提問者:cQQWTmher2013-06-20 00:00
師傅說的沒錯(cuò),建議你先更換下擺臂,羊角肉眼是開不出來損壞的,更換擺臂后不行,建議更換羊角。
回答者:huanqiukaiyu2016-06-20 00:00
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上,在通過性與剛性上明顯強(qiáng)于獨(dú)立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了,您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單,但剛性與穩(wěn)定性較差,是麥弗遜式懸掛的改良型,故沒有橫向
提問者:likk9359i2013-08-27
輪胎吃胎,傾角不對 行駛跑偏,軸距有問題
提問者:nf3l2013-03-20
簡單形象的說: 硬——運(yùn)動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應(yīng)會很明顯,而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟,因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者:angelcity19812013-02-25
第二種懸掛模式:前懸掛形式:賽車級城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式:賽車級城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 好第一種模式:前懸掛形式:麥弗遜前獨(dú)立懸架(液壓鑄造前副車架+前防傾桿)后懸掛形式:Z型多連桿后獨(dú)立懸架(后副車架+后防傾桿)
提問者:sfdlksjfdlkjf2013-04-01
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng),歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,摩擦小,乘坐性佳,當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡
提問者:賀碧78732014-08-11
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,并衰減由此引起的震動,以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元
提問者:cobralu2014-09-11