相關(guān)問題

• 汽車的懸掛問題，請(qǐng)專業(yè)人士問答！

  第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式：賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨(dú)立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨(dú)立懸架（后副車架＋后防傾桿）

  提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01

• 求助，關(guān)于汽車懸掛問題

  擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強(qiáng)于獨(dú)立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但剛性與穩(wěn)定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向

  提問者：likk9359i2013-08-27

• 關(guān)于汽車懸掛問題，請(qǐng)高手來

  問對(duì)人了，我來回答。我不復(fù)制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說，連桿越多，懸掛越高級(jí)，車的穩(wěn)定性越好。成本越高，設(shè)計(jì)越復(fù)雜，占用空間越大。 也就是說，優(yōu)劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優(yōu)化的麥弗

  提問者：sz74202013-09-12

• 汽車后懸掛的問題

  1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡

  提問者：賀碧78732014-08-11

• 關(guān)于汽車懸掛問題

  越野車很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅(jiān)固、穩(wěn)定性差。 四輪獨(dú)立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對(duì)的越野王者，超高的底盤，夸張的接近角，無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨(dú)立懸掛(

  提問者：xh54802014-05-22

• 事故后汽車右邊懸掛有問題，具體行駛中表現(xiàn)在哪里？

  輪胎吃胎,傾角不對(duì) 行駛跑偏,軸距有問題

  提問者：nf3l2013-03-20