提問(wèn)者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01 00:00
第一種懸掛模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨(dú)立懸架（液壓鑄造前副車(chē)架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨(dú)立懸架（后副車(chē)架＋后防傾桿）第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車(chē)級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式：賽車(chē)級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 請(qǐng)問(wèn)這兩種懸掛模式在緊湊型的轎車(chē)
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車(chē)級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架后懸掛形式：賽車(chē)級(jí)城市調(diào)校四輪獨(dú)立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨(dú)立懸架（液壓鑄造前副車(chē)架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨(dú)立懸架（后副車(chē)架＋后防傾桿） 一般車(chē)都是用的 這種懸掛比較的話還是2好
回答者：pageup22016-04-01 00:00
越野車(chē)很少用 麥弗遜懸掛的，原因是麥弗遜并不適合越野、不耐操、不堅(jiān)固、穩(wěn)定性差。 四輪獨(dú)立雙叉臂懸掛。代表車(chē)型 悍馬H1 絕對(duì)的越野王者，超高的底盤(pán)，夸張的接近角，無(wú)與倫比的輪距(寬度) 四輪非獨(dú)立懸掛(
提問(wèn)者：xh54802014-05-22
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，歐洲轎車(chē)比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車(chē)身的外傾角沒(méi)有變化，摩擦小，乘坐性佳，當(dāng)其剎車(chē)時(shí)除了車(chē)頭較重會(huì)往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會(huì)往下沉平衡
提問(wèn)者：賀碧78732014-08-11
簡(jiǎn)單形象的說(shuō)： 硬——運(yùn)動(dòng) 軟——舒適 任何車(chē)1、影響車(chē)的減震效果。較硬的懸掛如德系車(chē)對(duì)短波路的反應(yīng)會(huì)很明顯，而以舒適著稱(chēng)的美國(guó)老式房車(chē)、日系車(chē)等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車(chē)在急速過(guò)彎如
提問(wèn)者：angelcity19812013-02-25
問(wèn)對(duì)人了，我來(lái)回答。我不復(fù)制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說(shuō)，連桿越多，懸掛越高級(jí)，車(chē)的穩(wěn)定性越好。成本越高，設(shè)計(jì)越復(fù)雜，占用空間越大。 也就是說(shuō)，優(yōu)劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優(yōu)化的麥弗
提問(wèn)者：sz74202013-09-12
懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元
提問(wèn)者：cobralu2014-09-11
擺桿梁后橋多用于純種越野車(chē)與商用貨車(chē)上，在通過(guò)性與剛性上明顯強(qiáng)于獨(dú)立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但剛性與穩(wěn)定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒(méi)有橫向
提問(wèn)者：likk9359i2013-08-27
