提問者：zhenzhulyp2013-06-10 00:00
起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗唵�、�?jiān)固。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時(shí)，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。 危險(xiǎn)的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國人配夸爾在他制造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨(dú)立懸掛，這種獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)具有劃時(shí)代的意義。很快，歐洲制造的轎車前輪即轉(zhuǎn)向輪普遍開始采用獨(dú)立懸掛，但后輪懸掛依然采用非獨(dú)立式懸掛。對于那些非運(yùn)動轎車來說，這種結(jié)構(gòu)很經(jīng)濟(jì)而且夠用。 在八十年代，日本汽車由于在技術(shù)上與歐美相比處于落后態(tài)勢，而競爭又迫使它必須找到一個技術(shù)的突破口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級，提高自己的身價(jià)，獨(dú)立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、后輪均采用獨(dú)立懸掛的轎車涌向了市場，并且形成了一種時(shí)尚的標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)歐美汽車廠家依然采用前輪獨(dú)立，后輪非獨(dú)立的設(shè)計(jì)，并積極進(jìn)行完善。而且事實(shí)證明，這種舊設(shè)計(jì)完善的結(jié)果超過了新技術(shù)的應(yīng)用。但是對于市場來說，很多時(shí)候形式比內(nèi)涵更重要，大多消費(fèi)者往往只關(guān)心潮流和時(shí)尚，當(dāng)全獨(dú)立懸掛成為一種“高配置”的標(biāo)準(zhǔn)后，日本人取得了巨大的商業(yè)成功。 時(shí)過境遷，日本汽車業(yè)在取得預(yù)期的利益后，開始對后輪也采用獨(dú)立懸掛的做法進(jìn)行反思，以日產(chǎn)為首的一批車廠，從又制造起后輪采用非獨(dú)立懸掛的民用轎車，只是“聰明”地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨(dú)立懸掛。春樹 附：名詞解釋 ●非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時(shí)互相影響。 ●獨(dú)立式懸掛：每個車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響。
回答者：jwvbzdg242016-06-10 00:00
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據(jù)不同路況調(diào)整車身高度，也可對避震器的軟硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。即協(xié)調(diào)汽車舒適性和操控性的工具。 優(yōu)點(diǎn) 彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
近日，不少車迷咨詢有關(guān)汽車懸掛系統(tǒng)的問題。他們在看車買車過程中，經(jīng)常在簡介資料上見到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統(tǒng)，由于對機(jī)械知識了解較少，他們希望能夠?qū)⒊Ｒ姷膽覓煜到y(tǒng)作簡單介
提問者：haap24682013-03-24
簡單形象的說： 硬——運(yùn)動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應(yīng)會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
如果只是滲油，那 就問題不是很大。象你說的這種情況，一滴一滴的漏，問題就比較嚴(yán)重了。因?yàn)樽兯傧淅锩娴挠偷臄?shù)量是一定的。你這樣漏起來要不了多長時(shí)間就會把有漏完。輕者軸承損壞，齒輪磨損。重者變速箱報(bào)廢。建議你盡快維修漏油的部
提問者：lainland2016-06-07
1、發(fā)動機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的是德國，使用缸內(nèi)直噴+分層燃燒技術(shù)，日本落后一步，剛開始使用缸內(nèi)直噴，分層燃燒技術(shù)沒有解決。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)比日本再落后一步,引進(jìn)了一些技術(shù)，但他們不可能把最先進(jìn)的技術(shù)給你。國內(nèi)技術(shù)落后，可以說什么技術(shù)都
提問者：nickywang2432013-06-13
（一）非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
