提問者:wjx67582013-10-02 00:00
有人戲稱ABS+EBD+CBC+MSR能算半個(gè)ESP,或者叫MiniESP 當(dāng)然這么說也不無道理,畢竟對(duì)比僅ABS+EBD,增加了平衡糾正考慮,而MSR只是阻力矩控制... 那么它們具體的區(qū)別在哪里呢? 我想主要有兩點(diǎn),一個(gè)是主動(dòng)與被動(dòng)的區(qū)別,再一個(gè)是精確度的區(qū)別 ESP 首先讀取輪速、引擎轉(zhuǎn)速與檔位,核算出應(yīng)有實(shí)際速度,然后讀取方向盤轉(zhuǎn)向角度、力度與速度來獲取駕駛者的方向意圖,再根據(jù)陀螺儀(或3D位移傳感器)讀出車身實(shí)際的運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù),與前面的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,來分析出車身姿態(tài)有無失控傾向。 一旦達(dá)到設(shè)計(jì)閥值,ESP會(huì)根據(jù)情況自動(dòng)選擇并強(qiáng)制進(jìn)行控制,可控方面有,引擎扭力輸出、轉(zhuǎn)向助力力度主動(dòng)干預(yù)、四輪制動(dòng)全主動(dòng)全范圍自動(dòng)調(diào)整等,以此來對(duì)車身失控姿態(tài)進(jìn)行糾正,挽救或減輕失控情況。 比方說向右轉(zhuǎn)向出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足,車輛逐漸失去操控能力,此時(shí)ESP會(huì)完全自主的情況下(可強(qiáng)制關(guān)閉),對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行干預(yù),采取的措施可能為,強(qiáng)制降低引擎扭矩輸出至ESP認(rèn)為的安全范圍,然后加強(qiáng)助力力度去避免不自主的加大轉(zhuǎn)向角度,然后以車身運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)來控制四輪制動(dòng),對(duì)右后輪施加大幅制動(dòng)力,左前輪制動(dòng)至恢復(fù)輪胎路面附著力速度等等,繼而強(qiáng)行糾正車身危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài),在一定程度上確保安全行駛。 CBC 當(dāng)ABS、EBD由駕駛員踩下制動(dòng)踏板開始工作的同時(shí),CBC讀取方向盤轉(zhuǎn)向角度、力度與速度,結(jié)合ABS測量出來的輪速、EBD測量出的載荷差異,與引擎轉(zhuǎn)速和檔位數(shù)據(jù)得到的應(yīng)有車速,計(jì)算出車身姿態(tài)是否失控。 當(dāng)CBC判斷為失控時(shí),CBC會(huì)強(qiáng)制以EBD模式對(duì)四輪的制動(dòng)力進(jìn)行分別控制,借以糾正車身姿態(tài)確保安全。 那么ESP與CBC的區(qū)別就在于 ESP是全程主動(dòng)控制,無需任何干預(yù)。而CBC僅在駕駛員踩下制動(dòng)踏板才開始工作。我們知道車輛的失控出現(xiàn),不都是因?yàn)橹苿?dòng)所造成的。只是駕駛員會(huì)在失控后條件反射的進(jìn)行制動(dòng),那么CBC在此時(shí)的姿態(tài)糾正操作就會(huì)嚴(yán)重滯后于ESP,如果失控后駕駛員并未進(jìn)行制動(dòng)操作,那么CBC根本就不會(huì)工作,而ESP依然會(huì)完全自主的進(jìn)行強(qiáng)制控制。 CBC對(duì)制動(dòng)力的調(diào)整上限不都是100%,而是駕駛員主動(dòng)踩下制動(dòng)踏板的力轉(zhuǎn)換為的0-100%的實(shí)際制動(dòng)力,即是CBC制動(dòng)力調(diào)整范圍的上限,且應(yīng)用EBD來強(qiáng)制調(diào)整的制動(dòng)力也無法實(shí)現(xiàn)到0%的調(diào)整。 