提問者:cQQWTmher2013-06-20 00:00
師傅說的沒錯(cuò),建議你先更換下擺臂,羊角肉眼是開不出來損壞的,更換擺臂后不行,建議更換羊角。
回答者:huanqiukaiyu2016-06-20 00:00
第二種懸掛模式:前懸掛形式:賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式:賽車級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 好第一種模式:前懸掛形式:麥弗遜前獨(dú)立懸架(液壓鑄造前副車架+前防傾桿)后懸掛形式:Z型多連桿后獨(dú)立懸架(后副車架+后防傾桿)
提問者:sfdlksjfdlkjf2013-04-01
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上,在通過性與剛性上明顯強(qiáng)于獨(dú)立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了,您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,但剛性與穩(wěn)定性較差,是麥弗遜式懸掛的改良型,故沒有橫向
提問者:likk9359i2013-08-27
問對(duì)人了,我來回答。我不復(fù)制,用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說,連桿越多,懸掛越高級(jí),車的穩(wěn)定性越好。成本越高,設(shè)計(jì)越復(fù)雜,占用空間越大。 也就是說,優(yōu)劣比較,5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優(yōu)化的麥弗
提問者:sz74202013-09-12
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng),歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,摩擦小,乘坐性佳,當(dāng)其剎車時(shí)除了車頭較重會(huì)往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡
提問者:賀碧78732014-08-11
越野車很少用 麥弗遜懸掛的,原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅(jiān)固、穩(wěn)定性差。 四輪獨(dú)立雙叉臂懸掛。代表車型 悍馬H1 絕對(duì)的越野王者,超高的底盤,夸張的接近角,無與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨(dú)立懸掛(
提問者:xh54802014-05-22
輪胎吃胎,傾角不對(duì) 行駛跑偏,軸距有問題
提問者:nf3l2013-03-20