提問者：zhenzhulyp2013-06-10 00:00
起初的汽車都采用兩個(gè)車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樗?jiǎn)單、堅(jiān)固。不過問題很快就出現(xiàn)了，采用非獨(dú)立懸掛的汽車當(dāng)一邊車輪上升時(shí)，必然導(dǎo)致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤高，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾必然就比較嚴(yán)重，尤其當(dāng)轉(zhuǎn)向輪也采用非獨(dú)立懸掛時(shí)，很容易發(fā)生側(cè)翻的意外。 危險(xiǎn)的問題通常比較容易引起重視。不久，在1928年，法國(guó)人配夸爾在他制造的一輛蒸汽牽引汽車上讓兩個(gè)前輪分別與車架彈性相接，這就是最早的獨(dú)立懸掛，這種獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)具有劃時(shí)代的意義。很快，歐洲制造的轎車前輪即轉(zhuǎn)向輪普遍開始采用獨(dú)立懸掛，但后輪懸掛依然采用非獨(dú)立式懸掛。對(duì)于那些非運(yùn)動(dòng)轎車來說，這種結(jié)構(gòu)很經(jīng)濟(jì)而且夠用。 在八十年代，日本汽車由于在技術(shù)上與歐美相比處于落后態(tài)勢(shì)，而競(jìng)爭(zhēng)又迫使它必須找到一個(gè)技術(shù)的突破口實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級(jí)，提高自己的身價(jià)，獨(dú)立懸架成為他們的選擇之一。很快，大批日制的前、后輪均采用獨(dú)立懸掛的轎車涌向了市場(chǎng)，并且形成了一種時(shí)尚的標(biāo)準(zhǔn)。這時(shí)歐美汽車廠家依然采用前輪獨(dú)立，后輪非獨(dú)立的設(shè)計(jì)，并積極進(jìn)行完善。而且事實(shí)證明，這種舊設(shè)計(jì)完善的結(jié)果超過了新技術(shù)的應(yīng)用。但是對(duì)于市場(chǎng)來說，很多時(shí)候形式比內(nèi)涵更重要，大多消費(fèi)者往往只關(guān)心潮流和時(shí)尚，當(dāng)全獨(dú)立懸掛成為一種“高配置”的標(biāo)準(zhǔn)后，日本人取得了巨大的商業(yè)成功。 時(shí)過境遷，日本汽車業(yè)在取得預(yù)期的利益后，開始對(duì)后輪也采用獨(dú)立懸掛的做法進(jìn)行反思，以日產(chǎn)為首的一批車廠，從又制造起后輪采用非獨(dú)立懸掛的民用轎車，只是“聰明”地給這種懸掛起了很多貌似高科技的名字，不過說到底還是非獨(dú)立懸掛。春樹 附：名詞解釋 ●非獨(dú)立式懸掛：兩側(cè)車輪安裝于一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。 ●獨(dú)立式懸掛：每個(gè)車輪單獨(dú)通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響。
回答者：jwvbzdg242016-06-10 00:00
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)
提問者：pzjyjys2013-02-02
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據(jù)不同路況調(diào)整車身高度，也可對(duì)避震器的軟硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)。即協(xié)調(diào)汽車舒適性和操控性的工具。 優(yōu)點(diǎn) 彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。高速行駛時(shí)懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
簡(jiǎn)單形象的說： 硬——運(yùn)動(dòng) 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對(duì)短波路的反應(yīng)會(huì)很明顯，而以舒適著稱的美國(guó)老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
簡(jiǎn)單來說，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適
提問者：wsrr95962013-05-07
1、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的是德國(guó)，使用缸內(nèi)直噴+分層燃燒技術(shù)，日本落后一步，剛開始使用缸內(nèi)直噴，分層燃燒技術(shù)沒有解決。國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)比日本再落后一步,引進(jìn)了一些技術(shù)，但他們不可能把最先進(jìn)的技術(shù)給你。國(guó)內(nèi)技術(shù)落后，可以說什么技術(shù)都
提問者：nickywang2432013-06-13
多連桿 說到獨(dú)立懸架，現(xiàn)在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點(diǎn)？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復(fù)雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
提問者：afsghsg4552013-03-19