更重要的是CBC檢測車身姿態(tài)是用輪速進(jìn)行間接計(jì)算,而不像ESP用陀螺儀直接感知,所以車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)數(shù)據(jù)CBC會(huì)比ESP存在更大誤差,并且在高速姿態(tài)變化時(shí)數(shù)據(jù)更新不如ESP快。 就這幾個(gè)問題造就了CBC與ESP的主要差異。 CBC在高速糾正車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)時(shí),車身會(huì)因?yàn)閿?shù)據(jù)更新不快的緣故出現(xiàn)程度不同的搖晃,這源于CBC對(duì)姿態(tài)的識(shí)別僅建立在輪速上,車體的失控并不是立即反映到輪速異常上,所以CBC進(jìn)行第一個(gè)糾正后,姿態(tài)恢復(fù)的狀況CBC無法準(zhǔn)確了解,在進(jìn)行第二個(gè)糾正之間的操作上CBC會(huì)顯的稍微魯莽,所以導(dǎo)致了車身的搖晃。 ESP也不是完美的進(jìn)行姿態(tài)糾正,但它的陀螺儀可以更精確且高速的提供數(shù)據(jù),所以ESP的動(dòng)作會(huì)更加準(zhǔn)確。 CBC實(shí)際上是一種高端ABS應(yīng)用,不過它需要更多的數(shù)據(jù)比如方向盤信息,所以僅適用于應(yīng)用Can-BUS的車型,否則會(huì)造成數(shù)據(jù)電纜超多的情況,而ESP是一套完全獨(dú)立的大型電子控制模塊。 CBC的應(yīng)用實(shí)際上比ESP還要少,畢竟CAN-BUS與電子/電液方向系統(tǒng)的普及還非常低,即便有了這些配備,那么廠商一般直接應(yīng)用ESP了,也就是說CBC僅適合于技術(shù)含量非常高但定位不高、價(jià)格不高的車型使用。 如果說我們昨天的夢想是開上一臺(tái)帶有ABS系統(tǒng)的車,那么今天我的就應(yīng)該正視ESP對(duì)于汽車安全的重要性了。
回答者:mouldb2b2016-10-02 00:00
方法很多種!一般打開鑰匙ESP會(huì)亮幾秒,然后熄滅! ESP會(huì)有個(gè)單獨(dú)的保險(xiǎn)絲 能做漂移的肯定不帶ESP 車用解碼器也能看出來
提問者:dcbl43642013-04-08
ESP的作用就是當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后電腦自動(dòng)介入修正駕駛的。電腦控制車輛運(yùn)動(dòng)的手段有兩個(gè):第一是控制節(jié)氣閥收油,衰減汽車動(dòng)力,讓速度降下來;第二個(gè)手段就是對(duì)某些車輪進(jìn)行制動(dòng),讓汽車的速度能夠減小到極限值以內(nèi)。那么
提問者:uamnn2013-03-07
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program,簡稱ESP),是博世(Bosch)公司的專利。 ESP系統(tǒng)實(shí)際是一種牽引力控制系統(tǒng),與其他牽引力控制系統(tǒng)比較,ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪,而且可
提問者:葫蘆葫蘆娃娃2013-10-14
如果汽車有帶ESP的話在中控臺(tái)或變速箱處會(huì)有EPS的開關(guān)裝置如果沒有那就說明此車不配置ESP
提問者:氵旋律丶2016-08-28
一般帶有ESP的車型都會(huì)有開關(guān),可以打開或者關(guān)閉。一般人為了自己的生命安全沒有主動(dòng)去關(guān)閉的,除了想漂移,甩尾會(huì)關(guān)閉ESP。打開時(shí)ESP電腦遇到車身失控或者已經(jīng)失控時(shí)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)的。
提問者:2013-06-01
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program,簡稱ESP),是博世(Bosch)公司的專利[1]。10年前,博世是第一家把電子穩(wěn)定程序(ESP)投入量產(chǎn)的公司。因?yàn)镋SP是博世公司的專利產(chǎn)品
提問者:gm64332013-09-09