提問者：haap24682013-03-24 00:00
近日，不少車迷咨詢有關汽車懸掛系統(tǒng)的問題。他們在看車買車過程中，經(jīng)常在簡介資料上見到諸如麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式等多種前后懸掛系統(tǒng)，由于對機械知識了解較少，他們希望能夠將常見的懸掛系統(tǒng)作簡單介紹，并解釋其優(yōu)缺點。首先來介紹一下獨立懸掛系統(tǒng)與非獨立懸掛系統(tǒng)�！ 『唵蝸碚f，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關鍵的部件之一�！ ∫话銇碚f，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性�！ ∮捎诂F(xiàn)代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
回答者：張zhang01042016-03-24 00:00
（一）非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據(jù)不同路況調整車身高度，也可對避震器的軟硬度進行調節(jié)。即協(xié)調汽車舒適性和操控性的工具。 優(yōu)點 彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調節(jié)。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
多連桿 說到獨立懸架，現(xiàn)在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
提問者：afsghsg4552013-03-19
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
1、發(fā)動機技術最先進的是德國，使用缸內直噴+分層燃燒技術，日本落后一步，剛開始使用缸內直噴，分層燃燒技術沒有解決。國產(chǎn)發(fā)動機比日本再落后一步,引進了一些技術，但他們不可能把最先進的技術給你。國內技術落后，可以說什么技術都
提問者：nickywang2432013-06-13
如果只是滲油，那 就問題不是很大。象你說的這種情況，一滴一滴的漏，問題就比較嚴重了。因為變速箱里面的油的數(shù)量是一定的。你這樣漏起來要不了多長時間就會把有漏完。輕者軸承損壞，齒輪磨損。重者變速箱報廢。建議你盡快維修漏油的部
提問者：lainland2016-06-07
