03 00:00
直排--提升高轉速馬力.中低轉速扭力不盡人意,比較適合長時間跑高速和賽跑道.聲音在100分貝左右<吵,污染環(huán)境> 回壓鼓: S鼓--提升中低車速扭力.起步快,爬坡有力,聲音低沉,(90分貝左右)不會犧牲高轉速的馬力,主要
提問者：gw27352017-01-11
M鼓 ---可變回壓設計，根據(jù)轉速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小，在高轉速時沒有共振聲，，當發(fā)動機在低速的下，氣體流動速度就慢，通過調(diào)節(jié)閥的速度就慢，產(chǎn)生真空小抽吸力就小，單位時間里存儲的廢氣回壓大。當發(fā)動機在高轉速下時。產(chǎn)生
提問者：xjykslok11112013-06-04
建議更換成 M鼓 (以下復制)---可變回壓設計，根據(jù)轉速的高低來調(diào)節(jié)回壓的大小。當發(fā)動機在低轉速下氣體流動的速度慢。通過調(diào)節(jié)閥的速度就能產(chǎn)生較小的著呢空和抽吸力。單位時間離儲存的飛起回壓就大。當發(fā)動機在高轉速下時，產(chǎn)
提問者：tomato8602182013-09-09
柴油機的600多度,汽油機最高能到800多度.
提問者：康億驗鈔機2013-04-30
cx-5排氣管高低不一樣可以調(diào)節(jié)的啊
提問者：2014-12-03
首先回答避震器的問題。避震器換的時候一定要注意，出于同一軸的最好要一起更換。否則容易因為左右新舊不一，避震性能的差異，會發(fā)生因為舊的避震器性能差二導致新避震器壽命縮短甚至起不到避震效果的。 排氣管的問題。我覺得有三
提問者：zhkmiao2014-01-25
