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問答

關(guān)于汽車轉(zhuǎn)向系的問題

提問者:bzunh2013-07-23 00:00

最佳答案

機(jī)械液壓助力、電子液壓助力和電動助力三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的區(qū)別 目前,轎車上配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致分為三類:機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。采用不同助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),對于汽車行駛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性具有不同的影響。 1、機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 機(jī)械式的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構(gòu)成。液壓泵靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動,無論車是否轉(zhuǎn)向,這套系統(tǒng)都要工作,而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力,在一定程度上浪費(fèi)了能量。駕駛這類車,尤其是低速轉(zhuǎn)彎時,覺得方向比較沉,發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統(tǒng)。一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)的較多。 2、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 主要由儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等構(gòu)成,其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動泵是一個整體結(jié)構(gòu)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動機(jī)皮帶直接驅(qū)動,而是采用一個電動泵,動力來自于蓄電池。它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算出的最理想狀態(tài)。簡單地說,在低速大轉(zhuǎn)向時,電子控制單元驅(qū)動電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率,使駕駛員打方向省力;汽車在高速行駛時,液壓控制單元驅(qū)動電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn),在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時,節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是目前采用較為普遍的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 3、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Electronic Power Steering),簡稱EPS,它利用電動機(jī)產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成,不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣,但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)向傳感器、電子控制單元、電動機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。汽車在轉(zhuǎn)向時,轉(zhuǎn)向傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向,這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元,電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號,向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令,從而電動機(jī)就會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩,從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。在電子控制單元控制下,汽車能容易地實(shí)現(xiàn)可變助力功能,即在車速較低的時候助力能量大,方向盤輕,車速高時助力能量小,方向盤重,這樣給安全行車帶來好處。如果不轉(zhuǎn)向,則本套系統(tǒng)就不工作,處于休眠狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性,你會感覺到開這樣的車,方向感更好,高速時更穩(wěn),俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時不工作,所以,也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。

回答者:heetk7862016-07-23 00:00

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